24 septembre 1943

24 septembre 1943

24 septembre 1943

Septembre 1943

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
> Octobre

Italie

La 5e Armée entame une avance générale



24 décembre 1943 – Anne Frank

L'une des grandes forces d'Anne Frank en tant que chroniqueuse était sa capacité à exprimer ses émotions à travers son écriture. En conséquence, nous pouvons lire sur les événements qui se sont produits pendant sa clandestinité et aussi commencer à comprendre le traumatisme qu'elle a ressenti en raison de ses circonstances. Cette compréhension nous permet de reconnaître que se cacher des nazis n'était pas seulement une stratégie, mais aussi une décision qui imposait des coûts réels aux personnes impliquées.

Le 24 décembre, Anne a écrit à quel point elle était en conflit avec sa vie dans la clandestinité. "Comme je l'ai écrit plusieurs fois auparavant, les humeurs ont tendance à nous affecter un peu ici, et dans mon cas, cela s'est aggravé ces derniers temps. Je suis "au sommet du monde" quand je pense à notre chance et que je me compare à d'autres enfants juifs, et au "profond du désespoir" quand, par exemple, Mme Kleiman passe et parle du club de hockey de Jopie. , des excursions en canoë, des pièces de théâtre à l'école et des goûters avec des amis.

"Croyez-moi, si vous êtes enfermé pendant un an et demi, cela peut parfois devenir trop pour vous."

Anne était une personne extravertie. Cela la peinait d'être enfermée jour après jour sans les activités et la compagnie d'amis dont elle avait bénéficié en temps normal. En même temps, elle se sentait coupable de ces sentiments. Elle a écrit: «Croyez-moi, si vous êtes enfermé depuis un an et demi, cela peut parfois devenir trop pour vous. Mais les sentiments ne peuvent être ignorés, peu importe à quel point ils semblent injustes ou ingrats. J'ai envie de faire du vélo, de danser, de siffler, de regarder le monde, de me sentir jeune et de savoir que je suis libre, et pourtant je ne peux pas le montrer. Imaginez ce qui se passerait si nous nous sentions tous les huit désolés pour nous-mêmes ou si nous nous promenions avec le mécontentement clairement visible sur nos visages. Où cela nous mènerait-il ? »

Anne a compris qu'elle devait garder ces sentiments cachés pour garder la paix dans la cachette et s'abstenir de présenter un autre problème aux aidants qu'ils seraient incapables de résoudre. Elle savait aussi, cependant, qu'elle aurait à payer un prix en termes de santé émotionnelle pour maintenir la fiction que tout allait bien. Une partie de ce prix était de ressentir de la culpabilité pour des émotions parfaitement compréhensibles et normales. Elle a terminé cette ligne de pensée avec la lamentation suivante «Je me demande parfois si quelqu'un comprendra jamais ce que je veux dire, si quelqu'un oubliera jamais mon ingratitude et ne s'inquiétera pas de savoir si je suis juif ou non et me verra simplement mal comme un adolescent dans besoin d'un bon amusement simple.

Anne s'est parfaitement exprimée sur cette question, mais uniquement dans l'intimité de son journal. En conséquence, nous sommes mieux placés pour comprendre son point de vue et ignorer certaines des fois où ses paroles ou ses actions semblaient moins que reconnaissantes ou matures. Elle a contribué à notre compréhension des coûts réels impliqués dans la clandestinité.

Explorez une exposition en ligne sur la dissimulation des nazis intitulée « La vie dans l'ombre : les enfants cachés et l'Holocauste ».


24 septembre 1943 - Histoire

SAC DE COURSES

  • Antiquités et objets de collection
    • Antiquités animales
    • Publicité antique
      • Publicité antique par entreprise
      • Publicité antique générale
      • Publicité moto
      • Pétrole et publicité automobile
      • Publicité sur le tabac
      • 17e au 20e siècles
      • 1900-1940
      • Arts et artisanat
      • International
      • Chêne & Pin
      • Osier et rotin
      • Dépression et plus
      • Milieu du siècle
      • victorien
      • Bougeoirs
      • Vases Céleri
      • Verres à boire
      • Figurines
      • Isolateurs
      • Presse-papiers
      • Flacons de parfum
      • Verre Carnaval
      • Verre craquelé
      • Verre taillé
      • Verre Jadite & Delphite
      • Verre à Lait
      • Verre de laitier
      • Verre de vaseline
      • Poterie Chinoise Ancienne
      • Poterie hollandaise antique
      • Poterie Figurative Ancienne
      • Poterie Française Ancienne
      • Antiquité allemande, autrichienne et bohème
      • Poterie Japonaise Ancienne
      • Poterie Mexicaine Antique
      • Poterie Scandinave Ancienne
      • Poterie antique du Royaume-Uni par Company
      • Poterie Straffordshire antique du Royaume-Uni
      • Poterie américaine antique par la société
      • Autre poterie antique du Royaume-Uni
      • Autre poterie américaine antique
      • Références de poterie
      • Poterie utilitaire
      • Cow-boy
      • Équine
      • Lunettes
      • Sacs à main
      • Chapeaux
      • Autres accessoires
      • Des chaussures
      • Liens
      • Montres
      • Leurres et leurres
      • Moulinets de pêche
      • Équipement
      • Chintz
      • Articles de chalet
      • Bleu de flux
      • Pierre de fer
      • Majolique
      • Assiettes d'huîtres
      • Assiettes Spéciales
      • Spongeware & Spatterware
      • Articles de saule
      • Verre international : Scandinavie
      • Verre international : Italie
      • Perles & Verre
      • Camées
      • Charmes
      • Contemporain
      • Costume
      • Costume par entreprise
      • émaillé
      • Beau Millésime
      • Vacance
      • Fabrication de bijoux
      • Référence de bijoux
      • Argent mexicain
      • Américain de naissance
      • Patriotique
      • Période
      • Plastique et bakélite
      • Strass
      • Chapelets
      • Argent
      • Deuil victorien
      • Bois
      • Éclairage antique
      • Éclairage Contemporain
      • Courtepointes Anciennes
      • Courtepointes Contemporaines
      • Hooke Antique & Contemporain
      • Antiquité & Contemporain Orien
      • Tapis crochetés antiques
      • Tapis crochetés contemporains
      • Textiles historiques et vintage
      • Linge de maison
      • Textiles internationaux
      • Dessins Textiles
      • c. 1840 - c. 1940
      • c. 1930 - c. 1980
      • Vêtements à la mode de la Se
      • hawaïen
      • Enquêtes historiques
      • Lingerie
      • Vêtements pour hommes
      • Autres styles et thèmes
      • Figurines
      • Banques
      • Jeux de société
      • Par Toy Company
      • Maisons de poupées et miniatures
      • Poupées
      • Figurines en fonte creuse
      • marbres
      • Véhicules miniatures
      • Kits de modèles
      • D'autres Jouets Vintage
      • Ours en peluche et amis
      • Jouets inspirés du cinéma pour la télévision et les amplis
      • Primes de jouets anciens
      • Architecture
        • Détails architecturaux
        • Architecture contemporaine
          • Architecture adaptative
          • Architecture alternative
          • Architecture Contemporaine Générale
          • Log & Cadre en bois
          • Granges
          • Général
          • Influences internationales
          • Phares
          • Régional
          • Arts d'Animation
          • Histoire de l'art
          • Art botanique
          • Burlesque
          • Céramique
          • Artistes Contemporains
          • Art de la fibre
          • Film et vidéo
          • Beaux Métiers
          • Art folklorique
            • Art populaire international
            • Art populaire américain
            • Art du verre contemporain
            • Art du verre historique
            • Technique
            • Art Contemporain du Fer
            • Art du fer historique
            • Techniques de ferronnerie
            • Arts et artisanat amérindiens
            • Paniers amérindiens
            • Peinture et dessin amérindiens
            • Poterie amérindienne
            • Textiles amérindiens
            • Gravure Contemporaine
            • Gravure historique
            • Sculpture Contemporaine & Sculpteurs
            • Sculpture historique et sculpteurs
            • Art contemporain du bois
            • Art du bois historique
            • Artistes, Designers & Architectes
              • Théorie des couleurs
              • Théorie de la conception
              • Ressources artistiques libres de droits
              • Type & Logos
              • Design de mode contemporain
              • Accessoires de mode
                • Lunettes
                • Sacs à main
                • Chapeaux
                • Autres accessoires
                • Des chaussures
                • Liens
                • Montres
                • Conception et construction
                • DIY
                  • Artisanat en feutre
                  • Art de la fibre
                  • Maroquinerie
                  • Macramé & Nouage
                  • Travaux d'aiguille
                  • Art du papier
                  • Quilting : conception et technique
                  • Fabrication de tapis
                  • Tapisserie
                  • Tissage et Tapisserie
                  • Perles et Verre
                  • Camées
                  • Charmes
                  • Contemporain
                  • Costume
                  • Costume par pays
                  • Émaillé
                  • Beau Millésime
                  • Vacance
                  • Fabrication de bijoux
                  • Référence de bijoux
                  • Argent mexicain
                  • Américain de naissance
                  • Patriotique
                  • Période
                  • Plastique et bakélite
                  • Strass
                  • Chapelets
                  • Argent
                  • Deuil victorien
                  • Bois
                  • Britanniques des 19e et 20e siècles
                  • Vêtements et équipement de vol
                  • L'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale
                  • Allemagne impériale, Allemagne d'après-guerre
                  • Uniformes et couvre-chefs américains - 19e siècle
                  • Uniformes et couvre-chefs américains - WW I to Present
                  • Militaria du monde et autres sujets
                  • Textiles historiques et vintage
                  • Linge de maison
                  • Textiles internationaux
                  • Dessins Textiles
                  • Décoration De Gâteau
                  • Livres de cuisine
                  • Divertissant
                  • Composition florale et conception
                  • Food Art & Présentation
                  • Histoire de l'alimentation
                  • Vacances
                  • Esprits
                  • Mariages
                  • Thermes
                  • Chambres
                  • Chambres d'enfants
                  • Commercial
                  • Béton
                  • Des détails
                  • Cheminées
                  • Général
                  • Influences internationales
                  • Cuisines
                  • Décor d'époque
                  • Maisons d'exposition
                  • Chambres spécialisées
                  • Tuile
                  • Caves à vin
                  • Aménagement paysager
                  • Conceptions de jardins historiques
                  • Paysage et conception de jardin
                  • Structures paysagères et accessoires
                  • Photographie Contemporaine
                  • Photographie historique
                  • Photographie de nature
                  • Photographie sportive
                  • Lapin Yeager
                  • Pin up
                  • Contemporain
                  • Conception Flash et Amplificateur
                  • Historique
                  • Technique
                  • Animaux
                  • Affaires & Juridique
                  • Faire de la pêche
                  • Jeux, casse-tête et activités
                  • Histoire
                    • Histoire afro-américaine
                    • Divertissements
                    • Agriculture
                    • Film et vidéo
                    • Jeux
                    • Général
                    • Lincoln et présidents américains
                    • Enregistrement
                    • Maritime
                    • Exploitation minière
                    • Music & Musiciens
                    • Pirates
                    • La culture populaire
                    • Spectacles parallèles
                    • Le vieil ouest
                    • Transport
                      • Calamités
                      • Transport Général
                      • Des oiseaux
                      • Fossiles
                      • Général
                      • Géologie
                      • La vie marine
                      • Météorites
                      • Minéraux
                      • Autre Faune
                      • Le monde
                      • Général
                      • International
                        • Irlande
                        • Royaume-Uni
                        • Baie de Chesapeake
                        • Delaware
                        • Maryland
                        • Moyen Atlantique
                        • New Jersey
                        • New York
                        • Pennsylvanie
                        • Virginie
                        • Washington DC
                        • Virginie-Occidentale
                        • Grands Lacs
                        • Illinois
                        • Indiana
                        • Kansas
                        • Michigan
                        • Midwest
                        • Minnesota
                        • Missouri
                        • Nebraska
                        • Dakota du nord
                        • Ohio
                        • Wisconsin
                        • Connecticut
                        • Maine
                        • Massachusetts
                        • Nouvelle-Angleterre
                        • New Hampshire
                        • Rhode Island
                        • Vermont
                        • Arkansas
                        • Floride
                        • Géorgie
                        • Kentucky
                        • Louisiane
                        • Mississippi
                        • Caroline du Nord
                        • Sud
                        • Caroline du Sud
                        • Tennessee
                        • Arizona
                        • Nouveau Mexique
                        • Oklahoma
                        • Sud-ouest
                        • Texas
                        • Alaska
                        • Californie
                        • Colorado
                        • Hawaii
                        • Montana
                        • Nevada
                        • Oregon
                        • Nord-ouest pacifique
                        • Washington
                        • Ouest
                        • Wyoming
                        • Général
                        • International
                          • Internationale Générale
                          • Irlande
                          • Mexique
                          • Porto Rico
                          • Le Royaume-Uni
                          • Baie de Chesapeake
                          • Delaware
                          • Maryland
                          • Moyen Atlantique Général
                          • New Jersey
                          • New York
                          • Pennsylvanie
                          • Virginie
                          • Washington DC
                          • Virginie-Occidentale
                          • Grands Lacs
                          • Illinois
                          • Indiana
                          • Kansas
                          • Michigan
                          • Minnesota
                          • Missouri
                          • Nebraska
                          • Dakota du nord
                          • Ohio
                          • Le général du Midwest
                          • Wisconsin
                          • Connecticut
                          • Maine
                          • Massachussetts
                          • Nouvelle-Angleterre
                          • New Hampshire
                          • Rhode Island
                          • Vermont
                          • Arkansas
                          • Floride
                          • Géorgie
                          • Kentucky
                          • Louisiane
                          • Mississippi
                          • Caroline du Nord
                          • Caroline du Sud
                          • Tennessee
                          • Le général sud
                          • Arizona
                          • Nouveau Mexique
                          • Oklahoma
                          • Texas
                          • Le général du sud-ouest
                          • Alaska
                          • Californie
                          • Colorado
                          • Hawaii
                          • Montana
                          • Nevada
                          • Oregon
                          • Nord-ouest pacifique
                          • Le général de l'Ouest
                          • Washington
                          • Wyoming
                          • Base-ball
                          • Coin-Ops et jeux vidéo
                          • Armes à feu et munitions
                          • Chasse & Pêche
                            • Leurres et leurres
                            • Moulinets de pêche
                            • Équipement
                            • Pêche générale
                            • Oracles
                            • Tarot
                            • Astrologie
                              • Astrologie générale
                              • La série Planète
                              • Oracles
                              • Tarot
                              • Art et Bricolages
                                • Vannerie
                                  • Inspiration
                                  • Technique
                                  • Design de mode contemporain
                                  • Techniques de la mode
                                    • Conception et construction
                                    • DIY
                                    • Fabrication de bijoux
                                    • Fabrication d'accessoires
                                    • Faire des textiles
                                    • Inspirations
                                    • Techniques d'art du verre
                                    • Inspirations de verre
                                    • Inspirations
                                    • Technique
                                    • Inspirations de bijoux
                                    • Fabrication de bijoux
                                    • Inspirations
                                    • Technique
                                    • Techniques de conception et d'amplification
                                    • Inspirations
                                    • Jardins et paysage
                                      • Aménagement
                                      • Aménagement paysager
                                      • Piscines, étangs et spas
                                      • Structures & Accessoires
                                      • Thermes
                                      • Accessoires pour béton
                                      • Des détails
                                      • Cheminées
                                      • Inspirations
                                      • Cuisine & Salle de Bain Bricolage
                                      • Cuisines
                                      • Chambres spécialisées
                                      • Carrelage
                                      • Caves à vin
                                      • Construction de bateaux
                                      • Coupe du bol
                                      • Fabrication de boîtes
                                      • Sculpture
                                        • Animaux
                                        • Oiseaux et sauvagine
                                        • Cannes et cannes
                                        • Personnages De Caricature
                                        • Sculpture sur puce
                                        • Noël et vacances
                                        • Poisson et vie marine
                                        • Armes à feu
                                        • Style amérindien
                                        • Chiffres réalistes
                                        • Secours, Sign & Autre
                                        • Esprits des bois
                                        • Alternative
                                        • Contemporain
                                        • Techniques de finition décoratives et amp
                                        • Inspiration
                                        • Marqueterie
                                        • Période
                                        • Rustique
                                        • Kits de construction
                                        • Artisanat et activités
                                        • Décor
                                        • Intérêt général
                                        • Histoires historiques
                                        • Lecteurs Moyens
                                        • Histoires de la nature
                                        • Intérêt régional
                                        • Maritime
                                        • Histoire de l'aviation militaire et amp
                                          • Aviation-Début de la Première Guerre mondiale, années 1920-1930
                                            • Britanique
                                            • français
                                            • italien
                                            • russe
                                            • États Unis
                                            • As, biographies et mémoires
                                            • Avion
                                            • Histoires générales
                                            • Luftwaffe - Autres sujets
                                            • Divers Aéronefs
                                            • Armes secrètes, conceptions expérimentales, avions à réaction et missiles
                                            • La série de profils de la Luftwaffe
                                            • Historiques des unités
                                            • X-Planes du Troisième Reich Seri
                                            • Autres pays
                                            • États Unis
                                            • Britanique
                                            • japonais, italien, russe
                                            • As des États-Unis, biographies et mémoires
                                            • Histoires générales et des aéronefs des États-Unis
                                            • Histoires des unités américaines
                                            • Armes d'infanterie allemande
                                            • Panzers allemands, forces blindées, véhicules d'artillerie
                                            • Titulaires de la Croix de Chevalier, Biographies, Mémoires
                                            • Histoires opérationnelles, batailles
                                            • Histoires d'unités : Waffen-SS, Panzer, troupes d'élite
                                            • Air
                                            • Sol
                                            • Naval
                                            • Britanniques des 19e et 20e siècles
                                            • L'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale
                                            • Allemagne impériale / Allemagne d'après-guerre
                                            • Série de patchs de la marine américaine
                                            • Uniformes de la marine américaine dans la série Seconde Guerre mondiale
                                            • Uniformes américains - 19e siècle
                                            • Uniformes américains - WW I - Présent
                                            • Armes
                                            • Militaria mondiale et autres sujets
                                            • Vêtements et équipement de vol de la Seconde Guerre mondiale
                                            • Marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale
                                            • Marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale/après la Seconde Guerre mondiale

                                            Tout ce que j'ai vu : avec le US Marine Corps en Irak

                                            Lucian Read, Préface du membre du Congrès Seth Moulton (Capt., USMC), Préface de Dan Plutôt
                                            Disponible dès maintenant

                                            Tout ce que j'ai vu capture le Corps des Marines des États-Unis au cours de certains des moments les plus dramatiques et les plus importants de la.

                                            Taille: 10 3/4" x 7 1/2" | 172 images couleur | 224 pp
                                            ISBN13 : 9780764357992 | Obligatoire: couverture rigide

                                            B-52 Stratofortress : Bombardier emblématique de Boeing de 1952 à nos jours

                                            David Doyle
                                            Disponible dès maintenant

                                            L'un des avions les plus célèbres d'Amérique, le Boeing B-52 Stratofortress continue de former l'épine dorsale du nucléaire américain.

                                            Taille: 9" x 9" | 193 photos couleur et n/b | 112 pp
                                            ISBN13 : 9780764355875 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Hawker Hurricane: La RAF&rsquos Bataille d'Angleterre Stalwart

                                            Le Hawker Hurricane a à juste titre mérité sa place dans les annales de l'aviation militaire. Bien qu'il ne précède le Spitfire que de quatre.

                                            Taille: 9" x 9" | 205 photos couleur et n/b | 112 pp
                                            ISBN13 : 9780764355899 | Obligatoire: couverture rigide

                                            M2/M3 Bradley : véhicule de combat de cavalerie/infanterie américaine

                                            Christian M. DeJohn
                                            Disponible dès maintenant

                                            Depuis les années 1980, le M2/M3 Bradley américain a surmonté ses débuts controversés et est désormais considéré comme l'un des meilleurs.

                                            Taille: 9" x 9" | 200 photos couleur et n/b | 112 pp
                                            ISBN13 : 9780764355882 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Hélicoptère Bell 47/H-13 Sioux : utilisation militaire et civile, 1946 à nos jours

                                            Wayne Mutza
                                            Disponible dès maintenant

                                            Célèbre dans le générique d'ouverture de la populaire série télévisée M.A.S.H. , Bell&rsquos modèle 47 hélicoptère était.

                                            Taille: 9" x 9" | 205 photos couleur et n/b | 112 pp
                                            ISBN13 : 9780764353765 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Les Chevaliers du Crâne, Vol. 1: Allemagne & rsquos Panzer Forces in WWII, Blitzkrieg: Pologne, France, Afrique du Nord, 1939-1941

                                            Écrit et illustré par Wayne Vansant
                                            Disponible dès maintenant

                                            Knights of the Skull est une série graphique de non-fiction en couleur retraçant le développement du Panzer allemand (blindé).

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 338 illustrations en couleurs | 80 pp
                                            ISBN13 : 9780764353772 | Obligatoire: couverture souple

                                            Les Chevaliers du Crâne, Vol.2 : Forces Panzer allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale, Barberousse : l'invasion de la Russie, 1941

                                            Écrit et illustré par Wayne Vansant
                                            Disponible dès maintenant

                                            Knights of the Skull est une série graphique de non-fiction en couleur relatant le développement du Panzer allemand (blindé).

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 329 illustrations en couleurs | 80 pp
                                            ISBN13 : 9780764353789 | Obligatoire: couverture souple

                                            D. B. Cooper et le vol 305 : réexamen du détournement et de la disparition

                                            Robert H. Edwards, PhD
                                            Disponible en septembre 2021

                                            L'affaire "D. B. Cooper" est le seul acte de piraterie aérienne non résolu dans l'histoire des États-Unis. Le 24 novembre 1971, un poli, indescriptible.

                                            Taille: 7" x 10" | Plus de 100 photos, cartes, graphiques couleur et n/b | 256 pp
                                            ISBN13 : 9780764362569 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Myasishchev M-4 et 3M : le premier bombardier stratégique soviétique

                                            Yefim Gordon & Dmitriy Komissarov
                                            Disponible en septembre 2021

                                            Lorsque le bureau d'études Myasishchev renaît en 1951, il est immédiatement chargé de créer un bombardier stratégique à grande vitesse.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 240 pp
                                            ISBN13 : 9780764361821 | Obligatoire: couverture rigide

                                            TOPGUN: The Legacy: L'histoire complète de TOPGUN et son impact sur l'aviation tactique

                                            Brad Elward
                                            Disponible en septembre 2021

                                            L'histoire du combat aérien a vu un thème récurrent et de nouvelles tactiques sont apprises au combat, oubliées ou abandonnées quand.

                                            Taille: 7" x 10" | Plus de 95 photos couleur et n/b | 704 pp
                                            ISBN13 : 9780764362545 | Obligatoire: couverture rigide

                                            La dixième armée de l'air pendant la Seconde Guerre mondiale : stratégie, commandement et opérations 1942-1945

                                            Edward M. Young
                                            Disponible dès maintenant

                                            Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des bombardiers B-24 Liberator en mission au plus profond de la Birmanie, des bombardiers B-25 Mitchell attaquant des Japonais.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 486 images et cartes n/b | 416 pp
                                            ISBN13 : 9780764359323 | Obligatoire: couverture rigide

                                            U-Boat Ace allemand Carl Emmermann : Les patrouilles de U-172 pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            Luc Braeuer
                                            Disponible dès maintenant

                                            Bien qu'il soit entré au combat à la fin de mai 1942, Carl Emmermann a coulé vingt-six navires alliés en seulement quatre patrouilles de combat.

                                            Taille: 9" x 12" | 230 photos couleur et n/b | 80 pp
                                            ISBN13 : 9780764355660 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Au-dessus d'une mer en colère, 2e édition : hommes et missions du Liberator PB4Y-1 de la marine américaine et des escadrons privés PB4Y-2 Pacific Theatre : octobre 1944-septembre 1945

                                            Alan C. Carey
                                            Disponible dès maintenant

                                            Il s'agit d'une deuxième édition révisée et augmentée qui examine les escadrons de patrouille et de bombardement de la marine américaine équipés.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 331 images couleur et n/b | 176 pp
                                            ISBN13 : 9780764353680 | Obligatoire: couverture souple

                                            We Flew Alone 2nd Edition: Men and Missions of the United States Navy's B-24 Liberator Squadrons Pacific Operations: Février 1943-septembre 1944

                                            Alan C. Carey
                                            Disponible dès maintenant

                                            Cette deuxième édition révisée et augmentée couvre les escadrons de l'USN et de l'USMC qui exploitaient le Consolidated B-24 Liberator lourd.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 150+ images n/b | 152 pp
                                            ISBN13 : 9780764353697 | Obligatoire: couverture souple

                                            No Way Out: L'histoire inédite du B-24 "Lady Be Good" et de son équipage

                                            Steven R. Whitby
                                            Disponible dès maintenant

                                            Ce fut la première et la seule mission de combat du B-24 Liberator &ldquoLady Be Good.&rdquo Le 4 avril 1943, il le quitta.

                                            Taille: 7" x 10" x 1 1/16" | 280 images couleur et n/b | 256 pp
                                            ISBN13 : 9780764360374 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Waffen-SS Tiger Crews à Koursk : les hommes des SS Panzer Regiments 1, 2 et 3 dans l'opération Citadelle, du 5 au 15 juillet 1943

                                            Le colonel French L. MacLean de l'armée des États-Unis (à la retraite).
                                            Disponible dès maintenant

                                            Koursk est souvent qualifié de &ldquoplus grande bataille de chars de l'histoire&rdquo. La Wehrmacht n'a aligné au total que 120 Tiger.

                                            Taille: 7" x 10" x 7/8" | 120 photos et cartes n/b | 224 pp
                                            ISBN13 : 9780764360473 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Pendu américain : MSgt. John C. Woods : le bourreau notoire de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et Nuremberg

                                            Col. French L. MacLean, armée américaine (à la retraite)
                                            Disponible dès maintenant

                                            John C. Woods, le bourreau de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, est connu pour son rôle dans l'exécution de dix nazis de haut rang en 1946.

                                            Taille: 7" x 10" | 108 photos n/b | 256 pp
                                            ISBN13 : 9780764358159 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Au milieu des ruines: Damon Runyon: Rapports de la Première Guerre mondiale des tranchées américaines et de l'Europe occupée, octobre 1918-mars 1919, avec une sélection de sa poésie de guerre

                                            Alan D. Gaff & Donald H. Gaff
                                            Disponible dès maintenant

                                            Malgré le statut emblématique de Damon Runyon en tant qu'écrivain de fiction et journaliste, un chapitre particulier de son extraordinaire.

                                            Taille: 7" x 10" | 49 photos n/b | 288 pp
                                            ISBN13 : 9780764357855 | Obligatoire: couverture rigide

                                            De Havilland Mosquito, Vol. 1: Le Night-Fighter et le Fighter-Bomber Marques pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            Ce premier de deux volumes sur de Havilland&rsquos &ldquoWooden Wonder&rdquo couvre le chasseur de nuit et le chasseur-bombardier.

                                            Taille: 9" x 9" | 197 photos couleur et n/b | 112 pp
                                            ISBN13 : 9780764358203 | Obligatoire: couverture rigide

                                            M551 Sheridan : le véhicule blindé de reconnaissance / d'assaut aéroporté de l'armée américaine du Vietnam à la tempête du désert

                                            David Doyle
                                            Disponible dès maintenant

                                            Le M551 Sheridan est souvent qualifié de char léger, mais en réalité il s'agissait d'un blindé de reconnaissance/assaut aéroporté.

                                            Taille: 9" x 9" | 231 photos couleur et n/b | 128 pp
                                            ISBN13 : 9780764358210 | Obligatoire: couverture rigide


                                            Comment les attaques aériennes alliées ont évolué pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            Les équipes au sol de la RAF font le plein et rechargent des bombes sur un Avro Lancaster à Mepal, dans le Cambridgeshire, pour un raid nocturne sur Krefeld, en Allemagne. Les Britanniques ont lancé leur campagne de bombardement contre l'Allemagne au début de la guerre et, après avoir subi des pertes dévastatrices lors de raids de jour, sont effectivement passés à des attaques de nuit dans les zones urbaines.

                                            Brian Todd Carey
                                            novembre 1998

                                            En octobre 1943, les pertes de l'U.S. Eighth Air Force devinrent critiques, forçant une réévaluation de la stratégie américaine de bombardement de jour.

                                            Le 14 octobre 1943, la guerre aérienne au-dessus de l'Europe a atteint un tournant critique. Ce jeudi, la 8e armée de l'air des États-Unis a organisé la mission n° 115 contre la ville de Schweinfurt, le centre de l'industrie allemande des roulements à billes.

                                            Seize groupes de bombardiers des 1re et 3e divisions aériennes participeront à la frappe. Au total, 291 Boeing B-17 Flying Fortresses ont décollé de bases en Angleterre et se sont dirigés vers l'est en direction de la frontière allemande. Alors que les bombardiers se formaient au-dessus de la Manche, des chasseurs britanniques Supermarine Spitfire à courte portée ont grimpé pour escorter les lourds jusqu'au continent. Là, les Republic P-47 Thunderbolts ont pris le relais, escortant l'armada volante jusqu'à la frontière allemande. Mais une portée insuffisante a empêché les Thunderbolts de tenir compagnie aux bombardiers jusqu'à la cible. Revenant quelque part autour d'Aix-la-Chapelle, juste à l'intérieur de la frontière allemande, les P-47 ont laissé les bombardiers sans escorte à un sort catastrophique.

                                            Sur 291 bombardiers envoyés, 257 sont entrés dans l'espace aérien allemand. Soixante ont été abattus, un peu plus de 20 pour cent du nombre total. Deux cent vingt-neuf B-17 ont atteint Schweinfurt et ont largué leurs bombes. Seulement 197 sont retournés en Angleterre. Parmi ceux-ci, cinq avions ont été abandonnés ou se sont écrasés à l'atterrissage, tandis que 17 autres ont atterri si endommagés qu'ils ont dû être radiés. Au total, 82 des 291 bombardiers originaux qui ont quitté l'Angleterre ont été perdus, soit plus de 28 % de l'ensemble des forces affectées au raid.

                                            De plus, le raid de Schweinfurt était le point culminant d'une semaine de grèves contre des cibles industrielles allemandes. Entre le 8 et le 14 octobre 1943, la huitième force aérienne a effectué 1 342 sorties de bombardiers lourds, perdant un total de 152 bombardiers (11,3 %), et 6 % ont subi de lourds dommages. Pendant tout le mois d'octobre, le Huitième a perdu un total de 214 bombardiers lourds, près de 10 pour cent du nombre total envoyé. Les avions perdus et endommagés ont constitué plus de la moitié des sorties effectuées au cours du mois. À ce taux d'attrition, une force de bombardiers entièrement nouvelle serait nécessaire tous les trois mois afin de maintenir l'offensive de bombardiers alliés.

                                            Après les pertes prohibitives subies en octobre 1943, la Huitième Armée de l'Air suspendit les frappes de bombardiers en profondeur sur le territoire allemand. Deux prémisses du bombardement stratégique de jour - que les bombardiers seraient capables de traverser les défenses ennemies et de revenir sans escorte, et que la destruction de la base industrielle de l'ennemi paralyserait son effort de guerre - semblaient être une grave erreur. Les dirigeants aériens américains, reconnaissant l'incapacité des bombardiers lourds sans escorte à passer et à bombarder l'industrie allemande sans pertes excessives, ont remis en question le fondement même de la stratégie aérienne américaine. Mais pourquoi les dirigeants aériens américains ont-ils d'abord cru que leurs bombardiers lourds passeraient toujours à travers, et quelles ont été les conséquences de la doctrine stratégique américaine lorsqu'elle a été appliquée dans le ciel du Troisième Reich ? Comment la doctrine aérienne américaine a-t-elle changé en conséquence ?

                                            L'avion, initialement utilisé pendant la Première Guerre mondiale dans un rôle de reconnaissance pour localiser les mouvements et les concentrations de troupes et d'artillerie ennemies, a évolué tout au long du conflit pour remplir tous les rôles identifiés avec la puissance aérienne moderne, y compris le bombardement stratégique. Bien qu'il s'agisse d'un système d'armes immature pendant la Grande Guerre, l'énorme potentiel de l'avion a alimenté l'imagination des théoriciens de l'air de l'entre-deux-guerres, au premier rang desquels l'Italien Giulio Douhet.

                                            En supposant que la population et les centres industriels seraient vulnérables aux flottes de bombardiers lourds, Douhet a préconisé d'attaquer les zones urbaines et les usines d'un pays ennemi avec des explosifs, des produits incendiaires et des gaz toxiques, sans faire de distinction entre combattant et non-combattant. Douhet croyait que l'impact des bombardements stratégiques démoraliserait simultanément la population civile d'un ennemi et détruirait sa capacité à faire la guerre.

                                            Au cours des années 1920, les théories de Douhet et celles du défenseur de la puissance aérienne Brig. Le général William “Billy” Mitchell a gagné des champions au sein de l'US Army Air Corps, et la doctrine de bombardement stratégique a commencé à être reflétée dans ses manuels de terrain. Le chef de cette nouvelle génération de défenseurs des bombardiers à la fin des années 1930 était le chef de l'Army Air Corps, le général Henry "Hap" Arnold. En tant que commandant en chef de l'armée de l'air américaine, le général Arnold s'est entouré de « bombardiers », disciples du bombardement de précision stratégique de jour. Selon Arnold et ses principaux commandants, le principal objectif de la puissance aérienne en Europe lors des conflits à venir serait le bombardement stratégique. Le bombardement stratégique était la seule contribution majeure que les aviateurs pouvaient apporter à l'effort de guerre qui était en grande partie indépendant de l'armée et de la marine. Si la puissance aérienne devait montrer ses capacités en tant que partenaire égal des forces terrestres et navales, cela se ferait par les succès des bombardements stratégiques.

                                            En raison du coût prohibitif de la création d'une flotte de bombardiers à l'échelle «douhétienne» dans l'environnement fiscal de l'entre-deux-guerres, l'US Army Air Corps Tactical School préconisait uniquement le bombardement de précision des centres vitaux d'une nation ennemie, ses usines, ses sources d'énergie. , le transport et les matières premières. Les partisans pensaient que cet objectif pouvait être atteint grâce à l'utilisation des nouveaux bombardiers de précision à longue portée, rapides et à longue portée, entrés en service à la fin des années 1930, le B-17 Flying Fortress et le Consolidated B-24 Liberator.

                                            Propulsés par quatre moteurs turbocompressés, les B-17 et B-24 étaient, au moment de leurs vols d'essai au milieu des années 1930, plus rapides que la plupart des intercepteurs opérationnels du monde. "Si la vitesse supérieure du bombardier était telle qu'elle rendait l'interception improbable, ou au pire, peu fréquente, alors aucune disposition n'est nécessaire pour que des chasseurs d'escorte accompagnent les bombardiers dans leurs missions à longue distance", a déclaré un analyste moderne du Doctrine aérienne des années 30. De plus, les nouveaux bombardiers lourds volaient au-dessus de 20 000 pieds, trop haut pour être atteints par la plupart des antiaériens au sol.

                                            Les bombardiers de l'Air Corps pensaient que les bombardiers lourds américains voleraient haut et vite en territoire ennemi, échappant aux intercepteurs et aux défenses antiaériennes. Une fois au-dessus de la zone cible, ces bombardiers américains « auto-défendants » utiliseraient le viseur le plus sophistiqué au monde, le Norden, qui tenait compte de facteurs tels que la vitesse, le cap, la direction du vent et la distance jusqu'à la cible. Dans des conditions favorables, les équipages entraînés ont pu placer leurs charges utiles à quelques centaines de pieds de leur cible à plus de 15 000 pieds, ce qui a incité un porte-parole de l'armée de l'air à se vanter que les équipages pouvaient larguer une bombe dans un baril de cornichons à 25 000 pieds. ” Mais pour que le viseur Norden fonctionne bien, les pilotes américains devaient livrer leurs charges utiles pendant la journée, par beau temps et en vol horizontal.

                                            En 1940, avec l'imminence de l'implication des États-Unis dans la guerre européenne, les commandants aériens américains ont mis leur foi dans la capacité des bombardiers lourds à réussir à bombarder l'Allemagne d'Adolf Hitler jusqu'à ce qu'elle se soumette. Ces dirigeants ont construit une doctrine aérienne autour d'hypothèses non vérifiées, à savoir que leurs armadas de bombardiers pourraient pénétrer le territoire ennemi sans l'aide d'une escorte de chasseurs et frapper avec précision les cibles industrielles allemandes.

                                            En juin 1941, l'U.S. Army Air Corps a été rebaptisé U.S. Army Air Forces (USAAF) et a soumis un plan pour la défaite des puissances de l'Axe si les États-Unis étaient entraînés dans la guerre. Convaincue de l'efficacité des bombardements stratégiques, l'Armée de l'Air a demandé et obtenu l'autorisation de constituer une énorme force de bombardiers à l'échelle véritablement douhétienne. Mais la construction d'une telle armada prendrait du temps, des avions devaient être assemblés, des équipages aériens et au sol formés, et une armée de l'air, la huitième, devait être positionnée en Angleterre.

                                            Les Britanniques ont lancé leur propre campagne de bombardement stratégique contre l'Allemagne à la fin de 1939. Initialement, le Bomber Command de la Royal Air Force (RAF) a tenté des frappes de jour contre le Reich, mais ces frappes se sont avérées désastreuses et les Britanniques se sont rapidement tournés vers des attaques de nuit. contre les centres urbains. Tout au long de 1940 et 1941, la RAF a continué à développer sa petite force de bombardiers et, en mai 1942, elle a mené le premier de nombreux raids de bombardiers contre des cibles militaires, industrielles et civiles allemandes. Les bombardiers britanniques Handley Page Halifax, Avro Lancaster et Vickers Wellington ont traversé le ciel nocturne pour brûler les villes allemandes avec des charges utiles incendiaires.

                                            Des raids de bombardiers britanniques ont été menés la nuit pour minimiser les pertes d'avions, mais la précision des frappes nocturnes laissait beaucoup à désirer. Le Bomber Command a été contraint de bombarder les zones urbaines en tapis, une stratégie qui a rasé des parties des villes allemandes mais n'a pas ciblé efficacement le complexe industriel d'Hitler. Les Britanniques pensaient que les bombardements de tapis détruiraient le moral des civils. Ces attaques de nuit se sont poursuivies pendant le reste de la guerre, complétant la campagne de bombardement de précision de jour de l'USAAF en forçant Hitler à utiliser des ressources essentielles pour tenter de sauver les villes allemandes des bombardements incendiaires.

                                            La huitième force aérienne nouvellement formée, sous le commandement de l'un des premiers bombardiers d'Arnold, le major-général Ira C. Eaker, a rejoint le commandement des bombardiers de la RAF en Angleterre à l'été 1942. Lorsque Eaker a rejoint la huitième force aérienne, il n'avait qu'une poignée de B-17 sur le théâtre européen. Au cours de l'année suivante, la direction de la Huitième Air Force a lutté pour construire une force de bombardiers capable d'infliger de graves dommages aux Allemands. Une fois en place, la Huitième Armée de l'Air a poursuivi une politique de bombardement de précision à la lumière du jour à haute altitude contre des systèmes cibles spécifiques - usines d'avions, énergie électrique, transport et approvisionnement en pétrole - dans le but de détruire la capacité de l'Allemagne à faire la guerre.

                                            La campagne stratégique des Alliés en 1942 était très limitée et trop modeste pour produire des preuves concluantes de son efficacité. C'était une période d'apprentissage, pendant laquelle les commandants de bombardiers apprenaient les tactiques, formaient des équipages et construisaient une organisation au sol. En prévision de l'invasion de l'Afrique du Nord, l'opération Torch, des unités initialement affectées à la huitième force aérienne ont été envoyées en Méditerranée. De plus, la huitième force aérienne a changé les priorités de ses cibles parce que les chefs d'état-major combinés alliés ont exigé qu'elle bombarde les enclos des sous-marins et les chantiers de construction. Comme la plupart de leurs premières cibles se trouvaient en France et à portée des chasseurs américains, les bombardiers de la Huitième Air Force disposaient de l'appui des chasseurs pour nombre de leurs raids, et la Luftwaffe n'avait pas encore été entraînée à attaquer des formations de masse de B-17.

                                            Pourtant, même dans ses premières opérations limitées en 1942, la Huitième Air Force a perdu jusqu'à sept pour cent de ses bombardiers lors de certains raids sans escorte, un taux de perte qui avait auparavant conduit la RAF à abandonner les opérations de jour. Des taux d'attrition aussi élevés signifiaient que l'équipage moyen d'un bombardier ne pouvait s'attendre à survivre qu'à 14 ou 15 missions sans escorte. La tournée standard à cette époque était de 25 missions. Si plus de la moitié des missions se sont avérées sans escorte, les chances de survivre à une tournée entière étaient minces.

                                            Pourtant, les chasseurs et la flak allemands ont continué à décimer les bombardiers lourds américains lors de raids de jour. Le général Eaker continuait de croire en la capacité de ses bombardiers à passer sans escorte de chasseurs et à bombarder le Troisième Reich jusqu'à ce qu'il se soumette. L'optimisme d'Eaker était basé en partie sur les affirmations scandaleuses de ses artilleurs aériens et sur le manque de renseignements concernant la composition des défenses de la Luftwaffe. Les artilleurs de la Huitième Armée de l'Air ont revendiqué un ratio de 6 à 1 tués contre les combattants ennemis au-dessus de la France et des Pays-Bas, un chiffre largement exagéré.

                                            De plus, Eaker croyait à tort que les Allemands avaient créé une ceinture de chasse côtière relativement étroite de Hambourg à la Bretagne. Une fois que les bombardiers auraient percé cette ceinture de chasse, a-t-il expliqué, il y aurait un espace aérien dégagé le reste du chemin vers et depuis les cibles. Avec la croissance continue de la force des bombardiers américains, Eaker pensait que ses bombardiers seraient capables de passer sans escorte à longue portée.

                                            Mais les Allemands n'avaient pas créé de ceinture de chasse côtière. Au lieu de cela, la Luftwaffe avait établi cinq zones défensives, chacune d'environ 25 milles de profondeur, offrant une couverture de chasse à plus de 100 milles à l'intérieur des terres de la côte. Au lieu de se frayer un chemin à travers une seule défense linéaire, les bombardiers alliés devaient faire face à une défense en profondeur sophistiquée, qui offrait des attaques constantes contre les bombardiers allant et venant de leurs cibles.

                                            L'intégration des stratégies de bombardement américaines et britanniques a été formalisée en janvier 1943 à la Conférence de Casablanca dans une directive qui a jeté les bases d'une « offensive combinée de bombardiers » en vue de l'invasion de l'Europe et de l'ouverture du deuxième front. Mise en œuvre en juin 1943, l'opération Pointblank, comme l'offensive combinée des bombardiers a finalement été appelée, est apparue essentielle à toute invasion et campagne terrestre réussies, car les forces terrestres alliées limitées auraient besoin d'une supériorité aérienne claire et bénéficieraient d'une Wehrmacht affaiblie.

                                            L'opération Pointblank a placé la force des chasseurs allemands en haut de la liste des cibles, dans une catégorie à part. Cette directive, en effet, ordonnait à la huitième force aérienne de détruire l'industrie aéronautique allemande et d'assurer la supériorité aérienne sur le continent, mais la manière dont la supériorité aérienne devait être obtenue était discutable. Chaque mois qui passait, de plus en plus de forteresses volantes et de libérateurs entraient dans le pipeline, et le général Eaker continuait de croire que son troupeau croissant de bombardiers "auto-protégés" serait capable d'atteindre, de bombarder et de revenir avec succès depuis des cibles au-dessus du Reich lui-même.

                                            Dépouillée de certains de ses bombardiers et de ses chasseurs en raison de la campagne d'Afrique du Nord, l'opération Pointblank s'est ouverte par des attaques contre des cibles en Europe occidentale. Eaker a accordé la plus haute priorité aux attaques contre l'industrie aéronautique allemande, en particulier les usines d'assemblage de chasseurs, les usines de moteurs et les fabricants de roulements à billes. Les cibles pétrolières et les systèmes de transport sont tombés en bas de la liste des priorités, tandis que les cibles sous-marines sont restées proches du sommet. Frustré par des conditions météorologiques irrégulières (qui limitaient les raids diurnes à environ 10 par mois) et des pénuries d'équipages et d'avions, la Huitième Force aérienne n'a pas déployé d'efforts très impressionnants avant l'été 1943. La campagne de plus en plus intense a cependant permis de détourner environ la moitié la force de chasse de la Luftwaffe aux opérations anti-bombardiers. Lorsque Eaker reçut des groupes de B-17 supplémentaires, il ordonna des missions majeures en Allemagne contre d'importantes cibles industrielles, car les bombardements d'aérodromes ne réduisaient pas sensiblement la force des chasseurs allemands.

                                            Le 17 août 1943, la 8e armée de l'air lança son raid le plus intense contre les usines de roulements à billes de Schweinfurt et les usines de production d'avions de Ratisbonne. Les bombes ont détruit certains des complexes d'usines, mais la Luftwaffe a détruit ou endommagé une grande partie des bombardiers. Les raids ont coûté à la huitième force aérienne 60 des 315 bombardiers et généralement les 10 membres d'équipage de chaque bombardier. Après d'autres raids contre les aérodromes de la Luftwaffe, la huitième force aérienne a fait un autre effort massif le mois suivant. Le 6 septembre, Eaker envoya 262 bombardiers contre Stuttgart. Parmi ceux-ci, 45 sont tombés aux mains des combattants et de la flak. Bien que les Américains aient prouvé que, si le temps le permettait, ils pouvaient mettre certaines de leurs bombes sur la cible, leurs pertes lors de raids sans escorte suggéraient que la Huitième Force aérienne ne trouverait peut-être pas d'avions et d'équipages pour remplacer ses pertes et maintenir son efficacité et son moral.

                                            Intrépide, Eaker réorganisa sa force de bombardiers pour un autre effort maximal en Allemagne en octobre 1943. Renforcée par des bombardiers redéployés d'Afrique du Nord, la Huitième Force aérienne vola à nouveau sans escorte au cœur de l'Allemagne industrielle. Les résultats furent encore une fois désastreux. Les pertes de la deuxième semaine d'"Octobre noir" ont grimpé jusqu'à ce que la deuxième grève majeure contre les usines de roulements à billes de Schweinfurt ait couronné le massacre. Le 14 octobre, le jeudi noir, une force de 291 B-17 a atterri en Allemagne et a perdu 60 appareils. Parmi les survivants, 138 autres bombardiers ont subi des dommages ou des pertes.

                                            Tout au long de l'été et de l'automne, les équipages de bombardiers de la Huitième Air Force ont connu un taux d'attrition mensuel de 30 %, tandis que les pilotes de la Luftwaffe sont morts à un taux inférieur à la moitié de celui des Américains. Sur les 35 équipages qui sont arrivés en Angleterre avec le 100th Bomb Group à la fin du mois de mai 1943, seuls 14 % des hommes ont réussi les 25 missions requises pour la rotation. Les autres étaient des morts, des blessés, des disparus, des cas psychologiques ou des prisonniers de guerre. Le message était clair : les bombardiers ne pouvaient survivre au-delà de la portée de l'escorte de chasseurs. Après la semaine noire, Eaker a annulé d'autres pénétrations et a réfléchi à son dilemme. La campagne américaine de bombardements de jour contre l'Allemagne avait atteint un point critique.

                                            Les changements finalement apportés à l'opération Pointblank en 1944 provenaient de plusieurs sources. Le général de division James H. "Jimmy" Doolittle a remplacé Eaker en tant que commandant de la huitième force aérienne le 6 janvier 1944. L'expérience de Doolittle en tant que commandant de la Force aérienne stratégique de l'Afrique du Nord-Ouest pendant l'opération Torch l'avait convaincu de l'importance cruciale du combattant. escorte au succès du bombardement. Avec un défenseur de l'escorte de chasse à la tête de la Huitième Armée de l'Air, la doctrine de la supériorité aérienne a pris une plus grande importance. Non seulement les bombardiers continueraient de frapper les principales industries aéronautiques, mais un nombre croissant d'escortes de chasseurs américains attaqueraient agressivement la Luftwaffe alors que les Allemands se levaient pour attaquer des formations de bombardiers lourds. Les chasseurs américains plongeraient également en dessous de 20 000 pieds à la recherche d'avions ennemis dans les airs et au sol.

                                            S'appuyant sur des projets d'ingénierie en 1943, la Eighth Air Force a monté des chars aile et ventrale sur ses chasseurs Lockheed P-38 Lightning et Republic P-47 Thunderbolt. L'USAAF a également découvert qu'en plaçant un moteur britannique Rolls Royce Merlin dans le North American P-51 Mustang, conçu à l'origine comme un chasseur-bombardier d'attaque au sol, ils pouvaient créer le chasseur d'escorte à longue portée optimal pour les duels air-air avec la Luftwaffe sur le territoire allemand. Entre-temps, la Huitième Force aérienne avait repensé ses formations de bombardiers pour des bombardements plus précis et une autoprotection mutuelle.

                                            Peut-être le plus important, Doolittle a institué un système d'escorte par phases qui a fourni une couverture de combat en relais. N'étant plus liés aux formations de bombardiers en soutien rapproché gaspillant du carburant, les chasseurs alliés ont été autorisés par le système de relais à pénétrer rapidement dans l'espace aérien ennemi et à rejoindre les bombardiers. En utilisant ce système, les Spitfires de la RAF étaient responsables des zones au-dessus de la Manche et de la mer du Nord jusqu'à une distance d'environ 100 milles. Les P-47 Thunderbolts américains ont ensuite pris le relais, fournissant une escorte pour les 150 à 200 milles suivants. Ensuite, le P-38 Lightnings a pris la responsabilité de 100 à 150 milles supplémentaires, étendant la couverture des chasseurs à environ 450 milles. Avec l'arrivée des premiers P-51B en Angleterre à la fin de l'automne 1943 et le développement et le réaménagement rapides des chars aile et ventral, les bombardiers américains bénéficieraient d'une couverture d'escorte jusqu'à 600 milles, une portée suffisante pour atteindre Berlin.

                                            En octobre 1943, l'USAAF a activé la Fifteenth Air Force, une force de bombardiers stratégiques volant depuis l'Italie qui pouvait atteindre des cibles dans le centre-sud de l'Allemagne et des cibles de raffinage de pétrole en Europe de l'Est. L'activation du Quinzième a forcé les Allemands à se défendre contre deux menaces majeures de bombardiers pendant la journée. De plus, la production d'avions américains répondait enfin aux besoins de l'USAAF, et l'établissement de formation de l'USAAF produisait un nombre croissant d'équipages de bombardiers et de pilotes de chasse. En décembre 1943, la Huitième Armée de l'Air monta son premier raid de 600 avions. Le 1er janvier 1944, les forces aériennes stratégiques des États-Unis, sous le commandement du lieutenant-général Carl A. Spaatz, ont vu le jour pour coordonner les raids des huitième et quinzième forces aériennes.

                                            Au début de 1944, les forces aériennes stratégiques des États-Unis, nouvellement formées, accéléraient la destruction de la Luftwaffe dans les airs et au sol, ainsi que la destruction sélective de la puissance industrielle allemande. Spaatz a abandonné la conviction de son prédécesseur que les bombardiers lourds passeraient toujours à travers et a défendu l'utilisation d'escortes de chasse pour les bombardiers attaquant profondément en territoire allemand.

                                            Les forces aériennes stratégiques des États-Unis, coordonnant les raids des huitième et quinzième forces aériennes, ont entraîné un nouveau pic dans l'effort de bombardement américain. Testant toutes ses réformes début février 1944, la Huitième Armée de l'Air monta un troisième raid à Schweinfurt et ne perdit que 11 bombardiers sur 231, tandis que trois autres raids envoyèrent 600 bombardiers contre l'Allemagne avec des pertes minimes. L'USAAF a organisé quelque 3 800 sorties diurnes au-dessus du Reich au cours de la « grande semaine » du 22 au 25 février, tandis que plus de 2 300 sorties de nuit ont été effectuées par le RAF Bomber Command. Bien que la Grande Semaine ait coûté au Huitième 300 avions (principalement des bombardiers) perdus ou amortis, près de 10 000 tonnes de bombes ont été larguées sur l'industrie aéronautique allemande et les usines de roulements à billes, un tonnage supérieur à celui que le Huitième avait largué sur toutes les cibles en 1943. Autant de car 1 000 avions allemands complets ou presque complets avaient été détruits.

                                            Avec des chasseurs capables de voler au-delà du Rhin, de protéger les formations de bombardiers et d'aller de l'avant pour engager les intercepteurs de la Luftwaffe, les formations de la huitième force aérienne ont inversé le taux de pertes avec la force de chasse allemande. Les pertes de bombardiers américains sont tombées en dessous de 10 pour cent de chaque force de raid, tandis que les pertes de pilotes allemands ont augmenté. Rien qu'en février 1944, la Luftwaffe a perdu 33 pour cent de ses chasseurs monomoteurs et 20 pour cent de ses pilotes de chasse, dont plusieurs pilotes crédités de plus de 100 victoires. Au cours des quatre premiers mois de 1944, il avait perdu 1 684 pilotes de chasse. Leurs remplaçants seraient des jeunes non qualifiés poussés au combat contre des pilotes américains expérimentés.

                                            Aggravant les troubles de l'Allemagne, les Américains avaient commencé à introduire de nouveaux chasseurs sur le théâtre européen à l'automne 1943, ce qui s'est poursuivi tout au long de la guerre. Ils comprenaient des Thunderbolts, des Mustangs et des Lightnings, auxquels se sont joints les Spitfires britanniques et les Hawker Tempests. Au cours des six premiers mois de 1944, la bataille aérienne au-dessus de l'Europe occupée se poursuivit avec une férocité sans relâche. Un objectif principal de l'opération Pointblank a été atteint lorsque, le 6 juin 1944, la Luftwaffe n'a pas réussi à menacer l'opération Overlord, l'invasion de la Normandie, et les Alliés ont bénéficié d'une supériorité aérienne sur le champ de bataille pour le reste de la guerre. Le succès de l'opération Overlord est dû en grande partie à la guerre aérienne menée sur le continent entre janvier et juin 1944.

                                            Pendant ce temps, les restes de la Luftwaffe affrontaient la RAF et l'USAAF alors que le pilonnage continu des villes et de l'industrie allemandes se poursuivait. Les bombardiers lourds alliés au-dessus du Reich servaient désormais à la fois d'appât et de chasseur, obligeant la Luftwaffe à grimper au-dessus de 20 000 pieds pour rencontrer les bombardiers venant en sens inverse et leurs escortes meurtrières afin de défendre d'importants centres industriels et de population. Les avions allemands sont alors devenus des cibles pour les pilotes bien entraînés de Mustang et Thunderbolt.

                                            À la fin de l'opération Pointblank, elle avait atteint son objectif principal, assurer la supériorité aérienne sur les villes, les usines et les champs de bataille d'Europe occidentale en vue d'Overlord. L'opération Pointblank avait réussi, mais pas de la manière dont les planificateurs alliés l'avaient initialement prévu ou prévu. Les bombardements 24 heures sur 24 n'avaient pas fait tomber la Luftwaffe dans l'oubli, ni détruit la production d'avions allemande. Au lieu de cela, en frappant simultanément des usines d'avions et en bombardant des cibles industrielles et militaires au plus profond de l'Allemagne, l'offensive combinée de bombardiers a forcé la Luftwaffe à envoyer ses combattants pour faire face au flux toujours croissant de bombardiers au-dessus du Reich. Une fois en l'air, ils ont été assaillis par des escortes de chasseurs alliés. Dans cette guerre d'usure, la Luftwaffe a perdu son plus grand atout : ses pilotes expérimentés. Sans pilotes qualifiés pour faire face à la menace alliée, l'augmentation de la production d'avions allemands ne signifiait rien.

                                            La doctrine américaine du bombardement stratégique de précision à la lumière du jour a échoué parce qu'elle reposait sur trois prémisses qui seraient mises à l'épreuve pendant la Seconde Guerre mondiale. La première prémisse était centrée sur la conviction d'Arnold et de ses disciples des bombardiers que leurs bombardiers lourds "passeraient toujours à travers" sans escorte et détruiraient ou neutraliseraient l'industrie ennemie. Les B-17 et les B-24 n'étaient pas en mesure de se frayer un chemin de manière adéquate et d'établir un commandement aérien local. Au lieu de cela, la Luftwaffe a exploité les faiblesses des armadas volantes, infligeant de lourdes pertes aux bombardiers, des pertes si extrêmes qu'après la Semaine noire, les bombardements stratégiques ont été suspendus jusqu'à l'émergence d'une nouvelle stratégie aérienne.

                                            Deuxièmement, les partisans du bombardement stratégique de précision à la lumière du jour croyaient à tort que la population civile était le maillon faible de la défense d'une nation. On pensait qu'amener les horreurs de la guerre directement dans les usines, les centrales électriques et les chemins de fer des villes pousserait les citoyens d'une nation ennemie à obliger leur gouvernement à demander la paix. Dans la pratique, ni le moral ni la volonté des populations bombardées n'ont frôlé l'effondrement.

                                            La troisième prémisse était la conviction que le bombardement stratégique pouvait éliminer la capacité d'un ennemi à faire la guerre en détruisant sa base industrielle. La production industrielle allemande n'a pas été arrêtée par les bombardements stratégiques alliés. Des légions d'ouvriers assuraient une main-d'œuvre adéquate, tandis que la plus grande industrie de machines-outils du monde compensait les dommages causés aux machines. L'Allemagne avait une capacité industrielle suffisante pour absorber les premières années des bombardements stratégiques alliés. La dispersion de l'industrie, les réparations et l'expansion en cours ont compensé les pertes de bombardement supplémentaires. Malgré la campagne de bombardement stratégique des Alliés, l'économie allemande a continué à se développer jusqu'à la fin de la guerre.

                                            Alors que la campagne stratégique américaine entrait dans sa deuxième année, elle affronta un ennemi expérimenté et déterminé dans la Luftwaffe. En 1943, lorsque les bombardiers américains ont commencé à envahir l'espace aérien du Reich proprement dit, le commandement des chasseurs de la Luftwaffe a commencé à faire un effort majeur contre eux. Les pertes américaines d'Angleterre et d'Afrique du Nord ont augmenté inexorablement d'août à octobre, culminant avec la soi-disant "Semaine noire" de la huitième force aérienne. La semaine dans son ensemble a coûté à la huitième force aérienne un quart de ses aviateurs en Angleterre. Après la Semaine noire, les Américains ont effectivement suspendu les raids diurnes sur le Reich jusqu'en février 1944.

                                            Les bombardiers américains connaissant des taux d'attrition de plus en plus importants, les commandants aériens américains cherchaient désespérément une solution à leur campagne de bombardement stratégique ratée. Une solution est venue avec un changement d'accent dans la doctrine aérienne. Les changements ont produit une révision de l'opération Pointblank et une doctrine qui mettait l'accent sur la destruction de la Luftwaffe dans une guerre d'usure afin d'obtenir la supériorité aérienne pour l'invasion du jour J à l'été 1944. L'opération révisée Pointblank a donné aux Alliés la supériorité aérienne pour Jour J et commandement virtuel de l'air pour la poussée vers Berlin.

                                            L'opération Pointblank a été un succès. La supériorité aérienne locale appartenait aux Alliés pour l'ouverture du deuxième front. La guerre pour la supériorité aérienne sur l'Europe occidentale avait été gagnée, mais pas par les bombardiers lourds « autodéfense ». Il avait été remporté par une combinaison de combattants traquant et tuant activement l'armée de l'air allemande et des bombardiers alliés, endommageant l'infrastructure industrielle et logistique qui soutenait la capacité de la machine militaire allemande à faire la guerre. Dans cette stratégie à deux volets, les bombardiers et les chasseurs avaient un rôle symbiotique crucial. Les commandants aériens américains, comme leurs homologues terrestres avant eux, ont finalement compris la vérité de la déclaration du stratège allemand Carl von Clausewitz : la victoire à la guerre passe avant tout par la destruction des forces armées ennemies. L'opération Pointblank a prouvé que la première mission de la puissance aérienne américaine devrait toujours être l'établissement de la supériorité aérienne par la destruction de l'armée de l'air ennemie.

                                            Brian Todd Carey est professeur adjoint à l'Université militaire américaine de Virginie. Cet article a été initialement publié dans le numéro de novembre 1998 de La Seconde Guerre mondiale. Pour d'autres articles intéressants, assurez-vous de récupérer votre exemplaire de La Seconde Guerre mondiale.


                                            Roch Hachana Sauvetage 1943

                                            À la veille de Roch Hachana 1943, toute une communauté juive a été cachée par ses voisins à ceux qui cherchaient à être anéantis. Lorsque Yom Kippour est arrivé, les membres de cette communauté étaient en sécurité, à distance du danger.

                                            Adolf Hitler a affirmé qu'il avait une parenté avec le peuple danois en raison de leur origine nordique commune. Mais il se trompait fort. Les Danois se sont révélés être des humanitaires dans un monde largement indifférent aux victimes du nazisme.

                                            Le 9 avril 1940, les Allemands envahissent et occupent le Danemark. Les Danois n'ont pas combattu mais ont opposé une résistance symbolique aux forces armées allemandes bien supérieures. Les Allemands, recherchant la coopération des Danois, leur accordèrent le contrôle de leurs affaires. L'une des raisons était que le Danemark fournissait les denrées agricoles nécessaires à l'Allemagne. À son tour, le Premier ministre danois, Thorvald Stauning, a publié une proclamation appelant à la coopération avec les forces d'occupation afin que « la tranquillité et l'ordre prévalent ». La vie continua pour les Danois et la communauté juive. Les nazis étaient conscients que les activités anti-juives seraient combattues par les Danois et ont initialement laissé les Juifs indemnes. Les Juifs ont néanmoins gardé un profil bas. Les activités communautaires se sont poursuivies mais de manière privée afin de ne pas attirer l'attention. Au milieu des troubles et des horreurs en Europe, il régnait un calme étrange au Danemark.

                                            Les premiers Juifs du Danemark étaient des Sépharades du Portugal qui sont arrivés en 1622. En 1722, la communauté juive est devenue un mélange de Juifs portugais et allemands au nombre de 1830. Au tournant du XXe siècle, environ quinze cents immigrants sont arrivés de Russie. Au début de la Seconde Guerre mondiale, la communauté juive danoise comptait plus de 7 000.

                                            Peut-être que les nazis testaient la loyauté des Danois envers leurs citoyens juifs, lorsqu'en décembre 1941, il y eut une tentative d'incendie criminel contre la synagogue de Krystalgrade. La police danoise a empêché l'attaque ainsi qu'une autre un an plus tard.

                                            Dans une lettre personnelle du roi Christian X au grand rabbin Dr. Moses Friediger à la suite du premier incident, il a déclaré : « J'ai entendu parler de la tentative d'incendie à la synagogue et je suis très heureux qu'il n'y ait eu que de légers dégâts. Je vous prie de transmettre mes félicitations et mes meilleurs vœux pour la nouvelle année à votre congrégation. »

                                            À l'été 1943, alors que le cours de la guerre se dirigeait vers les alliés, les actes de sabotage contre les Allemands se multiplièrent dans tous les territoires occupés par les Allemands. Les Danois commencèrent à rejoindre la résistance et se livrèrent à un sabotage anti-allemand. Après que le gouvernement danois eut refusé les demandes allemandes de juger les responsables et de leur infliger la peine de mort, les Allemands ont répondu en prenant cent otages parmi des citoyens éminents dont une douzaine de Juifs et le grand rabbin. L'armée allemande a annoncé la loi martiale et les Danois ont ensuite dissous le gouvernement en signe de protestation le 29 août.

                                            Sans la protection du gouvernement danois, la situation des juifs danois est devenue désastreuse.

                                            Les Allemands obtinrent bientôt des registres de la communauté juive et de leurs résidences. Le 18 septembre, un commando spécial de la Gestapo est arrivé avec l'ordre de commencer la liquidation de la communauté juive danoise. Les arrestations prévues ont été fixées au mercredi soir du 1er octobre, la première nuit de Roch Hachana. Les nazis supposaient que les Juifs seraient chez eux ce jour-là pour célébrer la fête. Le plan était de déporter les Juifs par bateaux vers des camps de concentration.

                                            Le 18 septembre, le commissaire du Reich allemand, Werner Best, a informé le directeur allemand de la navigation au Danemark, George Duckitz, que les navires ancrés dans le port seraient utilisés pour transporter des Juifs. Duckitz n'avait aucune intention de coopérer et s'est envolé pour la Suède neutre voisine pour demander qu'ils acceptent les Juifs. Bien qu'initialement n'ait reçu aucune réponse suite à son plaidoyer, le 28 septembre, il a révélé les plans allemands au chef du Parti social-démocrate danois, Hans Hedtoft, qui a immédiatement contacté la résistance danoise. Les membres de la communauté juive ont été informés et la plupart ont trouvé refuge chez des voisins chrétiens. Dans la nuit du 1er octobre, jour férié de Roch Hachana, des agents de la Gestapo ont envahi les maisons des Juifs et les ont trouvées vides. Au cours de la semaine suivante, des centaines de résistants danois ont fait passer clandestinement les Juifs de leurs cachettes en Suède via des bateaux. Le gouvernement suédois avait annoncé le 2 octobre qu'il était prêt à accepter les réfugiés juifs danois. Le dernier groupe est arrivé le vendredi matin 9 octobre, la veille de Yom Kippour.

                                            Plus de six mille Juifs ont réussi à s'échapper avec leurs 686 parents non juifs, tandis que 464 des 580 qui sont restés ont été déportés à Theresienstadt.

                                            La communauté juive vivait déjà sous contrôle nazi depuis trois ans et certains ne croyaient pas aux avertissements de déportation. D'autres vivaient dans des régions reculées et n'avaient pas été prévenus. Il y avait aussi ceux qui n'avaient pas de refuge ou qui se considéraient trop âgés pour fuir. Ensuite, il y en a qui ont été trahis par des sympathisants nazis et retrouvés alors qu'ils étaient en fuite.

                                            Les Danois ont continué à intercéder en faveur de ces Juifs pendant leur internement nazi. Ils ont envoyé des colis de nourriture et des fournitures nécessaires. Au total, cinquante-deux des Juifs déportés ne sont pas revenus, un chiffre bien inférieur à celui de toute autre communauté juive sous occupation allemande.

                                            Les Allemands s'attendaient à ce que les Danois trahissent les Juifs en révélant leurs cachettes. Ils ont offert l'incitation que les troupes danoises emprisonnées seraient libérées en échange d'une certaine coopération. Mais en vain. Le rabbin Ib Nathan Bamberger a été prévenu du danger imminent et lui et sa famille ont quitté leur domicile le 29 septembre à l'approche de Roch Hachana. Il rapporte dans « Les Juifs vikings » comment les Danois protégeaient également leurs biens. « La table était mise, les bougies placées dans des chandeliers et le traditionnel pain de fête cuit. Quand, après vingt mois, en mai 1945, nous retournâmes à Copenhague et rentrâmes dans notre maison, tout était exactement comme nous l'avions laissé ! Les Danois avaient veillé à ce que personne n'entre chez nous pendant notre absence. De même, les Danois surveillaient les synagogues, les écoles juives et le centre communautaire et de nombreux appartements juifs. Aucun pillage, vol ou autre acte malveillant n'y a eu lieu.

                                            Que Roch Hachana, au milieu des horreurs de l'Allemagne nazie, la communauté juive danoise a été sauvée.


                                            24 septembre 1943 - Histoire

                                            NAVIRES DE LA MARINE ROYALE PERDUS EN MER, 1939-45 - PAR TYPE

                                            Noter: Ces pertes proviennent du original et non corrigé"British Vessels Lost at Sea, 1935-45", publié par HMSO en 1947. Des informations à jour peuvent être trouvées pour les principaux navires de guerre en cliquant sur Royal Navy Ships sur tous les navires en recherchant sur Internet en utilisant le préfixe HMS

                                            Clé: Les dates de perte sont données sous la forme Année/Mois/Jour. Entre parenthèses : R - Le tonnage demandé pour le service de la Royal Navy est soit un déplacement standard, soit la date d'enregistrement brut est la date d'achèvement.

                                            Les pertes de ces navires peuvent être trouvées dans « Listes des victimes de la Royal Navy et des marines du Dominion "

                                            Bateaux à moteur, MGB

                                            No.12 (31t, 10/8/40), extrait, Milford Haven, 3 février 1941

                                            No.17 (30t, 19/12/40), coulé, peut-être miné, au large de la Normandie, 11 juin 1944

                                            No.18 (30t, 22/5/41), coulé par des tirs d'engins de surface au large de Terschelling, Hollande, le 30 septembre 1942

                                            N°19 (30t, 28/7/41), bombardé et fait naufrage sur cale de halage, 6 novembre 1942

                                            N°62 (28t, 31/12/40), perdu dans une collision, Mer du Nord, 9 août 1941

                                            Le n°64 (28t, 11/2/41) sombrait en patrouille par gros temps entre l'Angleterre et Ostende. Sauvé par la suite, le 8 août 1943

                                            No.76 (33t, 14/5/42), coulé par E-boat, Mer du Nord, 6 octobre 1942

                                            No.78 (33t, 8/6/42), engins de surface au large de la Hollande, échoués et abandonnés. Date donnée comme 2-3 octobre 1942

                                            No.79 (37t, 24/7/42), coulé au combat avec des engins de surface, région de Hook of Holland, 28 février 1943

                                            No.90 (33t), détruit par un incendie, Portland Harbour, 6 juillet 1941

                                            No.92 (33t), détruit par un incendie, Portland Harbour, 6 juillet 1941

                                            No.98, perdu dans un raid aérien sur la base des forces côtières HMS Hornet, juin 1941

                                            N°99, perte totale implicite, avril 1945

                                            No.109 (37t, 30/9/42), miné et gravement endommagé le 7. Officiellement payé, le 25 février 1943

                                            N°110 (37t, 14/11/42), coulé au combat avec des engins de surface dans la région de Dunkerque, le 29 mai 1943

                                            No.313 (67t, 06/12/41), coulé par mine ou torpille au large de la Normandie, 16 août 1944

                                            No.314 (67t, 26/6/41), endommagé au combat et coulé par ses propres forces à Saint-Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.326 (67t, 18/8/41), coulé par le mien au large de la Normandie, le 28 juin 1944

                                            N°328 (67t, 13/10/41), perdu lors de l'attaque d'un convoi ennemi, Détroit du Pas de Calais, 21 juillet 1942

                                            N°335 (67t, 10/03/41), incendié au combat avec des embarcations de surface, Mer du Nord gravement endommagé. Date donnée comme étant les 10 et 11 septembre 1942

                                            No.501 (19/5/42), explosion interne au large de Lands End, Cornwall, 27 juillet 1942

                                            No.601 (85t, 9/3/42), coulé par l'ennemi, Détroit du Pas de Calais, 24 juillet 1942

                                            No.641 (90t, 29/12/42), coulé par des tirs de batterie à terre du continent italien, détroit de Messine. Date donnée comme 14-15 juillet 1943

                                            No.644 (90t, 12/42), extrait entre Marsala et Mazzara, Sicile. Coulé par ses propres forces, le 26 juin 1943

                                            N°648 (90t, 1/43), coulé par avion, Pantellaria, Méditerranée centrale, 14 juin 1943

                                            No.663 (90t, 8/3/43), coulé par une mine au large de Maestra Point, NE Adriatique, 10 octobre 1944

                                            No.2002 (93t, 5/7/43), coulé par le mien sur le passage Aberdeen à Göteborg, Suède, 12 mai 1945

                                            No.2007 (93t, 28/8/43), s'est brisé en deux au large d'Aberdeen, en Écosse, après s'être échoué (22e), le 24 mai 1945

                                            Bateaux lance-torpilles, VTT

                                            No.6 (18t, 1936), sombré par mauvais temps au large de la Sardaigne, dans l'ouest de la Méditerranée, le 16 novembre 1939

                                            N°7 (18t, 1938), sabordé à Hong Kong, le 26 décembre 1941

                                            N°8 (18t, 1937), détruit par un incendie lors d'un raid sur Hong Kong, le 16 décembre 1941

                                            N°9 (18t, 1937), sabordé à Hong Kong, le 26 décembre 1941

                                            N°10 (18t, 1938), sabordé à Hong Kong, le 26 décembre 1941

                                            No.11 (18t, 1938), sabordé à Hong Kong, le 26 décembre 1941

                                            No.12 (18t, 1938), coulé au combat avec des péniches de débarquement japonaises, Hong Kong, 20 décembre 1941

                                            No.15 (18t, 1939), extrait, estuaire de la Tamise, sud-est de l'Angleterre, 24 septembre 1940

                                            No.16 (18t, 1939), miné, estuaire de la Tamise, 31 octobre 1940

                                            No.17 (18t, 1939), probablement miné, au large d'Ostende, Belgique, 21 octobre 1940

                                            No.26 (14t, 1938), coulé au combat avec des péniches de débarquement japonaises, Hong Kong, 20 décembre 1941

                                            N°27 (14t, 1938), sabordé à Hong Kong, le 26 décembre 1941

                                            No.28 (37t, 10/7/40), perdu dans un incendie, le 7 mars 1941

                                            No.29 (34t, 2/6/40), a coulé après une collision alors qu'il était en action avec des E-boats, Mer du Nord, le 6 octobre 1942

                                            No.30 (34t, 07/11/40), miné, Mer du Nord, 18 décembre 1942

                                            No.41 (33t, 7/11/40), miné, Mer du Nord, 14 février 1941

                                            No.43 (33t, 13/1/41), coulé par une embarcation de surface au large de Gravelines, dans le nord-est de la France, le 18 août 1942

                                            No.44 (33t. 1/4/41), a coulé en action avec des embarcations de surface, Dover Straits, Manche, 7 août 1942

                                            No.47 (33t, 8/7/41), coulé au combat avec des engins de surface au large de Gris Nez, dans le nord-est de la France, le 17 janvier 1942

                                            N°61 (35t, 01/09/42), perdu, échoué lors d'une attaque de barges à moteur, au large de Kelibia, Tunisie, 9 mai 1943

                                            N°63 (35t, 18/2/42), perdu dans une collision au large de Benghazi, Libye, le 2 avril 1943

                                            N°64 (35t, 23/2/42), perdu dans une collision au large de Benghazi, Libye, le 2 avril 1943

                                            No.67 (17t, 19/4/40), coulé par avion, détruit ou échoué, Suda Bay, Crète. Date donnée comme étant du 23 mai au 2 juin 1941

                                            No.68 (17t, 19/4/40), coulé dans une collision au large de la Libye, le 14 décembre 1941

                                            No.73 (38t, 10/03/41), coulé par avion, Maddalena, Sardaigne, 24 novembre 1943

                                            N°74 (33t, 17/12/41), perdu au départ de Saint-Nazaire, dans l'ouest de la France. Date approximative, le 28 mars 1942

                                            No.77 (38t, 28/5/42), coulé par avion au large de Vibo Valencia, sud-ouest de l'Italie, le 8 septembre 1943

                                            No.87 (38t, 12/6/42), miné, Mer du Nord, 31 octobre 1942

                                            No.93 (38t, 10/9/42), perdu dans une collision au large de Harwich, E Angleterre, 18 août 1944

                                            N°105 (9t, 8/40), pris en remorque et coulé par ses propres forces, le 1er janvier 1943

                                            No.106 (juin 1940), extrait, estuaire de la Tamise, sud-est de l'Angleterre, 16 octobre 1940

                                            No.201 (38t, 27/11/41), coulé au combat avec des engins de surface, Détroit du Pas de Calais, Manche, 15 juin 1942

                                            No.213 (17t, 24/10/40), coulé par avion, détruit ou échoué, Suda Bay, Crète. Date donnée comme étant du 23 mai au 2 juin 1941

                                            No.214 (17t, 10/40), coulé par avion, détruit ou échoué, Suda Bay, Crète. Date donnée comme étant du 23 mai au 2 juin 1941

                                            N°215 (17t, 6/12/40), payé, présumé perdu, 29 mars 1942

                                            No.216 (17t, 3/1/41), coulé par avion, détruit ou échoué, Suda Bay, Crète. Date donnée comme étant du 23 mai au 2 juin 1941

                                            No.217 (17t, 7/1/41), coulé par avion, détruit ou échoué, Suda Bay, Crète. Date donnée comme étant du 23 mai au 2 juin 1941

                                            No.218 (35t, 9/6/41), coulé par un engin de surface et une mine, Dover Straits, 18 août 1942

                                            No.220 (35t, 30/7/41), coulé au combat avec un E-boat au large d'Ambleteuse, dans le nord-est de la France, le 13 mai 1942

                                            No.222 (Marine royale néerlandaise, 38t, 15/2/42), miné, Mer du Nord. Date donnée comme étant du 9 au 10 novembre 1943

                                            N°230 (38t, 5/5/42), éperonné par le MTB 222 en action, Mer du Nord. Date donnée comme étant du 9 au 10 novembre 1943

                                            No.237 (38t, 18/6/42), a coulé après une action avec un engin de surface au large de Barfleur, France, le 7 août 1942

                                            No.241 (38t, 30/3/42), coulé par l'action ennemie au large de Ljmuiden et Helder, le 31 mars 1944

                                            N°242 (40t, 23/10/42), coulé alors qu'il était remorqué vers Malte, juillet 1945

                                            No.243 (40t, 18/11/42), coulé comme cible. Date de notification, juillet 1945

                                            No.248 (41t, 4/3/43), coulé dans une collision, Manche, 6 juin 1944

                                            N°255 (36t, 30/7/43), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°259 (32t), perdu en remorque en Méditerranée, juin 1942

                                            No.261 (32t), coulé à Alexandrie, le 26 août 1945

                                            N°262 (32t), officiellement désarmé, 24 février 1943

                                            No.264 (32t), extrait au large de Sousse, Tunisie, 10 mai 1943

                                            N°267 (32t), avarié par gros temps lors du passage de Benghazi à Malte. Coulé par ses propres forces, le 2 avril 1943

                                            No.287 (36t, 12/3/43), échoué sur l'île de Levron, Adriatique, et détruit par la suite par ses propres forces, le 24 novembre 1944

                                            No.288 (40t, 26/3/43), coulé par avion, Augusta, Sicile. Date indiquée comme étant du 21 au 22 juillet 1943

                                            N°308 (34t, 31/1/42), probablement attaque aérienne au large de Tobrouk, Libye, 14 septembre 1942

                                            N°310 (38t, 02/10/42), probablement attaque aérienne au large de Tobrouk, Libye, 14 septembre 1942

                                            No.311 (34t, 17/2/42), miné, Méditerranée centrale, 2 mai 1943

                                            N°312 (34t, 21/2/42), probablement attaque aérienne au large de Tobrouk, Libye, 14 septembre 1942

                                            N°314 (34t, 2/3/42), probablement attaque aérienne au large de Tobrouk, Libye, 14 septembre 1942

                                            No.316 (34t, 12/3/42), torpillé par le croiseur italien au large de Reggio, S Italie, le 17 juillet 1943

                                            No.338, incendie et explosion, Trinidad, Antilles, 16 mai 1942

                                            No.347 (37t, 18/3/43), coulé par une embarcation de surface au large d'Ymuiden, Hollande, le 1er octobre 1944

                                            No.352 (37t, 31/5/43), coulé dans une collision, Mer du Nord. Date donnée comme 25-26 mars 1944

                                            No.356 (37t, 1/7/43), coulé par des navires de surface au large de la Hollande, le 16 octobre 1943

                                            N°357 (37t, 25/8/43), coulé accidentellement après avarie par un engin de surface le 23, 24 décembre 1943

                                            No.360 (37t, 30/6/43), coulé par un engin de surface au large d'Ymuiden, Hollande, le 1er octobre 1944

                                            No.371 (4/10/43), échoué sur l'île de Levron, Adriatique, et détruit par la suite par ses propres forces, le 24 novembre 1944

                                            No.372 (47t, 7/10/43), coulé par des tirs d'engins de surface lors d'une patrouille au large du cap Loviste, Adriatique. Date donnée comme 23-24 juillet 1944

                                            N°412 (37t, 14/2/42), coulé dans un abordage au large de la Normandie. Date donnée comme étant les 26-27 juillet 1944

                                            N°417 (37t, 09/08/42), coulé par un navire de surface, alors qu'il attaquait un convoi entre Calais et Boulogne. Date donnée comme 15-16 mars 1944

                                            N°430 (37t, 16/11/42), éperonné par E-boat au large de la Normandie. Date donnée comme étant les 26-27 juillet 1944

                                            No.434 (37t, 25/1/43), coulé par un engin de surface au large de la Normandie, le 9 juillet 1944

                                            N°438 (37t, 31/3/43), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°444 (37t, 21/7/43), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°448 (37t, 23/9/43), coulé par accident lors d'une attaque à la torpille par des avions amis au large de la Normandie, le 11 juin 1944

                                            N°459 (Prêt à la RCN, 41t, 2/3/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            No.460 (Prêt à la MRC, 41t, 22/3/44), coulé par une mine au large de la Normandie, le 3 juillet 1944

                                            N°461 (Prêt à la RCN, 41t, 15/3/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°462 (Prêt à la RCN, 41t, 25/3/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            No.463 (Prêt à la MRC, 41t, 25/3/44), coulé par une mine au large de la Normandie, le 8 juillet 1944

                                            N°465 (Prêt à la RCN 41t, 31/3/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°466 (Prêt à la RCN 41t, 18/4/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            No.494 (44t, 9/11/44), éperonné et coulé par des E-boats, Mer du Nord, 7 avril 1945

                                            No.605 102t, 16/6/42), a sombré après avoir heurté une obstruction sub/fusionnée sur le passage Ostende à Douvres, le 17 février 1945

                                            No.606 (90t, 7/7/42), coulé par des engins de surface au large de Hook of Holland. Date donnée comme 3-4 novembre 1943

                                            No.622 (95t, 10/42), coulé par un engin de surface lors d'une attaque contre un convoi au large de Terschelling, Hollande, le 10 mars 1943

                                            No.626 (Marine royale norvégienne, 95t, 8/42), perdu dans un incendie, Lerwick, îles Shetland, 22 novembre 1943

                                            No.631 (Marine royale norvégienne, 95t, 8/42), échoué lors d'une attaque contre des navires dans les fjords norvégiens, le 14 mars 1943

                                            No.635 (102t, 11/42), coulé comme cible. Date de notification, juillet 1945

                                            No.636 (95t, 1/43), coulé par un engin de surface au large de l'île d'Elbe, dans l'ouest de l'Italie, le 15 octobre 1943

                                            N°639 (95t, 22/1/43), coulé par avion, Méditerranée centrale, 28 avril 1943

                                            No.640 (85t, 1/11/42), coulé par mine, région de Livourne/Spezia, NW Italie. Date donnée comme étant les 26-27 juin 1944

                                            No.655 (102t, 1/43), coulé par la mine, golfe de Quarnero, nord-est de l'Adriatique, 21 mars 1945

                                            No.665 (95t, 5/43), coulé par des tirs de batterie à terre, Messine, Sicile, 15 août 1943

                                            No.666 (95t, 06/10/43), coulé par un engin de surface au large de la Hollande, les 4 et 5 juillet 1944

                                            No.669 (95t, 29/4/43), coulé par un engin de surface au large des côtes norvégiennes, le 26 octobre 1943

                                            N°671 (95t, 16/5/43), coulé lors d'une attaque à la torpille contre des destroyers au large de Barfleur, dans le nord de la France, le 24 avril 1944

                                            N°681 (95t, 7/43), coulé lors de l'attaque d'un convoi au large de la Hollande. Date donnée comme 9-10 juin 1944

                                            No.686 (95t, 9/6/43), perdu dans un incendie, Lerwick, îles Shetland, 22 novembre 1943

                                            No.690 (102t, 15/9/43), perdu après avoir heurté l'épave, le 18 janvier 1945

                                            No.697 (102t, 7/43), coulé par une mine au large de l'île de Krk, au nord-est de l'Adriatique, le 17 avril 1945

                                            No.705 (102t, 7/8/43), coulé par le mien, Maknare Channel, NE Adriatique, 23 mars 1945

                                            N°707 (95t, 11/43), coupé en deux lors d'un abordage au large de l'Irlande du Nord, le 18 avril 1944

                                            No.708 (95t, 11/43), endommagé par des avions amis de la Manche, puis coulé par ses propres forces, le 5 mai 1944

                                            No.710 (102t, 18/9/43), coulé par une mine près de Zara, au nord-est de l'Adriatique, le 10 avril 1945

                                            No.712 (102t, 10/2/44), officiellement payé, 19 juillet 1945

                                            No.715 (Prêt à R Norwegian Navy, 102t, 9/12/43), coulé par explosion à Fosnavaag, Norvège, le 19 mai 1945

                                            No.732 (97t, 17/4/44), coulé par accident, Manche, 28 mai 1944

                                            No.734 (97t, 30/5/44), endommagé par les Beaufighters et finalement coulé par ses propres forces, Mer du Nord, 26 juin 1944

                                            N°776 (108t, 8/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            No.782 (108t, 25/10/44), coulé par une mine au large de l'Escaut, Hollande, 29 décembre 1944

                                            N°789 (108t, 17/10/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°791 (108t, 4/11/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            N°798 (108t, 16/10/44), perdu par incendie et explosion, port d'Ostende, Belgique, 14 février 1945

                                            No.5001 (102t, 18/12/44), coulé par des E-boats, Mer du Nord, 7 avril 1945

                                            Bateau à vapeur, SGB

                                            No.7 (135t, 11/3/42), coulé au combat avec des engins de surface, Manche, 19 juin 1942

                                            Lancements de moteurs, ML

                                            No.103 (57t, 28/6/40), miné, Détroit du Pas de Calais, Manche, 24 août 1942

                                            No.108 (66t, 4/7/40), miné, Manche, 5 septembre 1943

                                            No.109 (57t, août 1940), extrait, au large de Humber, 30 octobre 1940

                                            N°111 (57t, juillet 1940), présumé miné, au large de Humber, 25 novembre 1940

                                            N°126 (75t, 19/9/40), perdu après avarie par torpille U-boot, W Italie, 27 novembre 1943

                                            No.127 (65t, 7 novembre 1940), extrait, estuaire de la Tamise, 22 novembre 1940

                                            N°129 (73t, 14/10/40), coulé par des bombes aériennes au large de l'Algérie, le 22 mars 1942

                                            No.130 (73t, 9/10/40), coulé par des tirs lors d'un engagement au large de Malte, le 7 mai 1942

                                            N°133 (75t, 12/12/40), perdu par incendie et explosion, W Ecosse, 11 mai 1943

                                            No.144 (73t, 12/11/40), miné, Manche, 22 septembre 1941

                                            No.156 (73t, 18/12/40), endommagé au combat et coulé par ses propres forces à Saint-Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.160 (73t, 27/12/40), coulé par des bombes aériennes, Brixham, S Devon, 6 mai 1942

                                            N°169 (73t, 27/11/40), incendie et explosion, port de Gibraltar, 15 février 1942

                                            N°177 (73t, 12/40), disparu, présumé coulé à St Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.183 (75t, 10/2/41), coulé après collision avec East Pier, Dieppe, N France, 11 février 1945

                                            N°192 (Marine Française Libre, 73t, I/8/41) Force Française), disparu, présumé coulé à St Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.210 (Prêt à R Norwegian Navy, 75t, 7/4/41), coulé par une mine au large de Dieppe, le 15 février 1944

                                            No.216 (75t, 28/5/41), a sombré par gros temps après avoir été miné (19e), Mer du Nord, 28 septembre 1944

                                            No.219 (73t, 17/5/41), échoué au large de Stornoway, au nord-ouest de l'Écosse. Perte totale constructive, 21 novembre 1941

                                            No.230 (75t, 28/3/41), coulé dans une collision, le 17 août 1945

                                            N°242 (73t, 28/5/41), ravagé par le feu, 29 novembre 1942

                                            N°251 (75t, 7/41), éperonné et coulé accidentellement, zone Atlantique, 6 mars 1943

                                            N°262 (Marine Française Libre, 73t, 18/6/41), disparu, présumé coulé à St Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.265 (75t, 30/5/41), détruit par un incendie d'essence et une explosion, Freetown, Afrique de l'Ouest, 1er juillet 1944

                                            N°267 (Marine Française Libre, 73t, 25/7/41), disparu, présumé coulé, à St Nazaire, dans l'ouest de la France, le 28 mars 1942

                                            No.268 (Marine Française Libre, 73t, 17/7/41), disparu, présumé coulé, à St Nazaire, dans l'ouest de la France, le 28 mars 1942

                                            No.270 (73t, 26/6/41), endommagé au combat et coulé par ses propres forces à Saint-Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.287 (75t, 23/8/41), détruit par un incendie d'essence et une explosion, Freetown, Afrique de l'Ouest, 1er juillet 1944

                                            No.288 (73t, 19/8/41), gros temps au large de Hartlepool, 11 octobre 1941

                                            N°298 (73t, 21/11/41), disparu, présumé coulé, à St Nazaire, dans l'ouest de la France, le 28 mars 1942

                                            No.301 (73t, 2/12/41), expIosion, région de Freetown, Afrique de l'Ouest, 9 août 1942

                                            N°306 (73t, 18/12/41), disparu, présumé coulé, à St Nazaire, dans l'ouest de la France, le 28 mars 1942

                                            No.310 (73t, 29/11/41), perdu au combat avec des engins de surface, île de Tjebia, 15 février 1942

                                            No.311 (73t, 29/11/41), coulé par des tirs japonais. Détroit de Banka, Sumatra, 14 février 1942

                                            No.339 (73t, 16/10/41), coulé par une torpille de surface, Mer du Nord, 7 octobre 1942

                                            No.352 (73t, 9/6/42), coulé par avion, Tobrouk, Libye, 14 septembre 1942

                                            No.353 (73t, 26/5/42), coulé par avion, Tobrouk, Libye, 14 septembre 1942

                                            N°358 (75t, 9/42), perdu au large de l'île de Leros, Dodécanèse, 12 novembre 1943

                                            N°387 (75t, 1/6/43), détruit par explosion interne, Port de Beyrouth, Syrie, 5 mars 1944

                                            No.443 (75t. 11/41), extrait au large de Vada, dans l'ouest de l'Italie. Partie avant emportée, 12 juillet 1944

                                            N°446 (73t, 21/11/41), endommagé au combat et coulé par ses propres forces à Saint-Nazaire, le 28 mars 1942

                                            No.447 (73t, 8/1/42), coulé au combat, Saint-Nazaire, 28 mars 1942

                                            N°457 (73t, 21/11/41), coulé au combat, Saint-Nazaire, 28 mars 1942

                                            No.466 (75t, 31/3/42), coulé par la mine au large de Walcheren, Hollande, 25 mars 1945

                                            No.558 (75t, 12/2/43), miné, N Adriatique, perte totale, 5 mai 1945

                                            No.563 (75t, 3/3/43), coulé par mine au large de Fréjus, S France, 16 août 1944

                                            No.579 (75t, 3/6/43), coulé par avion, île de Leros, Dodécanèse, 26 octobre 1943

                                            No.591 (75t, 18/4/44), a sombré dans le raz de marée, estuaire de la rivière Sittang, Birmanie, 9 mai 1945

                                            N°835 (75t, 8/8/43), coulé par avion, île de Leros, Dodécanèse, 12 octobre 1943

                                            No.870 (75t, 08/02/44), coulé par une mine au large du Pirée, Grèce, 15 octobre 1944

                                            No.891 (75t, 28/3/44), coulé par le mien, Kyauk Pyu, N de Ramree Island, Birmanie, 24 janvier 1945

                                            No.905 (75t, 10/5/44), a sombré dans le raz de marée, estuaire de la rivière Sittang, Birmanie, 9 mai 1945

                                            No.916 (75t, 16/9/44), coulé par le mien à Walsoorden, Hollande, le 8 novembre 1944

                                            N°1003 (40t, 3/1/41), à bord d'un navire torpillé et perdu dans l'Atlantique, le 20 avril 1941

                                            No.1011 (40t, 16/11/40), bombardé et coulé lors du passage de Suda Bay à Sphakia, Crète, 10 mai 1941

                                            N°1015 (40t, 24/2/41), perdu par gros temps, Méditerranée orientale, octobre 1943

                                            No.1030 (40t, 11/11/40), perdu au passage de Suda Bay, Crète, 28 mai 1941

                                            No.1037 (40t, 3/1/41), 0 à bord d'un navire torpillé et perdu dans l'Atlantique, le 20 avril 1941

                                            N°1054 (40t, 6/11/41), perte totale, novembre 1943

                                            No.1057 (40t, 30/9/41), perdu par détonation de charges de démolition au large de Kilindini, Afrique de l'Est, 13 octobre 1944

                                            No.1062 (40t, 9/42), coulé par balles, Détroit de Banka, Sumatra, 16 février 1942

                                            No.1063 (40t, 1/42), coulé au combat, Tanjong Priok, Java, 1er mars 1942

                                            No.1083 (40t, 23/10/41), perdu lors d'un échouage dans le golfe de Kos, Egée, le 20 février 1944

                                            No.1121 (40t, 10/7/42), officiellement désarmé, 31 décembre 1943

                                            No.1153 (40t, 18/8/42), détruit par l'action ennemie en route pour la Turquie, septembre 1942

                                            No.1154 (40t, 30/1/43), extrait à Bizerte, Tunisie, le 14 mai 1943

                                            N°1157 (40t, 30/12/42), perdu en expédition, avril 1943

                                            No.1163 (46t, 31/12/42), coulé par une torpille, probablement un engin de surface, Mulat Island, NE Adriatique, 5 janvier 1945

                                            No.1179 (40t, 4/3/43), coulé au large de Rio Bueno, Jamaïque, dans un ouragan, le 21 août 1944

                                            N°1212 (40t, 30/12/42), perdu en expédition, avril 1943

                                            No.1227 (44t, 24/11/42), coulé par une embarcation de surface au large du Pirée, Grèce, 5 octobre 1944

                                            N°1244 (40t, 20/8/43), perdu au passage, novembre 1943

                                            N°1289 (40t, 07/02/43), perdu au passage, novembre 1943

                                            N°1380 (40t, 16/9/43), disparu en mer Égée, mars 1944

                                            No.1388 (40t, 25/11/43), échoué à Hartlepool, 24 décembre 1943

                                            No.1417 (46t, 28/3/44), coulé par le mien, en remorque, au large de Flushing, Hollande, 15 février 1945


                                            Collier's

                                            Collier's a commencé à paraître en 1888 sous le nom de Collier's Once a Week, et a été rebaptisé Collier's Weekly en 1895. Alors que le nom a été raccourci en "Collier's" au début du 20ème siècle, le magazine a continué à être publié chaque semaine jusqu'aux années 1950. Le premier numéro activement renouvelé par le droit d'auteur est le 6 juin 1931 (v. 87 n° 23). La première contribution activement renouvelée par le droit d'auteur date du 16 janvier 1926 (v. 77 n° 3), et copie du 2 janvier 1926. (Plus de détails) Le magazine Collier a cessé de paraître en 1957, bien que le nom de Collier ait continué à être utilisé pour d'autres publications comme une encyclopédie. Un site Web pour un nouveau magazine nommé Collier's a été annoncé vers 2010, mais il ne semble pas avoir publié plus qu'un exemple de numéro.

                                            Archives persistantes des problèmes complets

                                            • 1901-1925: HathiTrust a les volumes 28, 30, 31, 32 (en partie), 33-34, 36-38, 39 et 40 (en partie), 41-42, 43 (en partie), 45, 47-48, 49 (en en partie), 50, 51 (en partie), 52, 53 (en partie), 54-55, 56 (en partie), 57 (en partie), 58, 61-64, 66-69, 71-72 et 74-76, scanné à partir du Michigan et de Penn State. Certains volumes ultérieurs sont consultables mais non lisibles en ligne.
                                            • 1905-1906, 1908-1918: HathiTrust a les volumes 36, 41, 44, 46-47, une partie de 49, 50, des parties de 51 et 53, 54-56, une partie de 57, 58, 59 et des parties de 60 et 61, numérisés à partir de la bibliothèque de Princeton Université.
                                            • 1907: L'Internet Archive a le volume 38, numéro 20, daté du 9 février 1907.
                                            • 1908: L'Internet Archive a le volume 40, numéro 21, daté du 15 février 1908.
                                            • 1908-1909: L'Internet Archive a le volume 42, couvrant du 26 septembre 1908 au 20 mars 1909.
                                            • 1909-1910: L'Internet Archive contient le volume 43, couvrant le 27 mars au 18 septembre 1909. Les couvertures ont été déplacées au dos du volume numérisé.
                                            • 1909-1910: L'Internet Archive a le volume 44, couvrant du 25 septembre 1909 au 19 mars 1910.
                                            • 1912-1913: L'Internet Archive a le volume 50, couvrant le 21 septembre 1912 au 15 mars 1913.
                                            • 1913: L'Internet Archive a le volume 51, couvrant du 22 mars au 13 septembre 1913.
                                            • 1915-1916: L'Internet Archive a le volume 56, couvrant le 18 septembre 1915 au 11 mars 1916.
                                            • 1916: HathiTrust a le volume 57, couvrant le 18 mars au 9 septembre 1916.

                                            Il s'agit d'un enregistrement d'une importante archive en série. Cette page est maintenue pour la page des livres en ligne. (Voir nos critères pour répertorier les archives en série.) Cette page n'a aucune affiliation avec la série ou son éditeur.


                                            24 septembre 1943 - Histoire

                                                Le Lancaster a volé pour la première fois le 9 janvier 1941 en tant que développement à quatre moteurs de l'Avro Manchester. La RAF a commencé à s'équiper de Mk I au début de 1942 et les a utilisés pour la première fois le 10 mars contre des cibles à Essen. Au total, plus de 7 300 Lancaster ont été produits en Grande-Bretagne sous les noms de Mks I à VII et au Canada sous les noms de Mk X, et ils ont largué plus de 608 000 tonnes de bombes lors de 156 000 missions de guerre. Certains Lancaster volaient encore avec la RAF au début des années 1950 en tant qu'avions de reconnaissance maritime, de reconnaissance photographique et de sauvetage.

                                                Comme tous les avions à succès, le Lancaster était non seulement beau, mais ses caractéristiques de vol correspondaient à son apparence. C'est d'autant plus ironique que la naissance de la puissante machine d'Avro doit tant à l'échec, l'échec de son prédécesseur immédiat, le bimoteur Avro Manchester. L' Avro 683 a évolué presque accidentellement à la suite de défaillances récurrentes des moteurs Rolls Royce Vulture insuffisamment développés installés sur le Manchester .

                                            L'Avro 679 Manchester était le prédécesseur du Lancaster, qui effectuait
                                            mal en raison des insuffisances de ses moteurs Rolls Royce Vulture.

                                                En mai 1936, le capitaine de groupe RD Oxland, directeur des exigences opérationnelles du ministère de l'Air, a publié la spécification P.131/36 pour un bombardier bimoteur capable de transporter en interne une charge maximale de bombe de 12 000 lb, ou une seule de 8 000 bombe lb, ou une paire de torpilles. Deux entreprises ont été invitées à construire des prototypes de leurs soumissions de conception, Handley Page a soumis le HP 56 et Avro le 679. Au cours des essais, le HP 56 a été rejeté, en raison d'une pénurie prévue de moteurs Rolls-Royce. Quelques semaines après la réception d'une commande de prototype par Avro, une commande de production a été passée pour 200 machines selon la nouvelle spécification 191/37.

                                                Grand par rapport à d'autres avions bimoteurs, le P.131/36 était en fait propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce. Sous la désignation Vulture, Rolls-Royce avait accouplé une paire de moteurs Kestrel V12 cylindres avec un carter commun créant un moteur "X" 24 cylindres et beaucoup de problèmes. Le 25 juillet 1939, le prototype L7246 vole pour la première fois avec le Group Captain H.A. Brun aux commandes. Alors qu'il était en vol pendant seulement 17 minutes, il a fallu assez de temps pour se rendre compte que les moteurs Vulture produisaient beaucoup moins de puissance que prévu et que la charge alaire rendait l'avion extrêmement difficile à piloter.

                                                Pour corriger l'instabilité latérale, un aileron central a été ajouté au deuxième prototype, le L7247, qui a volé pour la première fois le 26 mai 1940. La deuxième machine était armée de six mitrailleuses Browning .303, deux dans les tourelles avant, ventrale et arrière. La production a rapidement suivi avec la première machine de production, L7276, déployée le 5 août 1940 au plus fort de la bataille d'Angleterre. Les machines de production avaient une envergure augmentée et la tourelle ventrale a été retirée en position dorsale. Le besoin de modifications supplémentaires et l'urgence de fabriquer des chasseurs ont ralenti la production du P.13136, désormais connu sous le nom de Manchester. L7277. La deuxième machine de production, ne fut livrée que le 25 octobre 1940.

                                                Cette deuxième machine de production a été livrée au 207e escadron à Waddington sous le commandement du commandant de l'escadre Hyde, qui avait été réformé pour exploiter le Manchester encore secret. À la fin de l'année, le 207e Escadron avait reçu une vingtaine de machines. Le 9 janvier 1941, l'existence du Manchester a été révélée à l'ensemble de la RAF et le 24 février, six Manchester faisaient partie de la force d'attaque attaquant Brest où un croiseur de classe Hipper a été signalé. Toutes les machines sont revenues en toute sécurité, mais le L7284 s'est écrasé à Waddington lorsque le système hydraulique a échoué. Le problème avec le système hydraulique a persisté, mais a finalement été attribué à une fuite d'huile qui a encrassé les micro-interrupteurs du train de roulement et a été corrigée.

                                                Cependant, les problèmes avec les centrales Vulture n'étaient pas si faciles à résoudre, et le 207e Escadron disposait rarement de plus de cinq machines en service à la fois. Dans la nuit du 13 mars 1941, le premier Manchester fut perdu au profit de l'ennemi lorsque le L7319 fut abattu peu de temps après son décollage de Waddington par Feld W. Hans Hahn de l'I/NJG 2. La plupart des problèmes mécaniques du Manchester avaient maintenant été résolus. et une deuxième chaîne de montage, à Metropolitan Vickers, qui a commencé à produire des machines pour les nouveaux escadrons en cours de formation. Le problème fondamental du Manchester, celui d'être sous-alimenté, restait à régler. Avec un plafond de service de seulement 10 000 pieds, la perte d'un moteur a entraîné une perte de hauteur presque immédiate. La piètre performance du Manchester a amené un escadron à (seulement en plaisantant à moitié) planifier sa réunion d'escadron dans le camp de prisonniers de guerre.

                                                En avril, tous les Manchester ont été mis à la terre lorsque des défauts ont été trouvés dans les roulements du moteur Vulture. Le 16 juin, les Manchesters ont de nouveau été immobilisés pour modifier le système de refroidissement, et à nouveau le 30 juin pour des révisions et des tests complets du moteur, dont les résultats ont été une nouvelle série de modifications.

                                                Le 7 août, les opérations ont repris et deux autres pannes sont apparues. Le flottement de la queue, qui a finalement été corrigé en redessinant la queue en une configuration à double aileron agrandie sous la désignation Manchester IA, et le problème de mise en drapeau de l'hélice qui n'a pas été si facilement tracé. Les problèmes de moteur semblaient augmenter au lieu de s'atténuer et le nombre de victimes augmentait.

                                                Lors des premiers essais du prototype de Manchester, on s'est rapidement rendu compte que les Vautours 24 cylindres ne produisaient pas la puissance attendue. Deux projets ont été initiés pour corriger la situation, le remplacement des Vultures par une paire de moteurs Napier Sabre ou Bristol Centaurus, le maintien de la configuration bimoteur sous la désignation Manchester Mk II, ou la reconfiguration de l'avion en une machine à quatre moteurs sous la désignation Manchester Mc III. La solution à quatre moteurs a été achevée en premier, et avec un tel succès que les projets de deux moteurs ont été abandonnés d'emblée.

                                            Seuls 300 Lancaster II ont été construits avec des moteurs radiaux Bristol Hercules VI de 1 650 ch.

                                                En raison des retards dans le développement complet du moteur Vulture, la décision a été prise au milieu des années 1940 de concevoir une nouvelle version du Manchester avec quatre moteurs Rolls-Royce Merlin. La première conversion a utilisé environ 75 pour cent des pièces et des assemblages du Manchester, le principal changement étant la fourniture d'une nouvelle section centrale de l'aile avec des supports pour les moteurs Merlin. Cet avion est devenu le premier prototype du Lancaster. Un deuxième prototype équipé de Merlins et considérablement modifié dans les détails a été conçu, construit et piloté en seulement huit mois. Le premier Lancaster I de série a volé un peu plus de cinq mois plus tard, sa centrale électrique comprenant des moteurs Rolls-Royce Merlin XX Vee similaires de 954 kW (1 280 ch) à refroidissement liquide, chacun entraînant une hélice à trois pales à vitesse constante et entièrement en drapeau. En raison de la possibilité d'une interruption de la production de Merlin, le Lancaster II a été construit avec des moteurs radiaux Bristol Hercules VI de 1 230 kW (1 650 ch). Ces craintes ne se sont pas matérialisées, avec pour résultat que seuls 300 Lancaster II ont été construits.

                                                BT308, une cellule standard de Manchester, a été équipée d'une nouvelle section centrale d'aile dans laquelle ont été installés quatre des moteurs Rolls-Royce Merlin X très fiables. Volant pour la première fois le 9 janvier 1941, ce vol a suffi à convaincre Roy Dobson et ses concepteurs qu'un véritable succès avait été obtenu.

                                                Le doublement de deux à quatre moteurs signifiait une augmentation de la charge maximale de bombes du Manchester, de 10 350 lb à une moyenne opérationnelle de 12 000/14 000 lb. La capacité de carburant a été augmentée de 1 700 à 2 154 gallons et l'autonomie est passée de 1 200 milles à 2 350 milles. Le Bomber Command disposait désormais d'un bombardier qui pouvait pénétrer profondément dans l'Europe occupée par les nazis avec une charge de bombes beaucoup plus importante et pouvait raisonnablement s'attendre à échapper ou à combattre tout ce que l'ennemi pouvait fournir en mesures défensives et à une altitude plus du double des maigres 10 000 de Manchester. plafond de pied. La sécurité que leur offrait la fiabilité des centrales Merlin nouvellement installées était encore plus importante pour les équipages faisant voler le bombardier dans l'espace aérien ennemi.

                                                Des tests officiels à Boscombe Down en mars ont révélé que les ascenseurs et les ailerons répondaient bien à chaque extrémité d'un I.A.S. plage de 100 à 290 mph, mais la pression du gouvernail a augmenté avec la vitesse. La forte tendance à basculer à bâbord pendant le décollage a été résolue en avançant la manette des gaz extérieure bâbord et en levant rapidement la queue, pour permettre au pilote de faire jouer les safrans.

                                                En mai, le deuxième prototype, le DG595, a pris son envol. Contrairement au BT308, il portait à la fois des tourelles mi-supérieures et ventrales et une configuration à double queue nouvellement conçue et agrandie qui supprimait l'aileron central. De nouveaux moteurs Merlin XX de 1 280 CV avaient été installés à la place des précédents Merlin X. La RAF disposait désormais d'un bombardier avec lequel elle pouvait faire la guerre en Allemagne. On ne parlerait plus dans les escadrons de retrouvailles au camp de prisonniers de guerre !

                                            Avro lancaster I - "Amiral Prune", 106 m², Syerston
                                            novembre 1942
                                            Guy Gibson
                                            Photo de l'escadron 617 les "Dambusters"
                                            En 1942, Guy Gibson exprima le désir de retourner au Bomber Command, et il reçut bientôt un télégramme lui demandant de se présenter pour une entrevue avec le nouveau C-in-C Bomber Command, "Bomber" Harris. Apparemment, l'entretien s'est bien passé car deux jours plus tard, un autre télégramme est arrivé lui disant qu'il devait commander le 106e escadron de bombardiers à Coningsby, dans le Lincolnshire. Gibson a nommé son avion "Amiral Prune", et le côté de l'avion était décoré d'une figurine de Mickey Mouse avec des bombes en dessous, représentant le nombre de voyages effectués par l'avion.

                                                Le premier escadron opérationnel de la RAF à être équipé de Lancaster était le n°44, qui les a utilisés pour la première fois de manière opérationnelle le 3 mars 1942 pour poser des mines dans la baie d'Helgoland. Défendu par dix mitrailleuses et transportant une charge maximale de bombes de 6 350 kg (14 000 lb). Le Lancaster était, et s'est rapidement avéré être une arme redoutable entre les mains de la RAF, qui, au milieu de 1942, avait beaucoup appris sur les opérations de bombardement nocturne au-dessus de l'Europe. En comparaison avec les bombardiers quadrimoteurs contemporains, il était statistiquement le plus efficace, larguant 132 tonnes de bombes pour chaque avion perdu lors des opérations, le chiffre correspondant pour le Halifax et le Stirling était respectivement de 56 et 41 tonnes. Le Lancaster avait tellement raison dès le début qu'il y a eu très peu de changements dans la conception de la cellule pendant son service en temps de guerre. Des centrales électriques améliorées, cependant, ont fourni des performances en constante amélioration : le Lancaster VII, par exemple, avec des moteurs Merlin 24 de 1 207 kW (1 620 ch), avait une masse maximale au décollage de 30 844 kg (68 000 lb) par rapport aux 22 680 kg (50 000 lb) ) du premier Is. La charge de bombes a considérablement changé, la soute à bombes caverneuse étant conçue à l'origine pour transporter des bombes jusqu'à 4 000 lb, avec une charge totale de 6 350 kg (14 000 lb), elle a été progressivement modifiée pour transporter la bombe du Grand Chelem de 22 000 lb.

                                                On se souviendra du Lancaster pour son rôle dans deux opérations spectaculaires : la rupture des barrages de Mohne et Eder dans la nuit du 16 au 17 mai 1943 par le No 617 Squadron (dirigé par le Wing Cdr. Guy Gibson) et le naufrage du cuirassé allemand Tirpitz Sa contribution à la victoire pendant la Seconde Guerre mondiale se mesure cependant le mieux par le total de 608 612 tonnes de bombes livrées, ce qui représente les deux tiers de la charge totale de bombes larguées par la RAF depuis son entrée en service. Un total de 7 366 Lancaster ont été construits (y compris les Mk X au Canada) et le type est resté en service de première ligne avec la RAF jusqu'en 1954. Le Canada avait des Lancaster de reconnaissance photographique en service en 1964.

                                            Fabriqué par Victory Aircraft en 1945, converti par Avro Canada en
                                            Mk.19P en 1949. Cet avion a été retiré le 29 septembre 1962.

                                            Caractéristiques:
                                            Lancastre I
                                            Dimensions:
                                            Envergure : 102 pi 0 po (31,09 m)
                                            Longueur: 69 pi 4 po (21,13 m)
                                            Hauteur: 19 pi 7 po (5,97 m)
                                            Poids :
                                            Vide: 36 900 lb (16 738 kg)
                                            Normal: 53 000 lb (24 062 kg)
                                            Performance:
                                            Vitesse maximum: 287 mi/h (462 km/h)
                                            Plafond de service : 24 500 pi (7 470 m)
                                            Varier: 1 660 milles (2 670 km)
                                            Centrale électrique:
                                            Quatre Rolls-Royce Merlin 24 de 954,5 kW (1 280 ch)
                                            Moteurs en V 12 cylindres.
                                            Armement:
                                            Dix 0,303 dans les mitrailleuses et jusqu'à 14 000 lb
                                            (6 350 kg) de bombes, maximum une bombe de 22 000 (9 988).

                                            Sorties et pertes de bombardiers de la RAF :
                                            1939 - 1945
                                            Sorties nocturnes : 297,663
                                            Pertes: 7,449
                                            Sorties à la journée : 876

                                            Offensive de bombardiers britanniques et américains contre l'Allemagne
                                            1939 - 1945
                                            Commandement des bombardiers de la RAF
                                            1939 31 tonnes
                                            1940 13 033 tonnes
                                            1941 31 504 tonnes
                                            1942 45 561 tonnes
                                            1943 157 457 tonnes
                                            1944 525 518 tonnes
                                            1945 191 540 tonnes
                                            Le total: 964 644 tonnes
                                            8e armée de l'air américaine
                                            1939 -
                                            1940 -
                                            1941 -
                                            1942 1 561 tonnes
                                            1943 44 165 tonnes
                                            1944 389 119 tonnes
                                            1945 188 573 tonnes
                                            Le total: 623 418 tonnes

                                            © Le musée en ligne de l'histoire de l'aviation. Tous les droits sont réservés.
                                            Créé le 19 mai 2007. Mis à jour le 24 mai 2015.


                                            Admission générale

                                            Gratuit pour les titulaires d'une carte d'identité Harvard actuelle (+1 invité), les membres des Harvard Museums of Science & Culture et les membres des Harvard Art Museums.

                                            Gratuit pour les résidents du Massachusetts tous les dimanches matins (toute l'année) de 9h00 à 12h00 et les mercredis de 15h00 à 17h00 (de septembre à mai). Preuve de résidence requise. Cette offre n'est pas disponible pour les groupes commerciaux.

                                            Gratuit pour les enseignants du Massachusetts (K-12).

                                            Gratuit pour les résidents du Massachusetts qui présentent des cartes de transfert électronique des avantages (EBT) au bureau d'admission avec jusqu'à 5 invités.

                                            Programme de passeport de voyage ASTC

                                            Gratuit pour les membres des institutions participant au programme de passeport de voyage ASTC. Des restrictions locales s'appliquent, veuillez consulter les directives et restrictions (PDF) avant votre visite.

                                            National Endowment for the Arts Blue Star Museums Program

                                            Gratuit pour les militaires en service actif avec leurs familles en collaboration avec le programme National Endowment for the Arts Blue Star Museums. Une entrée gratuite toute l'année est offerte au Peabody Museum et au Harvard Museum of Natural History en utilisant les directives du Blue Star Museums.


                                            La communication dans l'histoire : ressources pour NHD 2021

                                            Des centaines de sources primaires et d'activités pédagogiques sont disponibles sur la nouvelle page de la Journée nationale de l'histoire de DocsTeach consacrée au thème NHD 2021 : La communication dans l'histoire : la clé de la compréhension.

                                            DocsTeach est l'outil en ligne pour l'enseignement avec des documents des Archives nationales. La page NHD est l'une des nombreuses pages de sujets populaires.

                                            Vous pouvez utiliser cette page spéciale DocsTeach pour aider vos élèves à se préparer pour le concours de la Journée nationale de l'histoire de cette année. Choisissez des activités pédagogiques pour les amener à réfléchir à la communication en histoire. Et partagez les sources principales pour les sujets NHD possibles.

                                            Sources primaires pour les sujets de communication possibles

                                            Activités d'enseignement

                                            Accédez aux activités d'enseignement en ligne liées à la communication en histoire :

                                            • la propagande
                                            • photographies du travail des enfants
                                            • pétitions pour le suffrage des femmes
                                            • Discours d'infamie de FDR
                                            • communiquer par l'art
                                            • photographie de guerre
                                            • lettres sur les droits civiques
                                            • ordres de guerre
                                            • un télégramme décodé secret

                                            Trouvez ces sujets et d'autres sur la page DocsTeach NHD !

                                            Accédez à encore plus de ressources pour la Journée de l'histoire nationale des Archives nationales à l'adresse www.archives.gov/education/history-day.

                                            Images, de haut en bas :

                                            Manifestation pour les droits des immigrants, 4/11/2006 Archives du ministère du Logement et du Développement urbain.


                                            Voir la vidéo: attaque dun avion de combat