La guerre des Malouines 1982

La guerre des Malouines 1982


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Guerre des Malouines 1982

Causes

Les îles Falkland sont un groupe d'îles désolées et froides de l'Atlantique Sud, à 400 milles du continent sud-américain. Les deux îles principales ont à peu près la même superficie que le Pays de Galles au Royaume-Uni et, en 1982, elles comptaient une population de 1 820 habitants et 400 000 moutons, ce qui n'est guère un endroit qui s'attendrait à une invasion ou à une guerre de libération en réponse.

Avant 1816, l'île avait un passé mouvementé et était souvent laissée sans surveillance et inhabitée. Après 1816, lorsque l'Argentine a obtenu son indépendance de l'Espagne, ils ont revendiqué les îles. Avec la fin des guerres napoléoniennes, la Grande-Bretagne était déterminée à réaffirmer ses revendications impériales, y compris les Malouines. La fierté était également en jeu après l'échec d'une expédition britannique en Argentine pendant les guerres napoléoniennes. En 1833, une force navale britannique a expulsé les Argentins et c'est cet acte d'agression qu'ils ont voulu venger en 1982.

En vertu du droit international, les Argentins n'avaient aucun cas, malgré l'agression britannique initiale, l'île avait été colonisée et habitée par les Britanniques de manière continue depuis 1833, la plupart des insulaires descendant des colons écossais amenés par la Falkland Islands Company pour élever des moutons. Si une revendication telle que celle de l'Argentine était honorée, cela ouvrirait une immense boîte de vers pour de nombreux pays à travers le monde. Les Britanniques ont également souligné que la charte des Nations Unies donnait aux petites nations le droit à l'autodétermination nationale et que les insulaires voulaient définitivement rester britanniques. Pourtant, avec un tel morceau de territoire apparemment sans valeur en jeu avec une population égale à un grand bloc d'appartements, il semblait aux Argentins que les Britanniques n'offriraient aucune résistance physique, surtout avec les distances impliquées et une population de 100 000 expatriés britanniques vivant sur le continent argentin.

Les Argentins avaient appris depuis l'école que les Britanniques avaient volé les îles et que le pays n'avait pas subi les horreurs de la guerre comme on l'a vu dans les deux guerres mondiales. Il est également clair que si la Junte n'avait pas envahi les Malouines, elle serait allée en guerre ailleurs. Les Britanniques ne prenaient pas au sérieux de telles revendications enfantines alors que pour les Argentins, c'était une cause nationale passionnée. Pris dans une vague de patriotisme, le gouvernement et le peuple argentins étaient sur le point de payer un lourd tribut. Ne s'attendant à aucune réponse militaire britannique, les Argentins ont envahi le 2 avril 1982 (printemps). S'ils avaient attendu 2 mois, il aurait été trop tard pour une contre-attaque britannique, mais les Argentins n'avaient même pas envisagé un tel événement.

Le début de la guerre

Les Britanniques et les Argentins avaient périodiquement mené des pourparlers sur les îles, les Argentins avaient essayé des incitations économiques pour que les îles rejoignent leur pays, mais peu de gens voulaient être dirigés par une dictature militaire. Manquant de temps et ayant besoin d'une victoire, la junte militaire dirigée par le général Galteri a décidé que l'invasion était la seule option pour reprendre l'île avant le 150e anniversaire de la domination britannique. Les Argentins qui avaient de bonnes relations avec le gouvernement américain sous le président Reagan pensaient que les États-Unis les soutiendraient dans la guerre à venir ou au moins resteraient silencieux, ce serait encore une autre erreur.

Les Argentins avaient alors besoin d'un Causus Beli, cela a été bientôt trouvé. Un ferrailleur argentin avait été engagé pour enlever une station baleinière abandonnée en Géorgie du Sud, une île britannique à l'est des Malouines (ce que les Argentins ont également revendiqué). Il a débarqué sans autorisation et on lui a dit de partir ou d'obtenir des permis et un peu plus de 20 Royal Marines ont été envoyés pour faire appliquer la décision. Le 25 mars, les Argentins envoient des troupes pour protéger le ferrailleur et occuper l'île, en même temps que l'invasion des Malouines est ordonnée avec des troupes débarquant à Port Stanley, la capitale, le 2 avril 1982, prenant complètement les Britanniques par surprise. Les Argentins avaient pris les réductions proposées dans le Livre blanc britannique de 1981 comme une indication que les Britanniques ne se battraient pas pour les Malouines. Ils se trompaient terriblement. Les Britanniques y voyaient un point d'honneur et étaient furieux des actions de ce qu'ils considéraient comme un dictateur « Tin-pot ». L'invasion a eu lieu un vendredi et mardi, une force opérationnelle britannique avait mis les voiles pour reprendre les îles ! Ce fut un exploit incroyable de mobilisation étant donné que les îles se trouvent à 8 250 milles du Royaume-Uni. Des navires marchands ont été mis en service, dont deux paquebots - le Canberra et le QEII. Le Canberra revenant d'une croisière le 7 avril pour être rapidement réaménagé, un héliport ajouté et appareillé deux jours plus tard avec 2400 soldats à bord, le QEII est également devenu un navire de transport de troupes comme le paquebot Queen Elizabeth pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec le plus proche La base aérienne britannique se trouvant sur l'île de l'Ascension à 4000 milles des Malouines, l'opération devait être entièrement navale.

Les États-Unis ont tenté d'éviter la guerre de manière diplomatique, mais les deux parties étaient maintenant d'humeur belliqueuse. Le public américain était massivement pro britannique et les États-Unis ont prêté les armes britanniques et ont fourni des renseignements, offrant même l'utilisation de l'USS Guam, un navire d'assaut de 12 000 tonnes. Il est probable que le renseignement américain s'est avéré vital pendant la guerre.

Assaut britannique

Le groupe de travail britannique a atteint l'Atlantique Sud le 1er mai et a rapidement repris la Géorgie du Sud et s'est ensuite préparé à la tâche plus difficile de reprendre les îles principales. Les Britanniques ont choisi de débarquer de l'autre côté de l'île jusqu'à la capitale Port Stanley dans une étroite étendue d'eau appelée San Carlos Sound qui borde les deux îles principales. Le débarquement commença le 21 mai et fut à peine opposé. Les unités d'élite britanniques telles que le régiment de parachutistes et les commandos de la Royal Marine ont fait face à une armée argentine faible, principalement conscrite, qui s'est avérée avoir un mauvais moral. Une fois qu'un sous-marin britannique a coulé le croiseur argentin General Belgrano, la marine argentine est restée au port. L'armée de l'air argentine a fait beaucoup mieux et seule la chance a sauvé les Britanniques de terribles pertes. Ils ont opéré à environ 400 milles de leurs bases d'attache et ont coulé plusieurs navires britanniques. La défense aérienne britannique était faible avec quelques avions Harrier et Sea Harrier et des batteries de missiles Rapier. Des bombes ont coulé quatre navires britanniques et des missiles Exocet ont coulé le destroyer HMS Sheffield et le transport l'Atlantic Conveyor. De nombreux autres navires ont été endommagés certains gravement avec des pertes de vie considérables. La phase terrestre a duré 3 semaines et les Britanniques se sont frayé un chemin à travers l'île avec une capitulation argentine le 14 juin 1982. Les Britanniques ont perdu 250 hommes dont le colonel H Jones du régiment de parachutistes et capturé 12 278 prisonniers, 5 civils sont morts. Les Argentins ont perdu 746 tués dont 368 avaient été sur le Belgrano quand il a coulé. Il y a eu quelques indices de crimes de guerre commis par les troupes britanniques contre des prisonniers argentins, mais aucune preuve solide.

Conséquences

Le gouvernement argentin s'est rapidement effondré, un retour à la démocratie a rapidement suivi et de nombreux anciens responsables de la junte ont été condamnés à de longues peines de prison en tant que tortionnaires et chefs d'escadrons de la mort du gouvernement. L'Argentine est alors entrée dans une période de troubles politiques et de menaces de coups d'État militaires avortés. En 1990, la Grande-Bretagne et l'Argentine ont repris des relations diplomatiques normales et une zone d'exclusion navale autour des îles a été levée. Les Britanniques avaient dépensé 600 millions de livres sterling pour une base aérienne à Port Stanley et cela s'avère encore coûteux à maintenir aujourd'hui, bien que la présence militaire britannique soit faible et contienne souvent des unités de l'armée territoriale (soldats volontaires à temps partiel). Deux énormes pêcheries de calmars ont été ouvertes, rapportant 50 millions de dollars de licences par an. De grands gisements de pétrole existent aussi presque certainement dans les eaux autour des Malouines et bien que dans les années 1980, il était difficile de les localiser et non rentable de les extraire, la technologie rend maintenant cela possible. On ne le saura jamais, mais il est possible que les Britanniques aient eu connaissance des perspectives pétrolières à long terme lorsqu'ils ont pris leur décision d'entrer en guerre. La population de l'île a augmenté, mais de nombreux insulaires cherchent à se marier avec du personnel militaire pour échapper à ces îles isolées et stériles. L'Argentine n'a pas renoncé à sa revendication mais continue d'essayer de gagner les cœurs et les esprits. Avec les événements de la guerre du Golfe et du Koweït, il est peu probable que les Argentins tentent à nouveau la force, en particulier contre une île bien mieux défendue. Si la production de pétrole démarre, les Argentins ont beaucoup à gagner économiquement à coopérer, car ils seraient le plus proche fournisseur d'hommes et de matériaux nécessaires à l'industrie pétrolière.


La guerre des Malouines

Les prisonniers de guerre argentins sont défilés à Port Stanley après leur capitulation lors de la guerre des Malouines
    Guerre des Malouines : le croiseur argentin General Belgrano coulé par le sous-marin britannique Conqueror, tuant plus de 350 hommes. Les troupes britanniques débarquent sur les îles Falkland Navire britannique Atlantic Conveyor transportant des hélicoptères Chinook et le destroyer HMS Coventry touchés pendant la guerre des Malouines : 39 membres d'équipage meurent Guerre des Malouines : Royal Fleet Auxiliary Sir Gahalad attaqué à San Carlos Water ("Bomb Alley") par des avions argentins : 48 soldats et membre d'équipage ont été tués. Bataille du mont Longdon Îles Falkland L'Argentine se rend à la Grande-Bretagne, mettant fin au conflit de 74 jours aux îles Malouines Émeutes en Argentine après la défaite des Malouines et des Malouines Le président Galtieri démissionne après avoir mené l'Argentine à la défaite des îles Malouines

Événement de L'intérêt

1983-01-09 Le Premier ministre britannique Margaret Thatcher visite les îles Falkland


vendredi 19 mars — Des ferrailleurs arrivent à la station baleinière abandonnée de Leith en Géorgie du Sud et hissent le drapeau de l'Argentine.

dimanche 21 mars — Endurance, à Stanley, navigue vers la Géorgie du Sud avec deux hélicoptères et un détachement des Royal Marines.

Lundi 22 mars — Les Bahia Buen Suceso quitte Leith Harbour, quarante-huit ferrailleurs restent sur place.

Mercredi 24 mars — détachement des Royal Marines de Endurance terres pour surveiller l'activité argentine à Leith.

Jeudi 25 mars — Les marines argentins débarquent à Leith depuis Bahia Paraíso.

Lundi 29 mars L'équipe navale de remplacement 8901 arrive à Stanley.

mercredi 31 mars Débarquement du détachement des Royal Marines Endurance à Grytviken.

Jeudi 1er avril — La partie navale 8901 pour le déploiement de 1981-1982 a passé le commandement opérationnel au nouveau détachement des Royal Marines, tous deux occupant des positions défensives dans et autour du sous-marin Stanley Splendide part de Faslane ordres donnés à la SBS de se mobiliser.

vendredi 2 avril — L'invasion argentine des Malouines commence après une brève résistance, le gouverneur Rex Hunt se rend, l'ONU condamne l'acte avec la résolution 502 Le groupe de travail commence à se réunir.

samedi 3 avril — Les Royal Marines à Grytviken, en infériorité numérique et en armes, se rendent NP 8901 est transporté par avion à Montevideo pour le rapatriement.

dimanche 4 avril — Le brigadier Thompson informe ses commandants du sous-marin de Plymouth Conquérant quitte Faslane.

Lundi 5 avril — La Task Force quitte Portsmouth avec le QG 3 Commando Brigade et des éléments des 40 et 42 Commando Naval Party 8901 reviennent au Royaume-Uni.

Mardi 6 avril — Naval Party 1222, destiné à la défense de l'île, arrivée à l'Ascension.

Jeudi 8 avril — Glaive et Yarmouth départ de Gibraltar.

vendredi 9 avril — Canberra part de Portsmouth avec 3 Para et la plupart des 40 et 42 Commandos.

samedi 10 avril — Le groupe Antrim arrive à l'Ascension.

dimanche 11 avril — Antrim Group navigue pour la Géorgie du Sud depuis Ascension avec M Coy 42 Cdo à bord.

Lundi 12 avril — Le Royaume-Uni impose une zone d'exclusion maritime de 200 milles autour des Malouines.

Mercredi 14 avril — Brilliant Group quitte l'Ascension Le contre-amiral Woodward quitte l'Ascension à bord Glamorgan, avec Empressement, Glaive et Yarmouth.

vendredi 16 avril — La Task Force quitte l'Ascension Hermès arrive à l'Ascension Invincible quitte Ascension Woodward discute de la stratégie de campagne avec Clapp et Thompson à bord Intrépide.

samedi 17 avril — L'amiral Fieldhouse, C-in-C Fleet et le major-général Moore, commandant des forces terrestres, s'envolent pour l'Ascension pour rencontrer Woodward, Thompson et Clapp à bord Hermès.

dimanche 18 avril — Le groupe aéronaval quitte l'Ascension : Hermès, Invincible, Glamorgan, Glaive, Yarmouth, Empressement et RFA Olmeda et Ressource.

mardi 20 avril — Canberra et Wapiti arrivent à l'Ascension Les Royal Marines capturés en Géorgie du Sud arrivent au Royaume-Uni.

Mercredi 21 avril — Équipes SBS et SAS insérées par hélicoptère jusqu'en Géorgie du Sud.

Jeudi 22 avril — L'équipe SAS a sauvé de l'accident de Fortuna Glacier deux Wessex.

vendredi 23 avril — M Coy 42 Commando atterrit sur la Géorgie du Sud.

dimanche 25 avril — Intrépide, Convoyeur Atlantique, et Ferry Europic départ du groupe aéronaval britannique se joint au groupe de Sheffield.

Lundi 26 avril — Les forces argentines sur la Géorgie du Sud se rendent.

mardi 27 avril — Le Cabinet à Londres approuve l'opération Sutton Norland et Monsieur Bédivère partir du Royaume-Uni.

Mercredi 28 avril — Le Royaume-Uni déclare une zone d'exclusion totale de 200 milles, comprenant désormais les avions et les navires de toutes les nations navire-hôpital Ouganda arrive à l'Ascension.

Jeudi 29 avril — Ouganda part de l'Ascension.

vendredi 30 avril — Le Royaume-Uni commence à appliquer le groupe de travail principal de la zone d'exclusion totale arrive en TEZ.

samedi 1er mai — Un bombardier Vulcan attaque l'aéroport de Stanley. Reine Elizabeth II.

dimanche 2 mai — Conquérant coule le croiseur le général Belgrano.

mardi 4 mai — Raid de Black Bluck 2 contre l'aéroport de Stanley Sheffield frappé par le missile Exocet Sea Harrier abattu au-dessus de Goose Green.

Mercredi 5 mai — Huit Harriers de la RAF arrivent à l'Ascension.

Jeudi 6 mai — Le groupe des Argonautes quitte l'Ascension 2 Para arrive à l'Ascension.

vendredi 7 mai — Norland arrive à l'Ascension la plupart des départs du groupe amphibie.

samedi 8 mai — Premier des largages ravitaillés en vol à destination de la Task Force.

Lundi 10 mai — Sheffield, fortement endommagé six jours auparavant, coule alors qu'un groupe de Bristol remorqué quitte le Royaume-Uni Nimrods commence à travailler à l'appui du groupe de travail.

Mercredi 12 mai — Reine Elizabeth II part de Southampton avec la plupart de la 5e brigade d'infanterie à bord Glasgow endommagé par des avions argentins Cardiff quitte Gibraltar Le QG de la 3e brigade de commandos émet un ordre opérationnel pour le débarquement à San Carlos Water.

Du vendredi 14 au samedi 15 mai — Raid SAS contre la piste d'atterrissage de Pebble Island.

mercredi 19 mai — Le Cabinet donne son approbation pour les débarquements amphibies Le Sea King transportant des SAS s'écrase dans la mer lors d'un transbordement.

Jeudi 20 mai — L'équipage du Sea King atterrit au Chili se rend aux autorités et est rapatrié.

vendredi 21 mai — La 3e brigade commando exécute des débarquements à San Carlos Water Ardent coulé.

samedi 22 mai — Zone de maintenance de la brigade à terre de la 3e brigade de commandos établie dans la baie d'Ajax.

dimanche 23 mai — Antilope coulé.

Lundi 24 mai — Monsieur Galahad, Monsieur Lancelot et Monsieur Tristram sont bombardés à San Carlos Water, mais les bombes n'explosent pas dans tous les cas.

mardi 25 mai — Coventry et Convoyeur Atlantique touché par des missiles Exocet, l'ancien coulant.

mercredi 26 mai — 2 Para quitte Sussex Mountain pour avancer sur Goose Green.

Jeudi 27 mai — 3 Para et 45 Cdo tab et yomp, respectivement, de la patrouille San Carlos Water SAS volent vers le mont Kent Reine Elizabeth II, Canberra et Norland rendez-vous à la Géorgie du Sud La 5e brigade d'infanterie commence à traverser les ponts sur des navires de transport de troupes.

vendredi 28 mai — 2 Para engage des défenseurs argentins à Darwin et Goose Green.

samedi 29 mai — Le major Keeble accepte la reddition argentine de 1 100 soldats à Goose Green Convoyeur Atlantique coule en remorque.

dimanche 30 mai — Moore arrive des Malouines.

Lundi 31 mai — 42 Le commando se déplace par voie aérienne vers le mont Kent et le cadre de guerre arctique défait les troupes argentines à Top Malo. Maison 3 Para arrive à la colonie de Douglas 45 Le commando arrive à la colonie de Teal Inlet.

mardi 1 juin — Le raid Black Buck 5 frappe une position radar à Stanley 5 Infantry Brigade commence à débarquer dans la base avancée de la San Carlos Water 3 Commando Brigade établie à Teal Inlet en vue d'engagements majeurs, 3 Para et 42 et 45 Commandos commencent à patrouiller dans les zones à proximité des objectifs prévus.

Mercredi 2 juin — 2 Para-vol jusqu'à Bluff Cove.

Jeudi 3 juin — Raid Black Buck 6 mené contre la piste de Stanley.

samedi 5 juin — Les Scots Guards s'embarquent Monsieur Tristram pour Bluff Cove.

dimanche 6 juin — Les Welsh Guards s'embarquent Intrépide pour Fitzroy mais le navire reçoit l'ordre de ne pas naviguer. Les Scots Guards débarquent à Bluff Cove. La 5 brigade d'infanterie y établit une base avancée.

Mardi 8 juin — Monsieur Galahad et Monsieur Tristram touché par des bombes à Port Pleasant LCU Foxtrot Four coulé par un avion argentin dans le détroit de Choiseul Plymouth endommagé par une bombe non explosée Moore explique les plans d'une offensive contre Stanley.

vendredi 11 juin — Attaques majeures sur l'anneau extérieur des défenses argentines autour de Stanley : 42 Cdo à Mount Harriet, 3 Para à Mount Longdon et 45 Cdo à Two Sisters.

samedi 12 juin — Au lever du soleil toutes les attaques ont réussi Glamorgan frappé par le missile terrestre Exocet Black Buck 7 Raid mené contre une installation radar à Stanley.

dimanche 13 juin — 2 Para-attaque Wireless Ridge Scots Guards attaque le mont Tumbledown 1/7 Gurkhas occupent le mont William.

Lundi 14 juin — Au petit matin, tous les assauts réussis, les forces argentines se rendent.

Extrait de Un compagnon de la guerre des Malouines par Gregory Fremont-Barnes


Margaret Thatcher&aposs &aposIron Lady&apos Bâtons de surnom

Sa réponse rapide au conflit de l'Atlantique Sud et sa victoire rapide ont conduit à une augmentation de sa popularité et à sa réélection ultérieure en 1983. Elle a continué à servir jusqu'en 1990, faisant de sa Grande-Bretagne le premier ministre le plus ancien du 20e siècle.

« Elle était décisive, déterminée, efficace », déclare l'historien Chris Collins de la Margaret Thatcher Foundation. Il n'y a jamais eu la moindre note de doute dans ses réponses publiques, et elle a également été assez claire en privé. Nous récupérerions les îles. Je ne pense pas que n'importe quel autre dirigeant britannique à l'époque aurait traité les choses aussi clairement.

Surtout, ajoute Collins, les événements de la guerre l'ont justifiée. « Si la guerre avait été perdue, ou s'il y avait eu un résultat désordonné ou ambigu, cela l'aurait détruite », dit-il. “ Mais une victoire décisive et rapide était essentielle, vraiment, de son point de vue.”

Le triomphe a également prouvé que Thatcher&# x2019s &# x201CIron Lady&# x201D surnom était mérité.

« Avant les Malouines, c'était un peu une blague, cette phrase », dit-il. 𠇊 Ensuite, cela signifiait quelque chose de très réel. Elle était considérée comme extrêmement dure et pleine de ressources, quelqu'un que vous ne prendriez pas si vous étiez sage.”

Et, note Bailey, Thatcher a été la première femme à mener le pays au combat depuis Elizabeth I.

Margaret Thatcher au&# xA0Blue Beach Military Cemetery à San Carlos en 1992,&# xA0se souvenir des militaires qui ont perdu la vie sur le terrain où l'invasion des Malouines a commencé.

David Giles/PA Images/Getty Images

Je suis sûr qu'elle a aimé ce fait, dit-il. &# x201CIil était rare de nos jours pour les politiciens d'avoir un conflit international à gérer&# x2014le dernier pour l'Angleterre avait été Suez en 1956. Cela a donné à Thatcher une scène internationale sur laquelle se produire. D'une certaine manière, cela l'a élevée du statut de politicienne nationale à celui de femme d'État internationale. En tant que première femme Premier ministre britannique, son succès a probablement contribué à rendre l'idée d'une femme leader plus acceptable.”

Le public, dit Bailey, a estimé que Thatcher avait « restauré le « Grand » en Grande-Bretagne, elle avait élevé la confiance de la nation. Nous pourrions encore naviguer à l'autre bout du monde et réussir militairement.”

Mais ce n'est pas seulement le public qui a reconnu le changement de leadership de Thatcher, selon Collins.

« Elle a vraiment gagné énormément en confiance et en stature », dit-il, « et cela est resté avec elle. »


Contenu

Lorsque le niveau mondial de la mer était plus bas à l'ère glaciaire, les îles Falkland ont peut-être été jointes au continent de l'Amérique du Sud.

Alors que les Amérindiens de Patagonie auraient pu visiter les Malouines, [1] [2] les îles étaient inhabitées lorsqu'elles ont été découvertes par les Européens. Des découvertes récentes de pointes de flèches en Lafonia (sur la moitié sud de East Falkland) ainsi que les restes d'un canot en bois fournissent la preuve que le peuple Yaghan de la Terre de Feu a peut-être fait le voyage vers les îles. On ne sait pas s'il s'agit de preuves de voyages à sens unique, mais il n'y a aucune preuve connue de bâtiments ou de structures précolombiennes. Cependant, il n'est pas certain que la découverte soit antérieure à l'arrivée des Européens. Une station missionnaire de la Patagonian Missionary Society a été fondée sur l'île de Keppel (au large de la côte ouest de West Falkland) en 1856. Les Indiens Yahgan étaient à cette station de 1856 à 1898, ce qui pourrait être la source des artefacts trouvés.

La présence de la warrah, Dusicyon australis, a souvent été cité comme preuve de l'occupation pré-européenne des îles. Cependant, en 2009, cette hypothèse a été réfutée lorsque l'analyse de l'ADN a identifié le plus proche parent vivant du loup des îles Falkland comme étant le loup à crinière (Chrysocyon brachyurus) - un canidé sud-américain aux pattes inhabituellement longues, ressemblant à un renard, dont il s'est séparé il y a environ 6,7 millions d'années. [3] Il semblerait que les lignées du loup à crinière et du loup des îles Falkland séparées en Amérique du Nord canidés ne sont apparues en Amérique du Sud qu'il y a environ 3 millions d'années dans un événement paléozoogéographique appelé le Grand Échange biotique américain, dans lequel les continents de l'Amérique du Nord et du Sud ont été nouvellement reliés par la formation de l'isthme de Panama. Cela signifie qu'il est probable que la warrah soit arrivée dans les îles bien avant les humains.

Les îles n'avaient pas d'arbres indigènes lors de leur découverte, mais il existe des preuves ambiguës d'un reboisement passé, qui peut être dû au bois transporté par les courants océaniques depuis la Patagonie. Tous les arbres modernes ont été introduits par les Européens.

Un archipel de la région des îles Falkland est apparu sur les cartes portugaises du début du XVIe siècle. Les chercheurs Pepper et Pascoe citent la possibilité qu'une expédition portugaise inconnue ait pu apercevoir les îles, sur la base de l'existence d'une copie française d'une carte portugaise de 1516. [4] Les cartes de cette période montrent des îles connues sous le nom de Sanson îles dans une position qui pourrait être interprétée comme les Malouines.

Les observations des îles sont attribuées à Ferdinand Magellan ou Estêvão Gomes de San Antonio, l'un des capitaines de l'expédition, car les Malouines correspondent à la description de ceux visités pour rassembler des fournitures. Le récit donné par Pigafetta le chroniqueur du voyage de Magellan contredit l'attribution à Gomes ou à Magellan, car il décrit la position des îles proches de la côte de Patagonie, avec l'expédition suivant la côte continentale et les îles visitées entre une latitude de 49° et 51 °S et fait également référence à la rencontre de "géants" (décrits comme Sansón ou Samsons dans la chronique) qui seraient les Indiens Tehuelche. [5] Bien qu'il reconnaisse que le récit de Pigafetta jette le doute sur cette affirmation, l'historien argentin Laurio H. Destefani affirme qu'il est probable qu'un navire de l'expédition de Magellan ait découvert les îles, citant la difficulté de mesurer la longitude avec précision, [6] ce qui signifie que les îles décrites aussi près de la côte pourrait être plus loin. Destefani rejette l'attribution à Gomes puisque le cours pris par lui à son retour n'aurait pas pris les navires près des Malouines.

Destefani attribue également une visite précoce aux Malouines par un navire espagnol inconnu, bien que les conclusions fermes de Destefani soient contredites par les auteurs qui concluent que les observations se réfèrent au canal de Beagle. [7]

Lorsque l'explorateur anglais John Davis, commandant du Désir, l'un des navires de la deuxième expédition de Thomas Cavendish vers le Nouveau Monde, séparé de Cavendish au large des côtes de l'actuel sud de l'Argentine, il décide de se diriger vers le détroit de Magellan afin de retrouver Cavendish. Le 9 août 1592, une violente tempête a frappé son navire et Davis a dérivé sous des mâts nus, se réfugiant « parmi certaines îles jamais découvertes auparavant ». Davis n'a pas fourni la latitude de ces îles, indiquant qu'elles se trouvaient à 50 lieues (240 km) de la côte patagonienne (elles sont en fait à 75 lieues, à 360 km). [8] Les erreurs de navigation dues au problème de longitude étaient un problème commun jusqu'à la fin du 18ème siècle, quand les chronomètres marins précis sont devenus facilement disponibles, [9] [10] bien que Destefani affirme que l'erreur ici est « exceptionnellement grande ».

En 1594, ils peuvent avoir été visités par le commandant anglais Richard Hawkins avec son navire le Délicat, qui, combinant son propre nom avec celui de la reine Elizabeth I, la "Reine vierge", a donné à un groupe d'îles le nom de "Hawkins' Maidenland". Cependant, la latitude donnée était décalée d'au moins 3 degrés et la description du rivage (y compris l'observation de feux de joie) jette des doutes sur sa découverte. [11] Les erreurs dans la latitude mesurée peuvent être attribuées à une simple erreur de lecture d'une croix divisée en minutes signifiant que la latitude mesurée pourrait être de 50° 48'. [5] La description des feux de joie peut également être attribuée aux feux de tourbe causés par la foudre, ce qui n'est pas rare dans les îles extérieures des Malouines en février. [5] En 1925, Conor O'Brian a analysé le voyage de Hawkins et a conclu que la seule terre qu'il aurait pu apercevoir était Steeple Jason Island. [5] L'historienne britannique Mary Cawkell souligne également que la critique du récit de la découverte de Hawkins devrait être tempérée par le fait qu'il a été écrit neuf ans après l'événement où Hawkins a été capturé par les Espagnols et a passé huit ans en prison. [12]

Le 24 janvier 1600, le Hollandais Sebald de Weert visita les îles Jason et les appela les îles Sebald (en espagnol, « Islas Sebaldinas » ou « Sebaldes »). Ce nom est resté en usage pour l'ensemble des îles Falkland pendant longtemps William Dampier a utilisé le nom Sibbel de Wards dans ses comptes rendus de ses visites en 1684 et 1703, [13] alors que James Cook faisait encore référence aux îles Sebaldine dans les années 1770. [14] La latitude que De Weert a fournie (50° 40') était assez proche pour être considérée, pour la première fois sans aucun doute, les îles Falkland. [15]

Le capitaine anglais John Strong, commandant du Bien-être, a navigué entre les deux îles principales en 1690 et a appelé le passage "Falkland Channel" (maintenant Falkland Sound), après Anthony Cary, 5e vicomte Falkland (1656-1694), qui, en tant que commissaire de l'Amirauté, avait financé l'expédition et devint plus tard le premier Seigneur de l'Amirauté. De ce plan d'eau, le groupe d'îles a pris plus tard son nom collectif.

La France a établi une colonie à Port Saint-Louis, sur la côte de Berkeley Sound à East Falkland en 1764. Le nom français Îles Malouines a été donné aux îles - malouin étant l'adjectif du port breton de Saint-Malo. Le nom espagnol Îles Malvinas est une traduction du nom français de Îles Malouines.

En 1765, le capitaine John Byron, qui ignorait que les Français avaient établi Port Saint Louis sur East Falkland, explora l'île Saunders autour de West Falkland. Après avoir découvert un port naturel, il a nommé la région Port Egmont et a revendiqué les îles pour la Grande-Bretagne sur la base d'une découverte antérieure. L'année suivante, le capitaine John MacBride établit une colonie britannique permanente à Port Egmont.

Dans le cadre de l'alliance établie par le Pacte de Famille, en 1766, la France a accepté de partir après que les Espagnols se soient plaints de la présence française dans des territoires qu'ils considéraient comme les leurs. L'Espagne a accepté d'indemniser Louis de Bougainville, l'amiral et explorateur français qui avait établi la colonie sur East Falkland à ses propres frais. En 1767, les Espagnols ont officiellement pris le contrôle de Port St. Louis et l'ont rebaptisé Puerto Soledad (Anglais : Port Solitude).

Au début de 1770, le commandant espagnol, Don Juan Ignacio de Madariaga, visita brièvement Port Egmont. Le 10 juin, il revint d'Argentine avec cinq navires armés et 1400 soldats forçant les Britanniques à quitter Port Egmont. Cette action a déclenché la crise des Malouines entre le 10 juillet 1770 et le 22 janvier 1771, lorsque la Grande-Bretagne et l'Espagne sont presque entrées en guerre pour les îles. Cependant, le conflit a été évité lorsque la colonie a été rétablie par le capitaine John Stott avec les navires HMS Junon, HMS Chien et HMS Floride (un navire postal qui avait déjà été à la fondation de la colonie d'origine). Egmont devient rapidement une escale importante pour les navires britanniques naviguant autour du Cap Horn.

Avec les pressions économiques croissantes découlant de la prochaine guerre d'indépendance américaine, le gouvernement britannique a décidé qu'il devrait retirer sa présence de nombreuses colonies d'outre-mer en 1774. Le 20 mai 1776, les forces britanniques sous le commandement du Royal Naval Lieutenant Clayton ont officiellement quitté Port Egmont , tout en laissant une plaque affirmant la souveraineté continue de la Grande-Bretagne sur les îles. [16] Pendant les quatre années suivantes, les chasseurs de phoques britanniques ont utilisé Egmont comme base pour leurs activités dans l'Atlantique Sud. Cela a pris fin en 1780 quand ils ont été forcés de partir par les autorités espagnoles qui ont alors ordonné que la colonie britannique soit détruite.

L'Espagne, qui avait une garnison à Puerto Soledad sur East Falkland, qui a été administrée de Montevideo jusqu'en 1811, date à laquelle elle s'est retirée en raison des pressions militaires créées par la guerre d'Espagne et des appels croissants à l'indépendance de ses colonies en Amérique du Sud. Au départ, les Espagnols ont également laissé une plaque proclamant la souveraineté de l'Espagne sur les îles comme les Britanniques l'avaient fait 35 ans auparavant.

Après le départ des colons espagnols, les îles Falkland sont devenues le domaine des baleiniers et des chasseurs de phoques qui ont utilisé les îles pour se protéger des pires conditions météorologiques de l'Atlantique Sud. De par leur situation géographique, les îles Falkland ont souvent été le dernier refuge des navires endommagés en mer. Les plus nombreux parmi ceux qui utilisaient les îles étaient les chasseurs de phoques britanniques et américains, où généralement entre 40 et 50 navires étaient engagés dans l'exploitation des otaries à fourrure. Cela représente une population itinérante pouvant aller jusqu'à 1 000 marins.

Isabelle Éditer

Le 8 février 1813 Isabelle, un navire britannique de 193 tonnes en route de Sydney à Londres, s'est échoué au large de Speedwell Island, alors connu sous le nom d'Eagle Island. Parmi les 54 passagers et membres d'équipage du navire, qui ont tous survécu au naufrage, se trouvait le général et exilé irlandais uni Joseph Holt, qui a ensuite détaillé l'épreuve dans ses mémoires. [17] Il y avait aussi à bord Joanna Durie, très enceinte, qui, le 21 février 1813, a donné naissance à Elizabeth Providence Durie.

Le lendemain, 22 février 1813, six hommes qui s'étaient portés volontaires pour demander de l'aide à tous les avant-postes espagnols à proximité qu'ils pouvaient trouver partirent dans l'une des chaloupes de l'Isabella. Bravant l'Atlantique Sud dans un bateau d'un peu plus de 5,2 m de long, ils ont touché terre sur le continent à River Plate un peu plus d'un mois plus tard. Le brick britannique HMS Nancy sous le commandement du lieutenant William D'Aranda a été envoyé pour sauver les survivants.

Le 5 avril, le capitaine Charles Barnard du chasseur de phoque américain Nanina naviguait au large de l'île Speedwell, avec un bateau de découverte déployé à la recherche de phoques. Ayant vu de la fumée et entendu des coups de feu la veille, il était conscient de la possibilité de survivants d'un naufrage. Ce soupçon s'est accru lorsque l'équipage du bateau est monté à bord et a informé Barnard qu'ils étaient tombés sur un nouveau mocassin ainsi que les restes partiellement égorgés d'un phoque. Au dîner ce soir-là, l'équipage a observé un homme s'approchant du navire qui a été bientôt rejoint par huit à dix autres. Barnard et les survivants de Isabelle avaient nourri des inquiétudes que l'autre partie était espagnole et ont été soulagés de découvrir leurs nationalités respectives.

Barnard a dîné avec le Isabelle survivants ce soir-là et constatant que la partie britannique n'était pas au courant de la guerre de 1812 a informé les survivants que techniquement ils étaient en guerre les uns avec les autres. Néanmoins, Barnard a promis de sauver le parti britannique et a commencé les préparatifs pour le voyage vers le River Plate. Réalisant qu'ils n'avaient pas suffisamment de provisions pour le voyage, il se mit à chasser les cochons sauvages et à acquérir de la nourriture supplémentaire. Pendant que Barnard s'approvisionnait, cependant, les Britanniques en profitèrent pour saisir Nanina et est parti en laissant Barnard, avec un membre de son propre équipage et trois de Isabelle, abandonné. Peu de temps après, Nancy est arrivé de River Plate et a rencontré Nanina, sur quoi le lieutenant D'Aranda a secouru les anciens survivants de Isabelle et a pris Nanina lui-même comme une prise de guerre.

Barnard et son groupe ont survécu pendant dix-huit mois bloqués sur les îles jusqu'à ce que les baleiniers britanniques Indispensable et Aspic les a secourus en novembre 1814. L'amiral britannique à Rio de Janeiro avait demandé à leurs capitaines de se dérouter vers la zone pour rechercher l'équipage américain. En 1829, Barnard publia un récit de sa survie intitulé Un récit des souffrances et des aventures du Capt Charles H. Barnard. [18]

En mars 1820, Héroïne, une frégate privée exploitée en tant que corsaire sous licence délivrée par les Provinces-Unies de River Plate, sous le commandement du colonel américain David Jewett, a mis les voiles pour capturer des navires espagnols comme prises. il a capturé Carlota, un navire portugais, qui était considéré comme un acte de piraterie. Une tempête a causé de graves dommages à Héroïne et a coulé le prix Carlota, forçant Jewett à se rendre à Puerto Soledad pour des réparations en octobre 1820.

Le capitaine Jewett a demandé l'aide de l'explorateur britannique James Weddell. Weddell a rapporté la lettre qu'il a reçue de Jewett comme : [19]

Monsieur, j'ai l'honneur de vous informer que je suis arrivé dans ce port avec une commission du gouvernement suprême des Provinces-Unies du Rio de la Plata pour prendre possession de ces îles au nom du pays auquel elles appartiennent par Natural Loi. En accomplissant cette mission, je veux le faire avec toute la courtoisie et le respect de toutes les nations amies. les aider à obtenir les fournitures nécessaires, avec un minimum de dépenses et d'inconvénients. Puisque votre présence ici n'est pas en concurrence avec ces objectifs et dans la conviction qu'une rencontre personnelle sera fructueuse pour nous deux, je vous invite à monter à bord, où vous serez accueillis pour rester aussi longtemps que vous le souhaiterez. apprécions grandement que vous ayez adressé cette invitation à tout autre sujet britannique trouvé dans les environs. Je suis, respectueusement vôtre. Signé, Jewett, colonel de la marine des Provinces-Unies d'Amérique du Sud et commandant de la frégate Héroïne.

De nombreux auteurs modernes rapportent cette lettre comme représentant la déclaration émise par Jewett. [20]

Le navire de Jewett a reçu l'aide de Weddell pour obtenir un mouillage au large de Port Louis. Weddell a rapporté seulement 30 marins et 40 soldats aptes au service sur un équipage de 200, et comment Jewett a dormi avec des pistolets sur la tête après la mutinerie. Le 6 novembre 1820, Jewett hisse le drapeau des Provinces-Unies de River Plate (un prédécesseur de l'Argentine moderne) et revendique la possession des îles. Selon les mots de Weddell, « En quelques jours, il prit officiellement possession de ces îles pour le gouvernement patriote de Buenos Ayres, lut une déclaration sous leurs couleurs, planta sur un port en ruine, et tira une salve de vingt et un canons. ." [21]

Jewett quitta les îles Falkland en avril 1821. Au total, il n'avait pas passé plus de six mois sur l'île, entièrement à Port Luis. En 1822, Jewett a été accusé de piraterie par un tribunal portugais, mais à ce moment-là, il était au Brésil.

L'entreprise de Luis Vernet Modifier

En 1823, les Provinces-Unies de River Plate accordèrent des droits de pêche à Jorge Pacheco et Luis Vernet. Voyageant vers les îles en 1824, la première expédition a échoué presque aussitôt qu'elle a débarqué, et Pacheco a choisi de ne pas poursuivre l'aventure. Vernet persiste, mais la seconde tentative, retardée jusqu'à l'hiver 1826 par un blocus brésilien, échoue également. L'expédition avait l'intention d'exploiter le bétail sauvage sur les îles, mais les conditions marécageuses signifiaient que les gauchos ne pouvaient pas attraper le bétail de manière traditionnelle. Vernet était maintenant au courant des revendications britanniques contradictoires sur les îles et a demandé la permission du consulat britannique avant de partir pour les îles.

En 1828, le gouvernement des Provinces-Unies accorda à Vernet la totalité de l'East Falkland, y compris toutes ses ressources, et l'exempta d'impôt si une colonie pouvait être établie dans les trois ans. Il a emmené des colons, dont le capitaine britannique Matthew Brisbane (qui avait navigué vers les îles plus tôt avec Weddell), et avant de repartir, il a de nouveau demandé l'autorisation du consulat britannique à Buenos Aires. Les Britanniques ont demandé un rapport pour le gouvernement britannique sur les îles, et Vernet a demandé la protection britannique s'ils revenaient. [22]

Le 10 juin 1829, Vernet est désigné comme « commandant civil et militaire » des îles (aucun gouverneur n'a jamais été nommé) et se voit accorder le monopole des droits de chasse au phoque. Une protestation a été déposée par le consulat britannique à Buenos Aires.En 1831, la colonie réussit suffisamment pour faire de la publicité pour de nouveaux colons, bien que l'USS LexingtonLe rapport suggère que les conditions sur les îles étaient assez misérables. [23] La visite de Charles Darwin en 1833 a confirmé les conditions sordides dans la colonie, bien que le capitaine Matthew Brisbane (l'adjoint de Vernet) ait affirmé plus tard que c'était le résultat de la Lexington raid. [24]

USS Lexington raid Modifier

En 1831, Vernet tente d'affirmer son monopole sur les droits de chasse au phoque. Cela l'a amené à capturer les navires américains Harriet, Supérieur et Digue. En représailles, le consul des États-Unis à Buenos Aires envoya le capitaine Silas Duncan de l'USS Lexington récupérer les biens confisqués. Après avoir trouvé ce qu'il considérait comme la preuve qu'au moins quatre navires de pêche américains avaient été capturés, pillés et même équipés pour la guerre, Duncan fit sept prisonniers à bord. Lexington et les a accusés de piraterie.

Également pris en compte, rapporte Duncan, « l'ensemble de la population (des Malouines) se composait d'une quarantaine de personnes, à l'exception de quelques « gauchos », ou cow-boys qui campaient à l'intérieur ». Le groupe, principalement des citoyens allemands de Buenos Aires, "semblaient grandement réjouis de l'occasion qui se présentait ainsi de quitter avec leurs familles une région désolée où le climat est toujours froid et morne et le sol extrêmement improductif". Cependant, environ 24 personnes sont restées sur l'île, principalement des gauchos et plusieurs Indiens Charrúa, qui ont continué à commercer pour le compte de Vernet.

Des mesures ont été prises contre le règlement. Le journal de Lexington rapporte la destruction d'armes et d'un magasin de poudre, tandis que les colons restants ont déclaré plus tard qu'il y avait eu de graves dommages à la propriété privée. [25] Vers la fin de sa vie, Luis Vernet a autorisé ses fils à réclamer en son nom les pertes résultant du raid. Dans l'affaire déposée contre le gouvernement américain pour indemnisation, rejetée par le gouvernement américain du président Cleveland en 1885, Vernet a déclaré que la colonie avait été détruite. [26]

Colonie pénitentiaire et mutinerie Modifier

Au lendemain de la Lexington incident, le major Esteban Mestivier a été chargé par le gouvernement de Buenos Aires de mettre en place une colonie pénitentiaire. Il arriva à destination le 15 novembre 1832 mais ses soldats se révoltèrent et le tuèrent. La mutinerie a été réprimée par des marins armés du baleinier français Jean-Jacques, tandis que la veuve de Mestivier était embarquée à bord du phoque britannique Rapide. Sarandi revint le 30 décembre 1832 et le major José María Pinedo prit en charge la colonie. [27]

Les affirmations de souveraineté argentines ont incité la Grande-Bretagne à envoyer une force navale afin de retourner définitivement et définitivement dans les îles.

Le 3 janvier 1833, le capitaine James Onslow, du brick-sloop HMS Clio, est arrivé à la colonie de Vernet à Port Louis pour demander que le drapeau des Provinces-Unies de la River Plate soit remplacé par le drapeau britannique, et que l'administration quitte les îles. Alors que le major José María Pinedo, commandant de la goélette Sarandi, voulait résister, son désavantage numérique était évident, d'autant plus qu'un grand nombre de ses équipages étaient des mercenaires britanniques qui ne voulaient pas combattre leurs propres compatriotes. Une telle situation n'était pas inhabituelle dans les nouveaux États indépendants d'Amérique latine, où les forces terrestres étaient puissantes, mais où les marines manquaient souvent d'effectifs. En tant que tel, il a protesté verbalement, mais est parti sans combat le 5 janvier. L'Argentine prétend que la colonie de Vernet a également été expulsée à cette époque, bien que des sources de l'époque semblent le contester, suggérant que les colons ont été encouragés à rester initialement sous l'autorité du magasinier de Vernet, William Dickson et plus tard de son adjoint, Matthew Brisbane. [22]

Les plans britanniques initiaux pour les îles étaient basés sur la poursuite de la colonisation de Vernet à Port Louis. Un immigrant argentin d'origine irlandaise, William Dickson, a été nommé représentant britannique et muni d'un mât et d'un drapeau à arborer chaque fois que les navires étaient dans le port. [22] En mars 1833, l'adjoint de Vernet, Matthew Brisbane revint et présenta ses papiers au capitaine Robert FitzRoy du HMS Beagle, qui se trouvait par coïncidence dans le port à l'époque. Fitzroy a encouragé Brisbane à poursuivre l'entreprise de Vernet à condition que, bien que l'entreprise privée soit encouragée, les affirmations argentines de souveraineté ne seraient pas les bienvenues. [24]

Brisbane a réaffirmé son autorité sur le règlement de Vernet et a recommencé la pratique de payer les employés en billets à ordre. En raison du statut réduit de Vernet, les billets à ordre ont été dévalués, ce qui signifie que les employés ont reçu moins de marchandises dans les magasins de Vernet pour leur salaire. Après des mois de liberté suite à la Lexington raid ce mécontentement accentué à l'égard de la direction de la colonie. En août 1833, sous la direction d'Antonio Rivero, une bande de gauchos créoles et indiens se déchaîne dans la colonie. Armé de mousquets obtenus de chasseurs de phoques américains, le gang a tué cinq membres de la colonie de Vernet, dont Dickson et Brisbane. Peu de temps après, les survivants ont fui Port Louis, cherchant refuge sur l'île Turf dans le détroit de Berkeley jusqu'à ce qu'ils soient sauvés par le chasseur de phoque britannique. Optimiste en octobre 1833. [22]

Le lieutenant Henry Smith a été installé en tant que premier résident britannique en janvier 1834. L'une de ses premières actions a été de poursuivre et d'arrêter le gang de Rivero pour les meurtres commis en août précédent. Le gang a été envoyé en jugement à Londres mais n'a pas pu être jugé car la Crown Court n'avait pas compétence sur les îles Falkland. Dans le système colonial britannique, les colonies avaient leurs propres gouvernements, finances et systèmes judiciaires distincts. [28] [29] Rivero n'a pas été jugé et condamné parce que le gouvernement local britannique et le pouvoir judiciaire local n'avaient pas encore été installés en 1834. Ceux-ci ont été créés plus tard, par les lettres patentes britanniques de 1841. [20] Par la suite, Rivero a acquis le statut de héros populaire en Argentine, où il est décrit comme menant une rébellion contre la domination britannique. [20] Ironiquement, ce sont les actions de Rivero qui sont responsables de la disparition finale de l'entreprise de Vernet sur les Malouines.

Charles Darwin a revisité les Malouines en 1834, les colonies Darwin et Fitzroy tirent toutes deux leur nom de cette visite.

Après l'arrestation de Rivero, Smith entreprit de restaurer la colonie de Port Louis, réparant les dommages causés par le Lexington raid et le renommer « Anson's Harbour ». Le lieutenant Lowcay a succédé à Smith en avril 1838, suivi du lieutenant Robinson en septembre 1839 et du lieutenant Tyssen en décembre 1839. [22]

Vernet a tenté plus tard de retourner dans les îles mais s'est vu refuser la permission de revenir. La Couronne britannique est revenue sur ses promesses et a refusé de reconnaître les droits accordés par le capitaine Onslow au moment de la réoccupation. Finalement, après avoir voyagé à Londres, Vernet a reçu une maigre compensation pour les chevaux expédiés à Port Louis de nombreuses années auparavant. [22] G.T. Whittington obtint de Vernet une concession de 6 400 acres (26 km 2 ) qu'il exploita plus tard avec la formation de la Falkland Islands Commercial Fishery and Agricultural Association. [30]

Immédiatement après leur retour aux îles Falkland et l'échec de la colonisation de Vernet, les Britanniques maintinrent Port Louis comme avant-poste militaire. Il n'y a eu aucune tentative de coloniser les îles après l'intervention, au lieu de cela, il y avait une dépendance sur le reste de la colonie de Vernet. [31] Le lieutenant Smith a reçu peu de soutien de la Royal Navy et les îles se sont développées en grande partie sur son initiative, mais il a dû s'appuyer sur un groupe de gauchos armés pour faire respecter l'autorité et protéger les intérêts britanniques. Smith a reçu des conseils de Vernet à cet égard et, à son tour, a continué à administrer les biens de Vernet et à lui fournir des comptes réguliers. [31] Ses supérieurs l'ont réprimandé plus tard pour ses idées et ses actions dans la promotion du développement de la petite colonie de Port Louis. Dans la frustration, Smith a démissionné, mais ses successeurs, le lieutenant Lowcay et le lieutenant Tyssen n'ont pas poursuivi les initiatives que Smith avait poursuivies et le règlement a commencé à stagner. [32]

En 1836, East Falkland a été arpenté par l'amiral George Grey, puis en 1837 par Lowcay. L'amiral George Grey, qui a mené l'enquête géographique en novembre 1836, a déclaré ce qui suit à propos de sa première vue d'East Falkland :

Nous avons jeté l'ancre un peu après le coucher du soleil au large d'une crique appelée 'Johnson's Harbour'. La journée ayant été nuageuse avec des averses occasionnelles, ces îles en tout temps assez mornes, l'étaient particulièrement à notre première vue, les rivages du son, escarpés, avec des collines nues entrecoupées de ravins s'élevant d'elles, ces collines sans arbre et les nuages ​​bas, leur donnaient exactement l'apparence des Cheviots ou d'une lande écossaise un jour d'hiver et considérant que nous étions au mois de mai de ces latitudes, la première impression du climat n'était pas favorable, le temps cependant, n'était pas appelé, le thermomètre était à 63 °F (17 °C) [17 °C], soit la température de Howick au milieu de l'été.

La pression pour développer les îles en tant que colonie a commencé à se développer à la suite d'une campagne montée par le marchand britannique G. T. Whittington. Whittington a formé l'Association de pêche commerciale et d'agriculture des îles Falkland et (sur la base d'informations obtenues indirectement de Vernet) a publié une brochure intitulée "Les îles Falkland". Plus tard, une pétition signée par des marchands de Londres a été présentée au gouvernement britannique exigeant la convocation d'une réunion publique pour discuter du développement futur des îles Falkland. Whittington a adressé une pétition au secrétaire colonial, Lord Russell, proposant que son association soit autorisée à coloniser les îles. En mai 1840, le gouvernement britannique prend la décision de coloniser les îles Falkland.

Ignorant la décision du gouvernement britannique de coloniser les îles, Whittington s'impatiente et décide d'agir de sa propre initiative. [ lorsque? ] Obtenant deux navires, il envoya son frère, J. B. Whittington, en mission pour débarquer magasins et colons à Port Louis. A son arrivée, il présenta sa revendication de terres que son frère avait achetées à Vernet. [30] Le lieutenant Tyssen a été surpris par l'arrivée de Whittington, indiquant qu'il n'avait aucune autorité pour permettre cela, cependant, il n'a pas pu empêcher le groupe d'atterrir. Whittington a construit une grande maison pour son groupe et, à l'aide d'une maison de salaison construite par Vernet, a créé une entreprise de salaison de poisson. [33]

Création de Port Stanley Modifier

En 1833, le Royaume-Uni a affirmé son autorité sur les îles Falkland et Richard Clement Moody, un ingénieur royal très estimé, a été nommé lieutenant-gouverneur des îles. Ce poste a été rebaptisé gouverneur des îles Falkland en 1843, lorsqu'il est également devenu commandant en chef des îles Falkland. Moody a quitté l'Angleterre pour Falkland le 1er octobre 1841 à bord du navire Hébé et est arrivé à Anson's Harbour plus tard ce mois-là. Il était accompagné de douze sapeurs et mineurs et de leurs familles ainsi que des colons de Whittington, ce qui a porté la population d'Anson's Harbour à environ 50. Lorsque Moody est arrivé, les Malouines étaient "presque dans un état d'anarchie", mais il a utilisé ses pouvoirs "avec grand sagesse et modération » [34] pour développer l'infrastructure des îles et, commandant un détachement de sapeurs, érige des bureaux gouvernementaux, une école et des casernes, des résidences, des ports et un nouveau réseau routier.

En 1842, Moody a été chargé par Lord Stanley, le secrétaire d'État britannique à la Guerre et aux Colonies, de faire rapport sur le potentiel de la région de Port William en tant que site de la nouvelle capitale. Moody a confié la tâche d'arpenter la zone au capitaine Ross, chef de l'expédition antarctique. Le capitaine Ross a présenté son rapport en 1843, concluant que Port William offrait un bon mouillage en eau profonde pour les navires de guerre et que les rives sud de Port Jackson étaient un endroit approprié pour le règlement proposé. Moody accepta la recommandation de Ross et la construction de la nouvelle colonie commença en juillet 1843. En juillet 1845, à la suggestion de Moody, la nouvelle capitale des îles fut officiellement nommée Port Stanley en l'honneur de Lord Stanley. Tout le monde n'a pas été enthousiasmé par le choix de l'emplacement de la nouvelle capitale, J. B. Whittington a fait remarquer que « De tous les misérables tourbières, je crois que M. Moody a sélectionné l'un des pires pour le site de sa ville.

La structure du gouvernement colonial a été établie en 1845 avec la formation du Conseil législatif et du Conseil exécutif et les travaux de construction de Government House ont commencé. L'année suivante, les premiers officiers nommés au gouvernement colonial ont pris leurs postes à ce moment-là, un certain nombre de résidences, un grand hangar de stockage, une menuiserie et une forge avaient été achevés et le chantier naval du gouvernement aménagé. En 1845, Moody a introduit l'herbe à touffes en Grande-Bretagne en provenance de Falkland, pour laquelle il a reçu la médaille d'or de la Royal Agricultural Society. [35] Les armoiries des îles Falkland comprennent notamment une image d'herbe à touffes. [36] Moody est revenu en Angleterre en février 1849. [35] Moody Brook est nommé d'après lui. [35]

Avec l'établissement du mouillage en eau profonde et l'amélioration des installations portuaires, Stanley a connu une augmentation spectaculaire du nombre de navires en visite dans les années 1840, en partie à cause de la ruée vers l'or en Californie. Un boom de l'approvisionnement et de la réparation des navires en a résulté, aidé par le mauvais temps notoire dans l'Atlantique Sud et autour du Cap Horn. Stanley et les îles Falkland sont célèbres pour abriter de nombreuses épaves de navires du XIXe siècle qui ont atteint les îles avant d'être condamnées comme innavigables et ont souvent été utilisées comme entrepôts flottants par les marchands locaux.

À un moment donné au 19e siècle, Stanley est devenu l'un des ports les plus actifs au monde. Cependant, le commerce de la réparation navale a commencé à se ralentir en 1876 avec l'établissement de la ligne Plimsoll, qui a vu l'élimination des soi-disant navires cercueils et des navires inaptes à la navigation qui auraient autrement pu aboutir à Stanley pour réparation. Avec l'introduction de bateaux à vapeur en fer de plus en plus fiables dans les années 1890, le commerce a encore diminué et n'était plus viable après l'ouverture du canal de Panama en 1914. Port Stanley a continué d'être un port très fréquenté pour soutenir les activités de chasse à la baleine et de phoque au début du 20e siècle, les navires de guerre britanniques (et les garnisons) pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale et les industries de la pêche et des navires de croisière dans la seconde moitié du siècle.

Government House a ouvert ses portes en tant que bureaux du lieutenant-gouverneur en 1847. Government House a continué à se développer avec divers ajouts, devenant officiellement la résidence du gouverneur en 1859 lorsque le gouverneur Moore a élu domicile. Government House reste la résidence du gouverneur.

De nombreux colons commencent à se déplacer d'Ansons' Harbour à Port Stanley. Au fur et à mesure que la nouvelle ville s'étendait, la population augmentait rapidement, atteignant 200 en 1849. La population s'est encore agrandie par l'arrivée de 30 retraités mariés de Chelsea et de leurs familles. Les pensionnés de Chelsea devaient former la garnison permanente et la force de police, succédant au Royal Sappers and Miners Regiment qui avait garni la première colonie.

L'Exchange Building a ouvert ses portes en 1854, une partie du bâtiment a ensuite été utilisée comme église. 1854 a également vu la création de Marmont Row, y compris l'Eagle Inn, maintenant connu sous le nom d'Upland Goose Hotel. En 1887, des villas Jubilee ont été construites pour célébrer le jubilé d'or de la reine Victoria. Les villas Jubilee sont une rangée de maisons en briques qui suivent un modèle britannique traditionnel positionné sur la route de Ross près du front de mer, elles sont devenues une image emblématique pendant la guerre des Malouines.

La tourbe est courante sur les îles et a traditionnellement été exploitée comme combustible. L'exploitation incontrôlée de cette ressource naturelle a conduit à des tourbières en 1878 et 1886. La tourbe de 1878 a entraîné la destruction de plusieurs maisons, tandis que celle de 1886 a entraîné la mort de deux femmes et la destruction de l'Échange.

La cathédrale Christ Church a été consacrée en 1892 et achevée en 1903. Elle a reçu son célèbre arc en os de baleine, construit à partir des mâchoires de deux baleines bleues, en 1933 pour commémorer le centenaire de l'administration britannique continue. La Tabernacle United Free Church fut également consacrée en 1892, construite à partir d'un kit de bois importé.

Développement de l'agriculture et du Camp Modifier

Quelques années après que les Britanniques se soient établis dans les îles, un certain nombre de nouvelles colonies britanniques ont été créées. Initialement, beaucoup de ces colonies ont été établies afin d'exploiter le bétail sauvage sur les îles. À la suite de l'introduction de la race ovine Cheviot dans les îles en 1852, l'élevage ovin est devenu la forme dominante d'agriculture sur les îles.

La colonie de Salvador a été l'une des premières, fondée dans les années 1830, par un immigrant de Gibraltar (d'où son autre nom de "Gibraltar Settlement"), et elle est toujours dirigée par ses descendants, les Pitalugas.

Vernet a fourni à Samuel Fisher Lafone, un marchand britannique opérant à partir de Montevideo, des détails sur les îles Falkland, y compris une carte. Sentant que l'exploitation du bétail sauvage sur les îles serait une entreprise lucrative, il négocia en 1846 un contrat avec le gouvernement britannique qui lui accordait des droits exclusifs sur cette ressource. Jusqu'en 1846, Moody avait attribué du bétail sauvage aux nouveaux colons et le nouvel accord non seulement empêchait cela, mais rendait Stanley dépendant de Lafone pour l'approvisionnement en bœuf.

Le bétail était concentré dans la partie sud d'East Falkland, une région qui est devenue connue sous le nom de Lafonia. Lafone était un propriétaire absent et n'a jamais mis les pieds sur les îles. Ses activités n'étaient pas surveillées par les Britanniques et plutôt que d'introduire plus de colons britanniques comme il l'avait promis, il fit venir un grand nombre de gauchos espagnols et indiens pour chasser le bétail. En 1846, ils ont établi Hope Place sur les rives sud du Brenton Loch et en 1849, un mur de gazon (le mur de Boca) a été construit à travers l'isthme à Darwin pour contrôler le mouvement du bétail.

Lafone a continué à développer ses intérêts commerciaux et, en 1849, a cherché à établir une société par actions avec ses créanciers londoniens. La société a été lancée sous le nom de Royal Falkland Land, Cattle, Seal and Fishery Company en 1850, mais peu de temps après, elle a été constituée en vertu d'une charte royale sous le nom de The Falkland Islands Company Limited. Lafone est devenu administrateur et son beau-frère J.P. Dale le premier directeur de l'entreprise dans les îles. En 1852, le bétail sauvage avait été chassé pratiquement jusqu'à l'extinction par les gauchos et la société est passée à l'élevage de moutons avec l'introduction de la race de mouton Cheviot. Hope Place s'est avéré être un endroit inapproprié et l'opération s'est déplacée à Darwin. En 1860, le contrat Lafone Beef fut résilié mais la Falkland Islands Company obtint une subvention à Lafonia. La propriété du bétail restant en dehors de Lafonia est revenue à la Couronne et la chasse au bétail sans autorisation a été interdite.

Dans la seconde moitié du 19ème siècle, Darwin, Goose Green, Fox Bay et Port Howard ont été établis. Port Howard a été fondée par James Lovegrove Waldron, et son frère en 1866, les frères Waldron sont partis plus tard pour la Patagonie, mais ont laissé la ferme sous gestion locale. [37]

Darwin était initialement le repaire des gauchos et des éleveurs de bétail, mais l'élevage ovin a fini par dominer la région, et des bergers écossais ont été amenés. Quelques années plus tard, les premiers grands travaux de suif dans les îles (mais pas le premier) ont été mis en place par le FIC en 1874. Il traitait 15 891 moutons en 1880. [38]

Depuis les années 1880 jusqu'en 1972, Darwin et Fox Bay avaient leurs propres médecins hygiénistes distincts. De nos jours, la plupart des soins médicaux sont basés à Stanley. [38]

Exploitation des ressources maritimes Modifier

Les îles Falkland ont été utilisées comme base pour les baleiniers chassant la baleine franche australe et le cachalot à partir des années 1770 jusqu'à l'établissement de l'autorité britannique sur les îles et les mers environnantes. La chasse à la baleine a été brièvement relancée avec l'établissement d'une station baleinière à New Island de 1909 à 1917 jusqu'à ce que les opérations de chasse à la baleine se déplacent en Géorgie du Sud.

Les otaries à fourrure ont longtemps été exploitées pour leur fourrure, mais leur nombre a connu une baisse drastique au début du XIXe siècle. En conséquence, la chasse au phoque s'est éteinte, bien qu'elle se poursuive à un faible niveau. Afin de conserver les stocks, une interdiction de la chasse aux otaries à fourrure pendant les mois d'été a été promulguée en 1881, mais ce n'est qu'en 1921 que la chasse a été totalement interdite.

Les éléphants de mer étaient exploités pour le pétrole, mais comme les otaries à fourrure, leur nombre a considérablement diminué au milieu des années 1850. Les chasseurs de phoque ont plutôt tourné leur attention vers l'otarie d'Amérique du Sud, ce qui a entraîné une baisse spectaculaire de leur nombre, ce qui a rendu la chasse non rentable. Les tentatives pour relancer le commerce, y compris une station de chasse au phoque à Port Albermarle, ont échoué.

Même les pingouins étaient exploités pour le pétrole. Les manchots sauteurs et papous ont été abattus dans des trypots de 1860 aux années 1880.

Etablissement des communications Modifier

Bien que les premières lignes téléphoniques aient été installées par la Falkland Islands Company dans les années 1880, le gouvernement des îles Falkland a été lent à adopter la téléphonie. Ce n'est qu'en 1897 qu'une ligne téléphonique est installée entre le phare du cap Pembroke et le poste de police. L'isolement des îles a été rompu en 1911 lorsque Guglielmo Marconi a installé une station de télégraphie sans fil qui a permis d'envoyer des télégrammes vers l'Uruguay continental. [39]

Une ligne a été posée entre Darwin et Stanley, avec le navire Épouse pôles d'atterrissage sur la côte. La construction a commencé en 1906 et s'est terminée en 1907 (une longueur de près de 50 milles ou 80 kilomètres). La ligne était initialement réservée aux entreprises, mais le public pouvait passer des appels occasionnellement. [38] Des lignes ont continué à être posées vers la plupart des principales colonies des îles, la police des îles Falkland étant responsable de leur entretien jusqu'en 1927. Les communications entre les colonies reposaient sur le réseau téléphonique jusqu'à l'introduction des radiotéléphones dans les années 1950, bien que le le réseau téléphonique a continué jusqu'en 1982. [39] Les télécommunications se sont considérablement améliorées après la guerre des Malouines, lorsqu'une station terrienne a été installée pour permettre la numérotation directe pour la première fois. En 1997, un service Internet a été lancé et en 2002, près de 90 % des foyers de Falkland avaient accès à Internet. [39]

Développement économique Modifier

Une conserverie a été ouverte en 1911 à Goose Green et a d'abord connu un grand succès. Il absorba une grande partie des moutons excédentaires, mais pendant la crise d'après-guerre, il subit une grave perte et ferma en 1921. [38]

Malgré ce revers, à peine un an plus tard, la colonie s'est agrandie après être devenue la base de la ferme ovine de la Falkland Islands Company à Lafonia en 1922, avec la construction d'une meilleure manipulation des moutons et d'un hangar à laine. [38] En 1927, l'énorme hangar de tonte des moutons de la colonie a été construit, qui est prétendu être le plus grand du monde, avec une capacité de cinq mille moutons. [37] En 1979, 100 598 moutons ont été tondus à Goose Green. [38]

Le milieu du 20e siècle a vu un certain nombre de tentatives avortées de diversifier l'économie des îles loin de l'élevage de moutons à grande échelle.

Dans la période juste après la Seconde Guerre mondiale, Port Albemarle, au sud-ouest de West Falkland, a été agrandi par la Colonial Development Company et comprenait sa propre centrale électrique, sa jetée, ses huttes Nissen, etc. industrie qui avait prospéré au XIXe siècle. Cependant, le projet s'est avéré non viable, notamment parce que le nombre de phoques avait considérablement diminué.

De même, Ajax Bay sur Falkland Sound, a été développé par la Colonial Development Corporation dans les années 1950, qui était également responsable du développement de Port Albemarle. Il s'agissait principalement d'une usine de réfrigération et était censée congeler le mouton des Malouines, mais cela s'est avéré économiquement non viable, malgré les dépenses énormes encourues. Beaucoup de maisons préfabriquées ici ont été déplacées à Stanley. Le site devint plus tard un hôpital de campagne britannique lors du débarquement de l'opération Sutton.

Les mers autour des îles Falkland n'étaient pas bien surveillées avant la guerre des Malouines, et de nombreux bateaux étrangers pêchaient au large des îles, malgré les protestations selon lesquelles des revenus potentiels étaient perdus. Les licences de pêche n'ont été introduites que plus tard.

Éducation Modifier

En 1956, J. L. Waldron Ltd construit une école à Port Howard, peut-être inspirée du « don » du FIC à Darwin, quelques années plus tôt. [38]

Jusqu'aux années 1970, Goose Green était le site d'un pensionnat, géré par l'État. Les enfants du "camp" embarquaient ici, et il y avait 40 places. L'internat a ensuite été transféré à Stanley, bien que l'accent ait récemment été mis sur l'éducation locale. L'école elle-même est devenue un QG argentin et a été incendiée. Une nouvelle école (de jour) a été construite pour les enfants locaux. [37]

Première Guerre mondiale Modifier

Port Stanley est devenu une importante station de charbon pour la Royal Navy. Cela a conduit les navires basés là-bas à être impliqués dans des engagements navals majeurs au cours de la Première et de la Seconde Guerre mondiale.

L'importance stratégique des îles Falkland a été confirmée par le deuxième engagement naval majeur de la Première Guerre mondiale. L'escadron allemand de l'Asie de l'Est de l'amiral Graf Maximilian von Spee a fait escale dans les îles lors de son voyage de l'océan Pacifique vers l'Allemagne, dans l'intention de détruire la station de relais radio de la Royal Navy et le dépôt de charbon là-bas. À l'insu de von Spee, un escadron britannique, comprenant deux croiseurs de bataille considérablement plus puissants que ses forces, avait été envoyé pour traquer son escadron et se trouvait dans le port de charbonnage. Dans la bataille unilatérale qui a suivi, la plupart de l'escadron de von Spee a été coulé. Canopus Hill, au sud de Stanley, est nommé d'après le HMS Canope, qui avait tiré le premier coup de feu dans la bataille.

Seconde Guerre mondiale Modifier

La force de défense des îles Falkland a été appelée à occuper des positions d'armes et des postes de signalisation autour de Stanley dès que la nouvelle de la déclaration de guerre de la Grande-Bretagne a été reçue le 3 septembre 1939. Des patrouilles à cheval ont été effectuées dans le camp et des stations de surveillance des côtes ont été créées autour les îles pour se prémunir contre l'approche des navires ennemis et le débarquement des forces ennemies. Les habitants des îles Falkland ont subi à peu près le même genre de privations et de restrictions en temps de guerre que la population britannique, y compris les pannes d'électricité, les restrictions de voyage et le rationnement. [40]

En décembre 1939, au lendemain de la bataille de River Plate, le croiseur lourd de classe County HMS Cumberland, qui s'était auto-réaménagé dans les îles Falkland au moment de la bataille, a fumé pour rejoindre le HMS Ajax et HMS Achille à l'embouchure de la River Plate, piégeant le croiseur allemand Amiral Graf Spee. Convaincu par la propagande britannique et de faux renseignements qu'une importante force opérationnelle navale attendait son navire et à court de munitions, le capitaine Langsdorf de Amiral Graf Spee a plutôt choisi de saborder le navire plutôt que d'affronter la Royal Navy. [40]

L'opération Tabarin, une expédition en Antarctique, a été montée depuis les îles pendant la guerre. Le but de l'expédition était d'affirmer les revendications de la Grande-Bretagne sur le continent, ainsi que de recueillir des données scientifiques. L'opération Tabarin a ensuite été remplacée par le Falkland Islands Dependencies Survey, qui a ensuite été rebaptisé British Antarctic Survey. [40]

En 1942, en réponse à l'entrée en guerre du Japon, des forces supplémentaires sont envoyées dans les îles pour renforcer leur défense contre l'invasion. La composante la plus importante de ces forces supplémentaires était un bataillon du West Yorkshire Regiment. En 1944, en raison de la réduction de la menace d'invasion japonaise, les West York ont ​​été remplacés par un plus petit contingent de Royal Scots. [40]

Pendant toute la guerre, plus de 150 insulaires Malouines sur une population de seulement 2 300 se sont portés volontaires pour les forces armées britanniques - 6,5% de la population totale - dont 24 ne sont pas revenus. En juillet 1944, tous les volontaires ont obtenu le droit d'être identifiés par un flash d'épaule « Îles Falkland ». [40] En plus de ces contributions à l'effort de guerre britannique, les îles Falkland ont également fait don de cinq Supermarine Spitfire à la Royal Air Force britannique. [41]

Incursions argentines Modifier

À l'exception d'une tentative du président Juan Perón d'acheter les îles Falkland en 1953, qui a été rejetée comme inconcevable par le gouvernement britannique [42], l'immédiat après-guerre s'est déroulé sans incident. Cependant, une série d'incidents dans les années 1960 a marqué l'intensification des revendications de souveraineté argentine.

Le premier d'entre eux a eu lieu en 1964, lorsqu'un avion léger piloté par Miguel Fitzgerald a atterri sur l'hippodrome de Stanley. Sautant de l'avion, il a remis une lettre revendiquant la souveraineté à un insulaire perplexe avant de s'envoler à nouveau. Le coup a été programmé pour coïncider avec les efforts diplomatiques argentins au Comité de décolonisation des Nations Unies.

Un incident plus grave a eu lieu le 28 septembre 1966 lorsque dix-huit jeunes péronistes ont organisé une invasion symbolique des îles en détournant un avion de ligne Aerolíneas Argentinas et en l'atterrissant à Stanley. Le groupe a appelé cette action Operativo Cóndor. Là, ils ont hissé sept drapeaux argentins et pris quatre insulaires en otage. La planification avait été faite lors d'un voyage dans les îles que l'une des dirigeants, Cristina Verrier, avait fait en tant que touriste. Avant de partir, vingt comploteurs avaient été « enfermés » pendant trois jours dans un camp d'entraînement en « retraite spirituelle ». À un moment donné, deux d'entre eux ont quitté le groupe. [43] [44] [45] [46]

L'avion de ligne est parti à 12h30. de Buenos Aires, à destination de Río Gallegos avec 48 passagers à bord, dont le contre-amiral argentin José María Guzmán, en route pour la Terre de Feu, territoire argentin dont il était gouverneur. Deux hommes armés, Dardo Cabo, 25 ans, et Alejandro Giovenco, sont entrés dans le pont d'envol et ont ordonné au commandant Ernesto Fernández García de changer de cap vers les Malouines. Deux des hommes se sont approchés de Guzmán dans la cabine et lui ont parlé du détournement d'avion, et l'un de ses aides de camp a tenté de récupérer son pistolet, mais il a été abattu. [44] [47]

L'avion a atterri à 8h42 à Port Stanley, derrière la maison occupée par le gouverneur Sir Cosmo Dugal Patrick Thomas Haskard, qui était loin de l'île. Le pilote a tenté d'atterrir sur l'hippodrome, mais l'avion a heurté des poteaux télégraphiques et le train d'atterrissage a coulé dans la boue. Les insulaires, supposant que l'avion était en difficulté, se sont précipités pour aider mais se sont retrouvés pris en otage par les pirates de l'air [45] (un jeune sergent de police, Terry Peck, qui est devenu un héros local de la guerre des Malouines, faisait partie du groupe de quatre) . [45] Les Argentins sont sortis de l'avion par corde et se sont formés devant l'engin en forme d'éventail : ils ont hissé sept drapeaux argentins. Ils ont ensuite chanté l'hymne national argentin, tentant d'abord de remettre l'autorité sur l'île à Guzmán, qui a refusé l'offre. [44]

Les Gleadell, gouverneur par intérim des îles Falkland, a ordonné que le DC-4 soit encerclé. [47] Il a reçu trois des envahisseurs, qui ont annoncé qu'ils avaient autant le droit que n'importe qui d'être là et en réponse ont été fermement dits qu'ils devraient désarmer et abandonner. Le résultat de cette réunion fut un accord selon lequel sept hommes, dont Peck et le capitaine Ian Martin, commandant un détachement de quatre Royal Marines, devaient être échangés contre les otages à bord de l'avion. Les 26 passagers ont ensuite été autorisés à débarquer et envoyés se loger dans des familles locales, l'île n'ayant pas d'hôtel. En passant devant la résidence du gouverneur, Guzmán a commenté en riant : "Mi casa" ("ma maison"). [48]

Après une nuit glaciale dans l'avion, qui ne contenait que du cognac, du vin, du jus d'orange et quelques biscuits, les ravisseurs se sont rendus. [48] ​​Ils sont restés enfermés dans une annexe de l'église Sainte-Marie pendant une semaine jusqu'à ce qu'ils soient embarqués à bord d'un navire argentin, le Bahia Buen Suceso, qui s'était attardé à l'extérieur du port en attendant la conclusion de l'affaire. Les hommes ont été jugés en Argentine pour des crimes comprenant la privation illégale de liberté, la possession d'armes de guerre, l'association illégale, la piraterie et le vol en plein air. Les dirigeants ont été condamnés à trois ans de prison et les autres à neuf mois. [44] [45]

En octobre de la même année, un groupe de forces spéciales de la marine argentine a effectué des débarquements clandestins depuis le sous-marin ARA Santiago del Estero. L'équipe de 12 hommes, qui a atterri à environ 40 kilomètres (25 mi) de Stanley, était dirigée par Juan José Lombardo qui, plus tard, en tant que chef des opérations navales, a planifié l'invasion des îles Falkland en 1982. [49]

En novembre 1968, Miguel Fitzgerald est engagé par la presse argentine pour tenter une reprise de son débarquement de 1964. Accompagné de l'un des pirates de l'air de 1966, il s'est envolé pour Stanley, mais à son arrivée, il a découvert qu'il ne pouvait pas atterrir sur l'hippodrome en raison d'obstacles placés à la suite du détournement. L'avion a été forcé de s'écraser sur Eliza Cove Road, mais les deux occupants sont indemnes. Le coup devait coïncider avec la visite de Lord Chalfont dans les îles.

Ce dernier incident s'est avéré contre-productif pour la poussée de souveraineté argentine, car Lord Chalfont s'était entretenu lors d'une réunion publique au moment de l'arrivée de l'avion. Les insulaires ont clairement fait savoir à Lord Chalfont qu'ils rejetaient un protocole d'accord négocié entre la Grande-Bretagne et l'Argentine en août qui stipulait que la Grande-Bretagne était prête à discuter de souveraineté à condition que les souhaits des insulaires soient respectés. Cela a stimulé la formation du Comité des îles Falkland par l'avocat londonien Bill Hunter-Christie et d'autres. Le Comité d'urgence, comme il est devenu connu, s'est avéré être une organisation de lobbying efficace, sapant constamment les initiatives du ministère des Affaires étrangères sur les négociations de souveraineté. En décembre 1968, l'effort de lobbying réussit à forcer le gouvernement britannique à déclarer que les souhaits des insulaires seraient primordiaux.

Liens croissants avec l'Argentine Modifier

En partie à cause des pressions diplomatiques, les liens économiques et politiques avec l'Argentine se sont intensifiés dans les années 1960 et 1970. Ceux-ci ont été rompus après la fin de la guerre des Malouines, mais avant la guerre, ils n'étaient pas entièrement négatifs et certains insulaires ont envoyé leurs enfants dans des internats en Argentine.

Réalisant que tout pourparler sur la question de la souveraineté échouerait s'il ne répondait pas aux souhaits des insulaires, les gouvernements britannique et argentin ont adopté une série de mesures visant à encourager la dépendance vis-à-vis de l'Argentine. En 1971, à la suite de pourparlers secrets entre les deux gouvernements (et sans consulter les insulaires), l'accord de communication est signé. L'idée maîtresse de l'accord était l'établissement de liaisons aériennes et maritimes directes entre les îles et l'Argentine, ainsi que des accords sur les services postaux et téléphoniques. Suite à l'accord, la liaison maritime subventionnée avec Montevideo a pris fin, un service de passagers et de cargos vers le continent (qui améliorerait toute dépendance vis-à-vis de l'Argentine) a été promis par les Britanniques mais n'a jamais été fourni.

Lignes Aéreas del Estado (LADE), la compagnie aérienne exploitée par l'armée de l'air argentine (Fuerza Aérea Argentine ou FAA), a commencé une liaison aérienne vers les îles. Initialement, ce service exploitait des avions amphibies entre Comodoro Rivadavia et Stanley en utilisant des avions Grumman HU-16 Albatross. [50] L'inauguration du service a été commémorée par une série de timbres émis par les services postaux argentins et des îles Falkland. En 1972, une piste d'atterrissage temporaire a été construite par l'Argentine près de Stanley. La Grande-Bretagne a construit une petite piste d'atterrissage permanente en 1976, adaptée uniquement aux vols court-courriers.

Dans le cadre de l'accord, les insulaires devaient voyager via l'Argentine et étaient contraints de porter des cartes d'identité argentines délivrées à Buenos Aires. Les Tarjeta Provisoria ou "carte blanche" comme on les appelait étaient détestés par les insulaires, qui pensaient qu'ils étaient un de facto Passeport argentin, puisque seuls les insulaires étaient tenus de les utiliser et non les autres résidents temporaires des îles. Les tensions ont encore augmenté avec l'accord selon lequel les hommes des îles Falkland n'auraient pas à entreprendre la conscription dans l'armée argentine, car cela impliquait que les habitants des îles Falkland étaient des citoyens argentins.

LADE a ouvert un bureau à Stanley et le courrier a été acheminé via l'Argentine. Des traitements médicaux non disponibles dans les îles ont été dispensés en Argentine et des bourses d'études ont été mises à disposition pour des études à Buenos Aires, Córdoba et dans d'autres villes argentines. Des professeurs d'espagnol ont été fournis par l'Argentine. Les fonctionnaires du ministère des Affaires étrangères à Stanley ont été chargés de faire tout leur possible pour favoriser de bonnes relations entre les îles Falkland et l'Argentine.

Les îles sont devenues plus dépendantes de l'Argentine, lorsque les gouvernements britannique et argentin ont convenu que les îles seraient approvisionnées en essence, diesel et pétrole par YPF, la société nationale argentine de pétrole et de gaz.

Malgré ces tensions, les relations entre les insulaires et les Argentins exploitant les nouveaux services dans les îles étaient cordiales. Bien qu'il y ait eu de l'appréhension, la politique a généralement été évitée et sur une base individuelle, il n'y a jamais eu de réelle hostilité.

Au niveau international, les relations ont commencé à se dégrader en 1975 lorsque les délégués argentins à la réunion de Londres de l'Union parlementaire internationale ont condamné « l'acte de piraterie internationale » de la Grande-Bretagne en établissant une colonie dans les îles Falkland. Les relations diplomatiques entre la Grande-Bretagne et l'Argentine ont été rompues mais ont repris en 1976.

En octobre 1975, le gouvernement britannique chargea Lord Shackleton (fils de l'explorateur antarctique Sir Ernest Shackleton) d'effectuer une étude économique des îles Falkland. Le gouvernement argentin a réagi avec fureur et a refusé la permission à Lord Shackleton de voyager via l'Argentine. Plus tard, le navire transportant Shackleton vers les îles, RRS Shackleton, a été la cible de tirs du destroyer argentin ARA Almirante Storni.

En 1976, après qu'une junte militaire ait pris le contrôle du pays, l'Argentine a secrètement établi une base militaire dans le sud de Thulé. Il a été découvert par le navire britannique d'enquête antarctique RRS Bransfield en 1977.Les Britanniques ont protesté mais ont limité leur réponse à une protestation diplomatique. Soutenant les efforts diplomatiques, le Premier ministre britannique Jim Callaghan a envoyé une force opérationnelle navale composée de navires de surface et d'un sous-marin nucléaire. Néanmoins, des avions et des navires de guerre argentins ont harcelé les navires pêchant dans les eaux des Malouines.

Le rapport de Lord Shackleton a été remis en 1977 et a documenté la stagnation économique dans les îles. Il a néanmoins conclu que les îles apportaient une contribution nette à l'économie britannique et avaient un potentiel économique de développement. Les recommandations comprenaient l'exploration pétrolière, l'exploitation des pêcheries, l'extension de la piste de Stanley, la création d'une agence de développement, l'expansion du réseau routier, l'expansion des installations du port de Stanley et la répartition des exploitations agricoles appartenant à des propriétaires absents en unités familiales. Le rapport a été largement ignoré à l'époque, car il était estimé qu'agir en conséquence détériorerait les relations avec l'Argentine. Une reprise du rapport de Lord Shackleton en 1982 à la suite de la guerre des Malouines est devenue le modèle du développement économique ultérieur des îles.

Guerre des Malouines Modifier

L'Argentine a envahi les îles le 2 avril 1982, en utilisant des forces spéciales, qui ont débarqué à Mullet Creek et ont avancé sur Government House à Stanley, avec une force secondaire venant de Yorke Bay. Ils ont rencontré peu d'opposition, il n'y avait qu'une petite force de cinquante-sept marines britanniques et onze marins, en plus de la Force de défense des îles Falkland (qui ont ensuite été envoyées à Fox Bay). Il n'y a eu qu'un seul décès argentin. L'événement a attiré une attention internationale à un niveau que les îles n'avaient jamais connu auparavant et en a fait un nom familier au Royaume-Uni.

Pendant une brève période, les îles Falkland se sont retrouvées sous contrôle argentin. Cela comprenait une signalisation en espagnol et des tentatives pour que les insulaires conduisent à droite (bien que peu de routes des Malouines à l'époque aient en fait deux voies). Dans de nombreuses parties du camp, telles que Goose Green et Pebble Island, les insulaires se sont retrouvés en résidence surveillée.

Les Britanniques ont répondu avec une force expéditionnaire qui a débarqué sept semaines plus tard et, après des combats acharnés, a forcé la garnison argentine à se rendre le 14 juin 1982. La guerre s'est avérée être une anomalie à plusieurs égards, notamment parce qu'elle a prouvé que le petit les armes avaient encore un rôle à jouer. Cela a également eu des conséquences majeures pour la junte militaire, qui a été renversée peu de temps après.

L'héritage politique général de Margaret Thatcher reste controversé et divise au Royaume-Uni et dans le contexte du retrait des Malouines du HMS par son gouvernement Endurance est un facteur contributif déclaré des causes du conflit, car il a donné des signaux erronés sur l'attitude du Royaume-Uni à l'égard du maintien de sa possession. Cependant, dans les Malouines, elle est considérée comme une héroïne en raison de la détermination de sa réponse à l'invasion argentine. Les insulaires célèbrent le jour de Margaret Thatcher le 10 janvier et Thatcher Drive à Stanley porte son nom. [51]

Après la guerre, la Grande-Bretagne s'est concentrée sur l'amélioration de ses installations sur les îles. Il a considérablement accru sa présence militaire, en construisant une grande base à RAF Mount Pleasant et son port à Mare Harbour. Il a également investi massivement dans l'amélioration des installations à Stanley et dans les transports et les infrastructures autour des îles, goudronnant la route Stanley-Mount Pleasant et de nombreuses routes à l'intérieur de Stanley. [52] La population a augmenté en raison de la croissance de Stanley, mais a diminué en Camp (la campagne). Depuis novembre 2008, un service de ferry régulier relie East et West Falkland, transportant des voitures, des passagers et des marchandises desservies par MV Baie Concordia, une péniche de débarquement à faible tirant d'eau à double vis de 42,45 m (139 pi 3 po). [53]

Un changement majeur dans la gouvernance des îles Falkland a été introduit par la constitution de 1985. Le gouvernement des îles Falkland (FIG) est devenu une dépendance représentative parlementaire, dont les membres sont élus démocratiquement tandis que le gouverneur, en tant que chef du gouvernement et représentant de la reine, est purement une figure de proue sans pouvoirs exécutifs. En fait, les îles Falkland sont autonomes, à l'exception de la politique étrangère. (La FIG se représente au Comité spécial des Nations Unies sur la décolonisation, car le gouvernement britannique n'y assiste plus.)

Les liens avec l'Argentine ont été rompus dans la période d'après-guerre et des lois ont été introduites interdisant aux citoyens argentins d'acheter des terres. Un partenaire commercial alternatif a été trouvé au Chili, avec des liens se développant au fil des ans, notamment des vols vers Punta Arenas (dans l'extrême sud du Chili patagonien, près de la Terre de Feu). Ces dernières années, les Argentins ont été autorisés à visiter à nouveau les îles, souvent pour visiter les cimetières militaires où sont enterrés leurs amis et leurs proches.

Les mines terrestres ont été un problème persistant pendant 38 ans après la guerre. Le déminage terrestre a été achevé en novembre 2020. [54] [55]

En 1983, le Royaume-Uni a adopté la loi sur la nationalité britannique (Îles Falkland) accordant la pleine citoyenneté britannique aux insulaires. Des dignitaires de premier plan se sont rendus pour montrer l'engagement britannique envers les îles, notamment Margaret Thatcher, le prince de Galles et la princesse Alexandra. En 1985, la dépendance des îles Falkland a été divisée en îles Falkland proprement dites et un territoire nouvellement séparé de la Géorgie du Sud et des îles Sandwich du Sud.

Les relations entre le Royaume-Uni et l'Argentine sont restées hostiles après 1982. Bien que l'Assemblée générale des Nations Unies ait adopté une résolution appelant le Royaume-Uni et l'Argentine à reprendre les négociations sur l'avenir des îles, [56] le Royaume-Uni a exclu de nouvelles discussions sur la souveraineté des îles. . Le Royaume-Uni a également maintenu l'embargo sur les armes contre l'Argentine qu'il avait instauré pendant la guerre, obligeant les forces armées argentines (un acheteur britannique traditionnel) à se tourner vers d'autres marchés. Les relations diplomatiques ont été rétablies en 1989.

Les relations entre le Royaume-Uni et l'Argentine se sont encore améliorées dans les années 1990. En 1998, le président argentin Carlos Menem s'est rendu à Londres, où il a réaffirmé les revendications de l'Argentine sur les îles, mais a déclaré que seuls des moyens pacifiques seraient utilisés pour leur rétablissement. En 2001, le Premier ministre britannique Tony Blair s'est rendu en Argentine, où il a exprimé son espoir que le Royaume-Uni et l'Argentine puissent résoudre leurs différends. Cependant, aucun entretien sur la souveraineté n'a eu lieu pendant la visite.

Présence militaire britannique accrue et nouvelles bases Modifier

Après la guerre, les Britanniques étaient toujours confrontés à une future agression potentielle, de sorte qu'un porte-avions a été maintenu en poste gardant les îles avec son escadron de Sea Harrier, tandis que l'aérodrome local était préparé pour les avions à réaction. HMS Hermès monta la garde en premier, tandis que le HMS Invincible est allé au nord pour changer une boîte de vitesses. Invincible puis est revenu pour soulager Hermès, qui avait un besoin urgent de faire nettoyer ses chaudières. Invincible est resté jusqu'au HMS Illustre a été précipité vers le sud (étant commandé pendant le voyage). Une fois que la piste de Port Stanley était prête pour les jets, plusieurs RAF F-4 Phantom y étaient stationnés, soulageant Illustre.

Les îles manquaient de casernes pour une garnison permanente, de sorte que le ministère de la Défense a affrété deux anciens car-ferries comme navires de casernes : Rangatira de l'Union Company of New Zealand et Saint Edmond de Sealink en Grande-Bretagne. [57] Rangatira est arrivé à Port Stanley le 11 juillet 1982 et y est resté jusqu'au 26 septembre 1983. [57]

Plus tard, le gouvernement britannique a décidé de construire une nouvelle base de la RAF comme pièce maîtresse des plans visant à renforcer les défenses de l'île et à dissuader toute nouvelle tentative de prendre les Malouines par la force. Il s'agissait d'une entreprise colossale, y compris la construction du plus long couloir du monde, un demi-mile reliant les casernes, les mess, les zones de loisirs et de bien-être de la base. [58] La base est parfois appelée par les résidents « l'Étoile de la mort » en raison de sa grande taille et de sa disposition parfois déroutante.

Mount Pleasant, à l'ouest de Stanley, a été choisi comme site pour la nouvelle base. L'aérodrome a été ouvert par le duc d'York en 1985 et est devenu pleinement opérationnel en 1986. [59]

En utilisant le code d'aéroport IATA MPN, la RAF Mount Pleasant agit également comme le seul aéroport international des îles Falkland, en plus de son rôle militaire. Les vols ouverts aux passagers civils sont opérés deux fois par semaine. [60] Ces vols sont actuellement exploités par une compagnie aérienne civile au nom de la Royal Air Force, et desservent RAF Brize Norton dans l'Oxfordshire, au Royaume-Uni, avec une escale de ravitaillement à RAF Ascension Island dans le centre-sud de l'océan Atlantique. La compagnie aérienne chilienne LAN Airlines opère également des vols hebdomadaires au départ de Santiago. [60]

Tentatives de diversification de l'économie Modifier

Avant la guerre des Malouines, l'élevage de moutons était la seule industrie des îles Malouines. [61] Depuis la fin des années 1980, lorsque deux espèces de calmars populaires auprès des consommateurs ont été découvertes en nombre substantiel près des Malouines, la pêche est devenue la plus grande partie de l'économie. [62]

Le 14 septembre 2011, Rockhopper Exploration a annoncé des plans en cours pour le démarrage de la production de pétrole en 2016, grâce à l'utilisation de la technologie Floating Production Storage and Offloading (FPSO), reproduisant la méthodologie utilisée sur le champ de Foinaven au large des îles Shetland. [63] Le site de production nécessitera environ 110 personnes travaillant en mer et 40 autres travaillant à terre. [64] Le pétrole devrait s'échanger entre 90 et 105 % du prix du brut Brent. [65]

Certaines petites entreprises tentées à Fox Bay ont inclus un jardin maraîcher, une ferme de saumon et une usine de tricotage avec "Warrah Knitwear".

Le tourisme est la deuxième partie de l'économie. [62] La guerre a apporté aux îles une nouvelle renommée, maintenant les touristes viennent à la fois pour voir la faune et faire des tournées de guerre. Les navires de croisière visitent souvent, fréquemment en tant que lien avec l'Antarctique. [61] Néanmoins, l'éloignement de l'archipel et le manque de vols directs vers les grandes villes, font des Malouines une destination chère.

Conservation Modifier

Conformément à l'intérêt mondial croissant pour les questions environnementales, certaines réserves naturelles ont été créées autour des îles, bien qu'il n'y ait pas de parcs nationaux. En 1990, la famille Clifton qui possédait Sea Lion Island la vendit à la Falkland Island Development Company. Ils avaient planté 60 000 peuplements de tussac, [37] considéré comme important parce que sur les îles principales, beaucoup de tussac ont été détruits par le pâturage. Une tendance similaire peut être observée sur l'île Bleaker, où la ferme « est devenue biologique » en 1999. [ citation requise ] Toujours dans les années 1990, Steeple Jason Island et Grand Jason Island ont été achetés par le philanthrope new-yorkais Michael Steinhardt, qui les a ensuite donnés à la Wildlife Conservation Society basée au zoo du Bronx. Il leur a également donné 425 000 $ US pour construire une station de conservation qui porte son nom et celui de sa femme Judy. [66]


L'armée américaine a nettoyé les victimes du plus grand suicide de masse de l'histoire moderne

Publié le 28 janvier 2019 18:39:34

En novembre 1978, 909 membres d'une secte fanatique sont morts - se tuant eux-mêmes et leurs enfants en utilisant une boisson au cyanure et au raisin contenant du Valium - pour faire une déclaration politique : ils mourraient selon leurs propres conditions dans un « suicide révolutionnaire ». Ce serait la plus grande perte de vies civiles jusqu'aux attaques terroristes du 11 septembre.

Le Temple du Peuple, comme on appelait le culte, a été fondé par Jim Jones, un ancien vendeur de singes et ministre autoproclamé dans l'Indianapolis des années 1950. Il a ensuite déplacé l'église en Californie. Là, la taille du culte est passée à environ 20 000.

Oui, ce type était leur sauveur.

Avec cette croissance, Jones est devenu une personnalité publique et a fui vers le pays sud-américain de la Guyane pour échapper à la presse négative entourant le Temple du Peuple. Jones a été accusé de fraude financière et de maltraitance d'enfants et a cherché à échapper à ce qu'il pensait être la persécution des agences de renseignement américaines.

Plus de 1 000 membres l'ont accompagné.

Jones et son culte ont fondé Jonestown, une coopérative agricole sur 4 000 acres de sol pauvre et un accès limité à l'eau douce. Les membres du temple travaillaient de longues journées et étaient punis pour avoir désobéi aux ordres de Jones. Ils ont été autorisés à avoir des contacts limités avec leurs amis et leur famille. Jones a même confisqué leurs passeports.

Maisons à Jonestown.

Vers la fin de l'expérience de Jonestown, Jones est devenu de plus en plus paranoïaque alors que son état mental s'effondrait. Le membre du Congrès Leo Ryan est venu à Jonestown pour enquêter sur les allégations selon lesquelles ses proches étaient en fait des otages là-bas. Les membres du Temple du peuple ont demandé à rentrer chez eux avec le membre du Congrès, qui les a ramenés dans son avion.

C'est à ce moment-là que la tragédie a frappé.

Après être arrivés à la piste d'atterrissage qui a emmené le membre du Congrès Ryan au collectif du Temple du Peuple, des voyous armés de Jones ont abattu le contingent, ainsi que des membres de la presse et certains des transfuges. Au même moment, Jones distribuait le punch empoisonné (qui était en fait du Flavour-Aid, pas du Kool-Aid, comme le dit le proverbe) aux membres de la secte.

Une vue aérienne des corps des victimes de la tragédie de Jonestown. Le personnel de l'armée américaine de Fort Bragg, en Caroline du Nord (NC), place les restes dans des sacs mortuaires. (Photo par : le sergent. Jose L. Sanchez, 20 novembre 1978.)

Il est prouvé que ceux qui ne voulaient pas boire étaient obligés de boire le punch. Jones lui-même a été retrouvé mort avec une balle dans la tête, parmi les 900 autres corps.

Quelques heures après avoir appris la mort du membre du Congrès Ryan, le département d'État américain a reçu l'aide de la 437e escadre de transport aérien militaire à la base aérienne de Charleston, en Caroline du Sud. Charleston C-141 Starlifters a dirigé ce qui serait "l'opération de pont aérien la plus inhabituelle depuis le pont aérien de Berlin".

Le colonel Bruce M. Durvine, vice-commandant de la 39e Escadre de sauvetage et de récupération aérospatiale, et les membres du 55e Escadron de sauvetage et de récupération aérospatiale transportent des boîtes de sacs mortuaires en plastique à un hélicoptère HH-53 Jolly Green Giant pour une utilisation dans l'évacuation des corps de Jonestown. (Photo par : le sergent. Jose L. Sanchez, Jonestown, 20 novembre 1978.)

Les contrôleurs de combat de l'Air Force ont été les premières forces américaines au sol, sécurisant la zone de la piste d'atterrissage, assurant la sécurité et exploitant l'espace aérien. Les Starlifters devaient être mis en scène à plus de 150 miles de la piste d'atterrissage en terre où le corps de Ryan a été retrouvé car ils étaient trop grands pour le terrain.

L'équipe militaire d'évacuation aéromédicale a rapatrié huit survivants blessés de la région. Ce n'est que le 20 novembre que les forces de défense guyaniennes ont pu atteindre le complexe de Jonestown. Le petit contingent est dépassé par ce qu'il y trouve et demande aux Américains de prendre le relais.

Un hélicoptère HH-53 Jolly Green Giant de l'US Air Force du 55e Escadron de sauvetage et de récupération aérospatiale se tient prêt à aider à l'enlèvement des restes des victimes de la tragédie de Jonestown. (Photo par : le sergent. Jose L. Sanchez, Georgetown, 20 novembre 1978.)

Selon l'étude exhaustive de l'Université d'État de San Diego sur le culte de Jonestown et ses conséquences, le médecin militaire Jeff Brailey a été l'un des premiers Américains à entrer dans l'enceinte. Il a décrit le fait de transporter l'antidote au poison parmi une mer de corps, quelque chose qu'il n'oubliera jamais. Les unités d'enregistrement des tombes de l'armée ont essayé d'identifier tous les corps, comme elles le feraient des corps de soldats tués au combat.

Les corps des victimes de Jonestown devaient être transportés par avion à la base aérienne de Douvres, mais ils devaient d'abord être déplacés par trois hélicoptères HH-53 Jolly Green Giant vers la zone de rassemblement de Starlifter. Il y avait tellement de corps que l'Air Force était à court de caisses de transfert de restes.

Des hélicoptères UH-1 Iroquois de l'armée américaine sont chargés à bord d'un avion C-141 Starlifter pour être transportés vers leur base d'attache dans la zone du canal. Les hélicoptères ont été utilisés lors des efforts de secours humanitaires à la suite de la tragédie de Jonestown. (Photo par : le sergent. Jose L. Sanchez, Georgetown, 20 novembre 1978.)

« Empilés comme du bois de corde, les corps étaient dans un état de décomposition avancé. Il a fallu 30 sorties d'hélicoptères transportant 30 corps chacun pour amener les restes aux Starlifters pour le transport. Chaque C-141 pouvait traiter 81 caisses de dépouilles, à condition qu'elles soient empilées sur des palettes.

La puanteur de la mort dans les hélicoptères était si mauvaise qu'ils ont été jugés médicalement dangereux. Le personnel du groupe de travail qui a manipulé les corps a brûlé leurs vêtements sur la piste à la fin de la mission.

Le personnel militaire américain place un sac mortuaire contenant les restes des victimes de la tragédie de Jonestown dans un cercueil pour le transport vers la base aérienne de Dover, Delaware. (Photo par : le sergent-chef Pedro J. Gonzalez, Georgetown, 20 novembre 1978.)

Jeff Brailey, l'infirmier de l'armée qui est entré à Jonestown, a écrit un livre sur son expérience, "Les fantômes de novembre".


Guerre des Malouines : tout ce que vous devez savoir

Un regard sur le déroulement de 74 jours de guerre aux Malouines et ce que cela signifiait pour le Royaume-Uni et l'Argentine.

Les îles Falkland sont un archipel de l'océan Atlantique Sud, à moins de 500 km des côtes argentines et à environ 1 200 km de l'Antarctique.

Les Malouines, également connues sous le nom d'Islas Malvinas en espagnol, sont un territoire britannique d'outre-mer.

Au début des années 1980, ils étaient au centre d'un conflit armé entre le Royaume-Uni et l'Argentine.

Connu sous le nom de guerre des Malouines, le conflit a duré du 2 avril au 14 juin 1982.

En 74 jours, les relations diplomatiques entre les deux pays ont été très tendues et il a fallu près d'une décennie pour qu'elles soient complètement rétablies.

Malouines : La perspective du soldat - Première partie

De quoi parlait la guerre des Malouines ?

En fin de compte, la guerre des Malouines portait sur la souveraineté sur l'archipel.

Ce n'était pas un différend nouveau, car il durait depuis 1833, lorsque le Royaume-Uni et l'Argentine ont tenté d'affirmer leur souveraineté sur les Malouines.

Pendant plus d'un siècle, il y a eu plusieurs tentatives de pourparlers (parfois soutenus par les Nations Unies) entre les deux pays, mais ils n'ont tous pas réussi à parvenir à un accord et la situation a dégénéré en 1982.

Pourquoi l'Argentine était-elle si intéressée par les Islas Malvinas ?

Les Malouines sont devenues de plus en plus importantes pour l'Argentine au cours de l'année qui a précédé la guerre.

D'après les informations recueillies lors du recensement des Malouines de 1980, les îles n'étaient habitées que par 1 813 personnes, avec quelques membres de 42 Royal Marines stationnés à Moody Brook Barracks.

Presque toutes (1 723) de ces personnes étaient de nationalité britannique et seulement 30 étaient de nationalité argentine.

En 1981, un référendum a vu la population voter en faveur du maintien sous souveraineté britannique.

Cependant, au cours de la même année, l'Argentine était confrontée à une situation économique et civile très difficile.

Malouines : La perspective du soldat - Deuxième partie

Moins de six mois avant le début du conflit, le régime militaire argentin a changé et une nouvelle junte a pris les rênes.

Alors que les troubles civils et l'aversion pour la dictature militaire augmentaient en Argentine, la junte a tenté de faire passer l'intérêt du public des problèmes nationaux à la guerre.

La junte a soutenu les affirmations selon lesquelles les îles avaient des liens avec le pays d'Amérique du Sud, mais le but ultime était très probablement de susciter un sentiment nationaliste à travers l'Argentine et pour que le régime militaire gagne à la fois en popularité et en influence sur la région de l'Atlantique Sud.

Comment a commencé la guerre des Malouines ?

Le 19 mars 1982, des ferrailleurs argentins sont arrivés à bord du navire de transport ARA Bahia Buen Suceso dans une station baleinière abandonnée à Leith, sur l'île de Géorgie du Sud, et ont hissé le drapeau argentin.

Les ferrailleurs, dirigés par le marchand Constantino Davidoff, avaient été engagés pour démanteler la station baleinière abandonnée sur l'île.

Le parti a été infiltré par des marines argentins qui se faisaient passer pour des scientifiques civils et étaient là pour commencer ce qui avait été nommé Opération Alpha.

L'arrivée à Leith n'a pas non plus suivi le protocole correct et cela, avec l'incident du drapeau, a été signalé au gouverneur de Stanley, la capitale.

Guerre des Malouines : les ouvriers du chantier naval de Portsmouth honorés

Le 22 mars, l'ARA Bahia Buen Suceso a quitté Leith, mais le poste du British Antarctic Survey (BAS) a détecté du personnel argentin sur l'île dans l'après-midi et a informé Londres.

Le navire de patrouille des glaces de la Royal Navy, le HMS Endurance, a reçu l'ordre de mettre les voiles avec deux hélicoptères et un détachement des Royal Marines pour la Géorgie du Sud.

Le 25 mars, les marines argentins débarquent à Leith depuis le brise-glace Bahia Paraiso.

Moins d'une semaine plus tard, le 31 mars, le détachement des Royal Marines débarqua du HMS Endurance mais, au même moment, Baha Paraiso s'éloigna de Leith.

Alors que cela se passait en Géorgie du Sud, les forces argentines se préparaient à débarquer aux Malouines.

Comment s'est déroulé le conflit ?

En avril 1982, l'Argentine a lancé l'opération Rosario, visant à capturer les îles.

Le 2 avril, les forces argentines envahissent les îles Falkland et le lendemain la Géorgie du Sud.

Entre-temps, le 29 mars, le gouvernement britannique avait déjà envoyé trois navires d'Europe vers l'Atlantique Sud en réponse à ce qui se passait en Géorgie du Sud.

Après l'invasion des Malouines, le Royaume-Uni a formé un groupe de travail visant à reprendre le contrôle des îles dans le cadre de l'opération Corporate.

Le groupe de travail était composé de navires prêts à être déployés à l'époque, notamment le sous-marin nucléaire HMS Conqueror, les porte-avions HMS Invincible et HMS Hermes.

Les forces britanniques ont également réquisitionné des navires qui n'étaient pas nécessairement utilisés pour des opérations militaires comme les paquebots SS Canberra et Queen Elizabeth 2.

Au moment où l'ensemble du groupe de travail a été constitué, les forces armées disposaient de 127 navires au total, dont 62 étaient des navires marchands.

Alors que les préparatifs battaient leur plein au Royaume-Uni, la Royal Air Force a installé une base aérienne sur l'île de l'Ascension, où des bombardiers, des chasseurs et des avions de ravitaillement ont été envoyés pour protéger la force opérationnelle navale qui arriverait en route vers les Malouines.

Un petit groupe opérationnel a quitté l'île de l'Ascension le 11 avril et a atteint la Géorgie du Sud quelques jours plus tard.

Jour de la libération : une cérémonie adaptée marque la fin de l'anniversaire de la guerre des Malouines

Le 25 avril, les forces britanniques et les Royal Marines avaient repris le contrôle de l'île de Géorgie du Sud, terminant avec succès l'opération Paraquet.

Les forces argentines et britanniques se sont livrées à plusieurs combats rapprochés en mer et dans les airs.

Les bombardiers Vulcan de la RAF ont également joué un rôle important dans la guerre des Malouines.

Dans le cadre de l'opération Black Buck, les V-Bombers ont effectué une série de missions de l'île de l'Ascension aux Malouines entre le 30 avril et le 12 juin 1982, ciblant spécifiquement d'abord la piste de l'aéroport de Port Stanley et plus tard les radars anti-aériens argentins.

La série de missions de bombardement à longue distance a été décrite comme ambitieuse par beaucoup et le Vulcan To The Sky Trust a défini l'Op Black Buck comme « l'attaque la plus audacieuse de la RAF » depuis le raid Dambusters pendant la Seconde Guerre mondiale.

Plusieurs navires ont été perdus par les deux parties, notamment le croiseur argentin General Belgrano et le destroyer britannique HMS Sheffield.

La puissance aérienne a également été affaiblie des deux côtés, mais l'Argentine a subi la perte de ce qui était estimé à 20 à 30 % de ses appareils.

Le 21 mai, les forces britanniques ont pu débarquer aux Malouines.

Contrairement à ce qui était attendu par les responsables militaires argentins, l'opération amphibie s'est déroulée à l'est des îles, évitant la capitale Stanley, où les forces argentines avaient prévu leurs principaux points de résistance.

Des combats de résistance éclatèrent rapidement sur les îles, mais l'infanterie britannique se dirigea vers le sud et captura Darwin et Goose Green.

De durs combats se sont poursuivis jusqu'à ce que les forces britanniques parviennent à encercler la capitale de Stanley et le port principal.

Le 14 juin 1982, l'Argentine se rend, marquant officiellement la fin de la guerre non déclarée de 10 semaines.

Combien de personnes sont mortes?

Au total, 907 personnes ont perdu la vie au cours des 10 semaines de la guerre des Malouines - 255 d'entre elles étaient britanniques, 649 argentines et trois étaient des Malouines tuées par des tirs amis.

Plusieurs personnes ont également été blessées, dont 775 Britanniques et 1 657 Argentins.

Tout ce que vous devez savoir sur les forces britanniques aux Malouines

Comment la guerre des Malouines a-t-elle été perçue au Royaume-Uni ?

La guerre des Malouines est souvent définie comme une guerre populaire au Royaume-Uni.

Le conflit a eu lieu au début des années 1980, lorsque le Premier ministre britannique était Margaret Thatcher.

Également connue sous le nom de "Dame de fer", Mme Thatcher était critiquée pour sa politique stricte à l'époque, ce qui entraînait un chômage élevé dans tout le pays.

Cependant, sa réponse à la guerre des Malouines et la victoire relativement rapide du Royaume-Uni dans le conflit ont conduit à une augmentation de la popularité de Mme Thatcher et ont contribué à sa réélection en 1983.

Une série d'enquêtes menées pendant la guerre par Ipsos MORI a révélé qu'en l'espace de quelques jours, la population britannique a déplacé son attention principale des problèmes nationaux tels que le chômage et l'inflation à la situation aux Malouines.

Pendant la guerre, l'opinion publique du Premier ministre n'a cessé de croître, 45 % des personnes interrogées déclarant que leur opinion sur Mme Thatcher avait « remonté » à la fin juin 1982.

Que s'est-il passé ensuite ?

La guerre des Malouines a mis à rude épreuve les relations diplomatiques entre le Royaume-Uni et l'Argentine, et il a fallu attendre le début des années 90 pour qu'elles s'améliorent à nouveau.

Cependant, la guerre de 1982 n'était que le début de nouvelles complications dans les relations entre les deux comtés, alors que les différends sur l'archipel se poursuivent jusqu'au 21e siècle.

Selon des recherches menées en 2012, les relations entre le Royaume-Uni et l'Argentine étaient à l'époque « dans leur pire état depuis 1982 ».

En novembre 2017, pour la première fois depuis avant le conflit, un avion de la Royal Air Force a atterri en Argentine pour soutenir la recherche du sous-marin ARA San Juan disparu.

Les Malouines déminées après le conflit de 1982

À partir de 2021, il existe encore des cas où la Grande-Bretagne a activement tenté de s'opposer à la modernisation du kit militaire argentin, bloquant les ventes potentielles de pièces d'avionique d'origine britannique.

La situation sur les îles elles-mêmes a également été profondément affectée par le conflit, car on estime qu'environ 30 000 mines terrestres ont été posées par les forces argentines en 1982.

Malgré la fin des hostilités, il a fallu attendre octobre 2020 pour que les Malouines soient déclarées déminées.


Le moral argentin

Un moral supérieur a aidé à apporter la victoire britannique, mais même dans ce cas, les côtés étaient plus proches que prévu. Lorsque les Britanniques attaquèrent le mont Longdon dans la nuit du 11 juin, ils s'attendaient à peu de résistance en raison d'un mauvais moral.

L'esprit des défenseurs argentins était fort, et au lieu d'une victoire facile, les attaquants ont dû faire face à une bataille épuisante de douze heures, à partir de laquelle le brigadier Julian Thompson a presque appelé la retraite.

La guerre était féroce et brutale, souvent menée au corps à corps avec des baïonnettes et des grenades. Au cours des combats à Two Sisters, le soldat Oscar Ismael Poltronieri a braqué toute une compagnie britannique avec des coups de feu, pour lesquels il a remporté la valeur héroïque de la croix de combat, la plus haute médaille argentine pour le courage.


Le débarquement dans la baie de San Carlos

Les navires appartenant à la force opérationnelle britannique ont commencé à débarquer des troupes dans la baie de San Carlos dans les îles Falkland le 21 mai 1982, dirigées en partie par le brigadier J H Thompson des Royal Marines.

Les navires transportant des troupes britanniques ont commencé à débarquer dans la baie de San Carlos dans les îles Falkland le 21 mai 1982, suivant les ordres de Londres. Parmi les hommes arrivant dans la baie se trouvait la 3e brigade commando, dirigée par le brigadier J H Thompson, des Royal Marines et assistée par le colonel T Seccombe, des Royal Marines. Les autres troupes débarquées comprenaient 40, 42 et 45 commandos et des soldats du 2 Para et du 3 Para, Régiment de parachutistes.

Londres avait donné l'ordre de protéger la tête de pont de l'attaque argentine et de s'assurer qu'autant de troupes et de fournitures essentielles que possible soient débarquées en toute sécurité dans la baie de San Carlos. Des hommes des unités des forces spéciales ont été immédiatement envoyés pour rechercher et faire face aux menaces des forces argentines à proximité, afin que les débarquements ne soient pas interrompus et que les troupes ne soient pas mises en danger par l'ennemi.

Règlement de San Carlos

Ces unités ont lancé une attaque contre les forces ennemies basées au nord de la baie à Fanning Head, car cet emplacement offrait à l'ennemi une bonne vue sur la baie de San Carlos, ce qui en faisait une menace supplémentaire pour les débarquements. L'attaque a eu lieu avec les hommes britanniques arrivant sur des hélicoptères et utilisant des GPMG, soutenus par les tirs du HMS Antrim. Après l'attaque, les soldats ennemis se sont vu offrir la possibilité de se rendre, mais ne l'ont pas fait. Au total, 11 soldats argentins ont perdu la vie dans l'attaque, tandis que six ont été capturés comme prisonniers de guerre et les autres ont fui les lieux. Des attaques appuyées par des tirs du HMS Ardent ont également été menées sur les rives d'hommes argentins situés près de Darwin, au sud de la baie. Chacune de ces attaques s'est produite alors que la Force opérationnelle se rapprochait de la baie de San Carlos avec sa flotte de navires, de troupes et de fournitures.

Lors du premier débarquement britannique à San Carlos Bay (Blue Beach), 40 Commando, 3 Commando Brigade HQ et 2 Para sont arrivés, tandis que la deuxième phase du débarquement a vu 45 Commando et une gamme d'unités d'artillerie et de logistique débarquer à Ajax Bay (Red Plage). Enfin, Port San Carlos (Green Beach) a vu l'arrivée de 42 unités Commando, 3 Para et d'artillerie.

Dans l'ensemble, les débarquements de la Force opérationnelle ont été considérés comme un succès majeur, car les 2 400 soldats et fournitures nécessaires sont arrivés à terre en toute sécurité. Cependant, un certain nombre de navires ont été perdus lors des débarquements, ce qui a été un véritable coup dur pour la défense britannique. De petits navires de transport étaient stationnés dans la baie de San Carlos tandis que de grands navires d'escorte étaient stationnés dans le détroit des Malouines, et tous étaient des cibles évidentes pour les attaques aériennes des troupes argentines. Les Britanniques ont installé douze systèmes de missiles Rapier près de la baie afin de repousser toute attaque, mais les déplacements avaient aggravé ces systèmes et ils ont mis du temps à devenir opérationnels et à fournir la protection à laquelle ils étaient censés. Aux côtés des navires, deux hélicoptères Gazelle ont également été perdus à la suite de tirs de la marine argentine.

Après le débarquement, le brigadier Thompson se mit au travail pour déplacer ses hommes à Port Stanley, la capitale des îles Falkland. La plupart des hommes devaient s'y rendre à pied en transportant leurs provisions, assurant un long et fatiguant voyage. En ce qui concerne les prochaines étapes, Thompson a ordonné au 2 Para de se diriger vers le sud pour lancer des attaques contre l'ennemi basé à Goose Green et Darwin, tandis que les Royal Marines ont reçu l'ordre de se diriger vers l'est pour combattre les forces ennemies à Two Sisters et Mount Harriet. Pendant ce temps, le 3 Para était occupé à attaquer au mont Longdon.


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