Chariot de moteur de canon T72 76mm

Chariot de moteur de canon T72 76mm


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Chariot de moteur de canon T72 76mm

Le T72 76mm Gun Motor Carriage a été conçu dans le but d'armer le M10 3in GMC avec le nouveau canon M1 76mm. Le canon de 76 mm avait été développé dans le but de produire une version plus légère du canon antichar 3 pouces existant. Le canon de 3 pouces était utilisé dans certains modèles de chars lourds et dans le chasseur de chars M18, mais il était considéré comme trop lourd pour être utilisé dans un char moyen.

Le pistolet de 3 pouces pesait 1 990 livres et avait une longueur totale de 158,1 pouces. Le nouveau 76 mm M1 ne pesait que 1 141 lb bien qu'il soit légèrement plus long, à 163,75 pouces. Les deux canons utilisaient des munitions similaires, avec les mêmes projectiles mais des cartouches à poudre différentes. Une cartouche APC M62 complète pour le canon de 3 pouces pesait 27,24 lb; la cartouche équivalente pour le canon de 76 mm n'était que de 20,77 lb. Malgré les cartouches plus légères, les deux canons avaient la même vitesse initiale et la même pénétration de blindage.

Les travaux sur le T72 ont commencé en mars 1943. Il utilisait le châssis du M10A1 à essence, mais avec une version modifiée de la tourelle qui avait été conçue pour le char moyen T23. Le T72 utilisait une version à toit ouvert de cette tourelle, avec un blindage plus fin. Plus de munitions pouvaient être transportées, avec 27 cartouches dans l'agitation de la tourelle et 72 autres dans les supports de sponson, presque le double de la quantité qui pouvait être transportée sur le M10.

Deux modèles d'essai ont été commandés. La conversion était assez simple et ils ont été livrés à l'Aberdeen Proving Ground en avril 1943. Le T72 était deux tonnes plus léger que le M10, et la nouvelle tourelle avait plus d'espace et de meilleurs contrôles. Bien que le T72 ait été une conception réussie, le nouveau T70/M18 Hellcat, avec suspension à barre de torsion, était considéré comme un meilleur support pour le canon de 76 mm. Les travaux sur le T72 ont été annulés au début de 1944. La nouvelle tourelle a été complètement abandonnée et l'armée a décidé que toute future version armée de 76 mm du M10 utiliserait la tourelle M18.

À ce stade, une meilleure utilisation du châssis M10 avait été trouvée. Le T71 a monté un canon antiaérien de 90 mm dans une nouvelle tourelle sur le châssis du M10. Cette conception a été normalisée sous le nom de M36 et a combattu dans le nord de l'Europe en 1944-45.


Militaire

Cependant, les experts en blindés de la plupart des armées étaient déterminés à éviter d'être liés à l'infanterie et, de toute façon, un char était une arme extrêmement compliquée, coûteuse et donc rare. Les Britanniques ont persisté pendant une grande partie de la guerre sur une double voie de développement, restant des chars lourds pour soutenir l'infanterie et des chars plus légers et plus mobiles pour les formations blindées indépendantes. Les Soviétiques ont également produit toute une série de chars lourds de percée.

En 1939, avant que l'Amérique n'entre dans la Seconde Guerre mondiale, l'armée des États-Unis était mal équipée pour mener une guerre majeure. Les jeux de guerre organisés à New York pour tester les capacités de l'armée n'étaient pas encourageants, incapable de trouver suffisamment de chars ou de voitures blindées pour approvisionner les jeux, l'armée a été forcée de remplacer les camions Good Humor comme leurres.

Il faut accorder beaucoup de crédit à l'Ordnance Department, lorsque, dans un effort de décentralisation au début de 1942, il créa le Tank Automotive Center dont le siège était à Détroit. Ce centre était autonome et grâce à lui, le Conseil des chasseurs de chars a pu obtenir une action rapide dans la conception du chasseur de chars idéal. L'armée a été confrontée à la tâche de mobiliser des forces pour l'effort de guerre. En s'associant à l'industrie, notamment à l'industrie automobile de Detroit, cette tâche a été accomplie au-delà de toutes les attentes. Detroit est devenu connu sous le nom d'Arsenal de la démocratie (une expression empruntée à un discours du président Franklin D. Roosevelt). Et au cœur de l'Arsenal de la Démocratie se trouvait le char. Tank-Automotive Center était responsable de plus de 3 millions de véhicules au total pendant la guerre, ce qui représente une dépense de 15 milliards de dollars (3 000 milliards de dollars en dollars actuels).

Construite et exploitée à l'origine par la Chrysler Corporation, l'usine de chars de Detroit Arsenal à Warren, dans le Michigan, a joué un rôle de défense crucial pendant la Seconde Guerre mondiale grâce à ses grandes séries de chars M3 et M4. Un quart de tous les chars américains produits entre 1940 et 1945 (22 234 unités) est sorti de cette seule installation. La production de l'Arsenal de Détroit, en fait, équivalait presque à la production de chars de la Seconde Guerre mondiale de toute l'industrie britannique (24 803 unités) ou de toute l'industrie allemande (24 360 unités). L'usine de Détroit a été l'une des premières et des plus grandes usines de défense à être érigée alors que la nation se mobilisait pour la guerre. Conçu par le cabinet d'Albert Kahn, l'un des plus grands architectes industriels du pays, il a reçu une attention considérable dans la presse populaire et technique comme une grande réussite de mobilisation et de production.

De 1940 à 1945, l'industrie allemande a produit 24 360 chars, l'industrie britannique 24 803 et l'industrie américaine 88 410. L'usine de chars Chrysler, l'un des 17 producteurs de chars américains, a fabriqué 22 234 nouveaux chars, soit un quart du total américain.

La Seconde Guerre mondiale a commencé en septembre 1939 et a donné à l'armée un nouvel aperçu de ses besoins en chars. Bien sûr, l'armée s'est concentrée sur la production et l'amélioration des nouveaux modèles standardisés. En 1940, l'armée s'est concentrée sur la conception et la spécification des chars de combat nécessaires dans un avenir proche. En conséquence, l'armée a fait une chose sans précédent : un nouveau char a été mis en production sans jamais lui attribuer de numéro expérimental "T". Ces machines étaient les M3 Mediums (Lee ou Grant), équipées d'un canon de 75 mm dans le coin droit de la coque et d'un canon de 37 mm dans une tourelle supérieure. Ce char a été conçu en 1940 et c'était le premier char allié de la Seconde Guerre mondiale équipé d'un canon de 75 mm. Lorsque les Britanniques l'ont utilisé au combat en Afrique du Nord, cela a prouvé que le programme de chars de l'armée américaine s'était avéré exceptionnel.

Alors même que le M3 Medium était mis en production, l'armée travaillait sur le T6 Medium, en utilisant la coque inférieure, le groupe motopropulseur, la suspension et les chenilles du M3, mais avec un canon principal de 75 mm dans une tourelle complète. Le T6, lorsqu'il a été standardisé et mis en production en 1941, est devenu le célèbre M4 Medium Sherman, et c'est le seul char de la Seconde Guerre mondiale encore en service.

Un autre développement moins réussi commencé en 1940 était le « supertank T1 Heavy », un monstre de 60 tonnes même selon les normes actuelles, installant un canon antiaérien à haute vitesse de trois pouces dans sa tourelle. Il avait un moteur de 1 000 chevaux et une vitesse de 25 mph. Bien qu'il ait été standardisé en tant que M6 Heavy en 1941 et que la production ait commencé, ce char le plus puissant de son époque n'a jamais été utilisé au combat en raison de problèmes de transport et d'utilisation sur les routes et les ponts d'Europe.

En 1941, l'armée a également commencé la production de son nouveau char léger M3, installant un canon de 37 mm dans sa tourelle. C'était une version mieux blindée et armée du M2 Light. Un dernier Christie non convertible a également été construit sous le nom de 57 mm Gun Motor Carriage T49, mais il n'a pas réussi. Basé sur des conceptions commencées en 1940, le 76 mm Gun Motor Carriage T67 a été construit en 1942. Il s'agissait du premier véhicule blindé de l'armée américaine utilisant un canon monté sur tourelle et la suspension à barre de torsion inventée en 1933. C'est en quelque sorte une note de bas de page intéressante qui alors que la suspension à volute de l'armée américaine - introduite en 1934 et si réussie qu'elle est toujours utilisée - ne prend aucun espace intérieur de coque, elle a été remplacée par la suspension à barre de torsion, qui utilise une bonne partie de l'espace intérieur de la coque.

Le premier véhicule de production utilisant des barres de torsion était le 76mm Gun Motor Carriage M18 (Hellcat) introduit en 1943 et développé à partir du T67. La suspension à barre de torsion a également été utilisée dans le M24 Light (Chaffee) et le M26 Heavy (plus tard M26 Medium Pershing). Les chars de l'armée américaine à travers le M60 ont été développés directement à partir du M26 Pershing.

Pendant la guerre, la conception des chars allemands a traversé au moins trois générations, plus des variations mineures constantes. La première génération comprenait des véhicules d'avant-guerre imbattables comme le Mark (ou Panzerkampfwagen) I et II, qui étaient similaires aux séries russes T-26 et T et aux chars croiseurs britanniques. Les Allemands ont converti leurs bataillons de chars en une majorité de chars moyens Mark III et IV après la campagne française de 1940, volant ainsi une marche sur les Soviétiques et les Britanniques, qui possédaient encore du matériel obsolète. Cependant, l'apparition de quelques-uns des chars T-34 et KV-1 de nouvelle génération en Russie en 1941 obligea les Allemands à se lancer dans une course pour un blindage et une puissance de canon supérieurs. La troisième génération comprenait de nombreuses variantes différentes, mais les conceptions les plus importantes étaient les chars Mark V (Panther) et Mark VI (Tiger). Malheureusement pour les Allemands, l'accent mis sur la protection et la puissance des canons compromettait la mobilité et la fiabilité de leurs chars. En 1943, par exemple, l'Allemagne n'a fabriqué que 5 966 ​​chars, contre 29 497 pour les États-Unis, 7 476 pour la Grande-Bretagne et environ 20 000 pour l'Union soviétique.

L'alternative aux changements constants dans la conception des chars consistait à standardiser quelques conceptions de base et à les produire en masse même si la technologie avait progressé vers de nouvelles améliorations. C'était la solution des principaux adversaires de l'Allemagne. Le T-34 soviétique, par exemple, était une excellente conception de base qui a survécu à la guerre avec un seul changement majeur dans l'armement, (canon principal de 76,2 mm à 85 mm).

Les États-Unis avaient encore plus de raisons de normaliser et de produire en masse que l'Union soviétique. En se concentrant sur la fiabilité mécanique, les États-Unis ont pu produire des véhicules qui fonctionnaient plus longtemps avec moins de pièces de rechange. Pour s'assurer que les chars américains étaient compatibles avec l'équipement de pontage américain, le ministère de la Guerre a limité la largeur des chars à quelques pouces et leur poids maximum à trente tonnes. L'armée n'assouplit ces exigences qu'à la fin de 1944.

La puissance de feu et la vitesse dévastatrices des divisions blindées de l'armée américaine de la Seconde Guerre mondiale étaient en grande partie le résultat du génie de l'industrie américaine. Lorsque l'Allemagne envahit l'Europe occidentale en 1940, l'armée américaine ne disposait que de 28 nouveaux chars - 18 moyens et 10 légers - et ceux-ci allaient bientôt devenir obsolètes, ainsi que quelque 900 modèles plus anciens. L'armée n'avait pas de chars lourds et aucun plan immédiat pour aucun. Plus grave encore que la pénurie de réservoirs était le manque d'expérience de l'industrie dans la fabrication de réservoirs et les installations de production limitées. De plus, les États-Unis s'étaient engagés à aider à approvisionner leurs alliés. En 1942, la production de chars américains avait grimpé à un peu moins de 25 000, doublant presque la production britannique et allemande combinée pour cette année-là. Et en 1943, l'année de production de chars de pointe, le total était de 29 497. Au total, de 1940 à 1945, la production de chars américains s'élevait à 88 410.

La conception des chars de la Seconde Guerre mondiale reposait sur de nombreuses considérations complexes, mais les principaux facteurs étaient ceux que l'on croyait les mieux étayés par l'expérience du combat. Parmi ceux-ci, les premiers combats ont prouvé qu'un char plus gros n'était pas nécessairement un meilleur char. L'objectif de développement est devenu un char combinant toutes les caractéristiques éprouvées dans un équilibre approprié, auquel le poids et la taille n'étaient qu'accessoirement liés. La priorité absolue est allée à la fiabilité mécanique et à la puissance de feu. Presque aussi importantes étaient la maniabilité, la vitesse et une bonne flottaison (faible pression au sol). La protection blindée de l'équipage était peut-être moins importante, même si elle restait une caractéristique hautement souhaitable.

Le problème ici était que seul un léger ajout à l'épaisseur de la plaque de blindage augmentait considérablement le poids total du char, nécessitant ainsi un moteur plus puissant et plus lourd. Ceci, à son tour, a abouti à un système de transmission et de suspension plus gros et plus lourd. Toutes ces augmentations pyramidales avaient tendance à rendre le char moins maniable, plus lent et une cible plus grande et plus facile. Une plaque de blindage plus épaisse au-delà d'un certain point signifiait donc en réalité moins de protection pour l'équipage. Déterminer le point auquel l'épaisseur optimale de blindage a été atteinte, en équilibre avec d'autres facteurs, a présenté un défi qui a entraîné de nombreuses solutions proposées et beaucoup de désaccord.

Selon le lieutenant-général Lesley J. McNair, chef d'état-major du GHQ, et plus tard le général commandant des forces terrestres de l'armée, la réponse aux plus gros chars ennemis était des canons plus puissants au lieu d'une taille accrue. Et, dans ses hautes positions, le général McNair a naturellement exercé une grande influence sur le développement des chars, ainsi que des canons antichars.

Étant donné que l'accent était mis sur les chars légers en 1940 et 1941, leur production était au début de presque deux contre un par rapport aux moyens. Mais en 1943, alors que la demande de chars plus puissants augmentait, les lumières ont pris du retard et, en 1945, le nombre de chars légers produits était inférieur à la moitié du nombre de chars moyens.

L'armure, en tant qu'arme terrestre de la mobilité, est sortie de la Seconde Guerre mondiale avec la part du lion du crédit de la victoire des Alliés. En effet, les passionnés d'armures de l'époque considéraient le char comme l'arme principale de l'armée de terre. En 1945-46, le Conseil général du théâtre d'opérations européen des États-Unis a effectué un examen exhaustif de l'organisation passée et future. Le chasseur de chars était jugé trop spécialisé pour se justifier dans une structure de force en temps de paix. Dans un renversement de la doctrine précédente, l'armée américaine a conclu que « le char moyen est la meilleure arme antichar ». Bien qu'une telle déclaration ait pu être vraie, elle a ignoré les difficultés de concevoir un char qui pourrait dépasser et vaincre tous les autres chars.


Contenu

Le développement d'une meilleure arme que le canon de 75 & 160 mm était prévu avant que les États-Unis aient une expérience de combat avec des chars allemands bien blindés. Les spécifications militaires originales du 11 septembre 1941 pour le char M4 permettaient le montage de nombreuses armes, dont le canon de 3 & 160 pouces. [6] Les premiers exemplaires de l'arme qui allait devenir le 76 mm Gun M1 étaient évalués en août 1942 alors que les États-Unis n'entraient dans la guerre terrestre dans la région Europe/Afrique qu'à l'opération Torch en novembre 1942.

Le canon de 3 & 160 pouces était considéré comme trop lourd [6] à environ 1 990 £ (900 £ 160 kg). [7] De nouveaux aciers plus résistants [8] ont été utilisés pour créer une arme pesant environ 1 200 & 160 lb (540 & 160 kg). [9] C'était un nouveau canon avec une culasse similaire à celle du 75 mm M3 Gun mais avec une nouvelle conception de tube (canon et chambre de cartouche) pour accueillir une nouvelle cartouche. [6] Il a tiré les mêmes projectiles que le canon M7 de 3 pouces (76 & 160 mm) monté sur le chasseur de chars 3 pouces Gun Motor Carriage M10 et le canon antichar remorqué Gun M5 de 3 pouces, mais à partir d'un étui de cartouche différent. [6] La désignation "76-mm" a été choisie pour aider à garder l'approvisionnement en munitions d'être confondu entre les deux canons. [10] Le 76 & 160 mm différait également en ce que les modèles successifs ont reçu un frein de bouche et une torsion de fusil plus rapide.

Aberdeen Proving Grounds a commencé à évaluer les premiers canons d'essai désignés T1 vers le 1er août 1942. causé des problèmes d'équilibre. [6] Un autre pistolet d'essai T1 a été produit avec le canon raccourci et un contrepoids ajouté à la culasse pour améliorer l'équilibre. [11] La réduction de la longueur de 15 pouces (38 centimètres) n'a pas réduit les performances de pénétration était la même que celle d'un pistolet de 3 & 160 pouces. [12]

Le 17 août, l'Ordnance Department avait classé le canon d'essai avec le canon le plus court comme le 76-mm M1 [13] et établi le précédent pour la désignation des chars M4 armés du canon pour inclure « (76M1) ». [1]

Des tests de production de canons M1 ont révélé que le canon avec son contrepoids avait des problèmes de grippage lorsqu'il tentait de faire pivoter la tourelle lorsque le char reposait à un angle prononcé. Une boîte de rangement de 800 lb (360 kg) a été ajoutée à l'arrière de la tourelle pour améliorer l'équilibre, [1] avec des évaluations tenues au début de 1943 et le rapport final présenté en avril 1943. [14] Cela a fonctionné mais a été rejeté par les forces blindées en raison de l'étroitesse de la tourelle. [14]

Un montage plus satisfaisant a été trouvé en août 1943 en utilisant la conception de la tourelle du char T23 sur le châssis M4 pour transporter le canon de 76 & 160 mm. [15] La version 76 & 160 mm M1A1 du canon a été créée, avec une surface de recul plus longue pour également aider à l'équilibre en permettant le placement des tourillons plus à l'avant. [15]


76 mm M1 -->

Mériam 76 mm M1 adalah meriam tank Amerika di Perang Dunia II yang dikembangkan oleh U.S Ordnance Department pada tahun 1942 untuk menggantikan meriam 75 mm yang dipasang pada tank medium M4. Meriam ini juga digunakan untuk mempersenjatai penghancur tank 76 mm Gun Motor Carriage M18

Meskipun meriam ini telah diuji pada awal Agustus 1942 dan diklasifikasikan pada tanggal 17 Agustus 1942,pada bulan Agustus 1943 [1] barulah Departemen Persenjataan mengembangkan pemasangan untuk tank M4. Meriam ini baru dapat turun ke medan perang pada bulan juillet 1944. Pada bulan janvier 1943, keputusan dibuat untuk memasangkan meriam 76 mm pada kendaraan yang akan menjadi M18. [2] pada bulan Mei 1944, kendaraan itu sedang diujicoba sebagai T70. [3]


76 mm M1

Mériam 76 mm M1 adalah meriam tank Amerika di Perang Dunia II yang dikembangkan oleh U.S Ordnance Department pada tahun 1942 untuk menggantikan meriam 75 mm yang dipasang pada tank medium M4. Meriam ini juga digunakan untuk mempersenjatai penghancur tank 76 mm Gun Motor Carriage M18

Meskipun meriam ini telah diuji pada awal Agustus 1942 dan diklasifikasikan pada tanggal 17 Agustus 1942,pada bulan Agustus 1943 Ώ] barulah Departemen Persenjataan mengembangkan pemasangan untuk tank M4. Meriam ini baru dapat turun ke medan perang pada bulan juillet 1944. Pada bulan janvier 1943, keputusan dibuat untuk memasangkan meriam 76 mm pada kendaraan yang akan menjadi M18. Pada bulan Mei 1944, kendaraan itu sedang diujicoba sebagai T70. Α]


Le Cromwell a été produit en réponse au besoin d'un char plus lourdement armé et blindé pour remplacer le Crusader. Le premier Cromwell apparaissait en 1943 armé d'un canon de 6 livres. Cependant, on s'est rendu compte que cela serait insuffisant et les chars ont été bientôt équipés d'armes plus lourdes, ce qui a donné une certaine parité avec les chars allemands contemporains.

Armement : un canon de 75 mm une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm

Char léger américain - M3 Stuart

Le char léger M3 Stuart est entré en production à grande échelle en 1941 et près de 6 000 ont été construits. Beaucoup ont été transmis à l'Armée rouge soviétique et aux forces britanniques où ils étaient connus sous le nom d'équipages, utilisés sur tous les théâtres de la guerre. Obsolète en tant que char de combat en 1944, beaucoup ont été convertis en véhicules de commandement et de reconnaissance avec les tourelles supprimées et des mitrailleuses supplémentaires ajoutées à la place. Les variantes comprenaient des versions de déminage, de lancement de flammes et anti-aériennes.

Armement : un canon de 37 mm deux mitrailleuses de 7,7 mm

Char lourd de l'Union soviétique - T35

Le T35 est unique, en ce sens qu'il est le seul char à cinq tourelles à entrer en production en série. Son rôle était de percer les points forts ennemis. La tourelle principale était armée d'un canon court de 76,2 mm, ainsi que de trois mitrailleuses DT. Les deux tourelles de taille moyenne étaient armées de canons antichars de 45 mm et d'une mitrailleuse DT chacune. Les deux petites tourelles abritaient chacune une seule mitrailleuse DT.

Armement : un canon de 76,2 mm deux canons antichars de 45 mm cinq ou six mitrailleuses de 7,62 mm

Char allemand - Sturmpanzerwagen A7V

Après l' apparition des premiers chars britanniques sur le front occidental pendant la Première Guerre mondiale , le premier char allemand , l' A7V , a été utilisé pour la première fois au combat le 21 mars 1918 . Il a été déployé au nord du canal Saint-Quentin. Les A7V ont aidé à arrêter une percée britannique mineure dans la région. Le 24 avril 1918, l'A7V participa au premier engagement char contre char connu contre trois chars britanniques Mk IV (un seul étant cependant de type "mâle"). Le résultat final fut deux chars "femelles" endommagés avec un seul A7V endommagé.

Armement : un canon de 57 mm quatre mitrailleuses de 7,92 mm

Char britannique - Mark I Homme

Le Mk I a été produit en 1916 et la conception était ce que l'on pourrait considérer comme typique des systèmes à chenilles de la Première Guerre mondiale. Ce fut le premier char utilisé sur le champ de bataille de la Première Guerre mondiale. L'armement du Mk I se compose de deux canons de 6 livres. Quatre mitrailleuses Hotchkiss de calibre .30 ont également été proposées pour l'autodéfense. Un ensemble de treillis métallique a été installé sur le dessus du réservoir dans le but de dévier les grenades ennemies venant en sens inverse. le Mk I était un outil efficace pour les forces terrestres car sa conception pouvait facilement naviguer dans les tranchées parsemant les champs de bataille.

Armement : deux canons de 6 livres quatre mitrailleuses de 8 mm

Char de l'Union soviétique - T-34/76

Les T-34 était un char moyen soviétique produit depuis 1940. Il est largement considéré comme ayant été le meilleur char au monde lorsque l'Union soviétique s'est impliquée dans la Seconde Guerre mondiale, et bien que son blindage et son armement aient été surpassés par les chars ultérieurs de l'époque, il a souvent été crédité comme la conception la plus efficace, efficiente et influente de la guerre. À la fin de 1945, plus de 57 000 T-34 avaient été construits : 34 780 chars T-34 d'origine en 1940-1944 et 22 559 autres T-34-85 en 1944-1945.

L'apparition du T-34 à l'été 1941 fut un choc psychologique pour les soldats allemands, qui s'étaient préparés à affronter un ennemi soviétique inférieur. Au cours de l'hiver 1941-1942, le T-34 dominait à nouveau les chars allemands grâce à sa capacité à se déplacer sur la boue ou la neige profonde sans s'embourber. Les chars allemands ne pouvaient pas se déplacer sur un terrain que le T-34 pouvait gérer. Le Panzer IV utilisait une suspension à ressort à lames de qualité inférieure et une voie étroite, et avait tendance à s'enfoncer dans la boue ou la neige profonde.

Armement : canon de 76 mm, mitrailleuse de 7,62 mm

Sturmpanzer IV allemand - Brummbar

Les Sturmpanzer IV était un canon blindé de soutien d'infanterie basé sur le châssis Panzer IV utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé lors des batailles de Koursk, d'Anzio, de Normandie et a contribué à réprimer l'insurrection de Varsovie. Il était connu sous le surnom Brummbär (allemand : "Grumbler") par les services de renseignement alliés, un nom qui n'a pas été utilisé par les Allemands. Les soldats allemands l'ont surnommé le "Stupa",contraction du terme SturmPennsylvanienzer.

Le Sturmpanzer IV était un développement du char Panzer IV conçu pour fournir un appui-feu direct à l'infanterie, en particulier dans les zones urbaines. Le résultat fut le Sturmpanzer IV, qui utilisait un châssis Panzer IV avec la coque supérieure et la tourelle remplacées par une nouvelle superstructure blindée de style casemate abritant un nouveau canon, le Sturmhaubitze (StuH) 43 L/12 de 15 centimètres (5,9 pouces) développé par Skoda. Il tirait les mêmes obus que le canon d'infanterie lourde sIG 33 de 15 cm.

La production de la première série de 60 véhicules a commencé en avril 1943. 52 d'entre eux ont été construits avec le nouveau Panzer IV Ausf. Châssis G et les 8 restants d'Ausf reconstruit. Châssis E et F. Les survivants, environ la moitié, ont été reconstruits à partir de décembre 1943 ont été pour la plupart reconstruits aux normes de la 2e série.

Armement : canon d'infanterie lourde de 150 mm et deux mitrailleuses de 7,92 mm

Char lourd américain - M26 Pershing

Le M26 a été longtemps en développement et a tout juste atteint le statut de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Un petit nombre a été amené en Europe dans le cadre de la mission technique Zebra qui comprenait des chars, des pièces de rechange et des observateurs militaires et civils. Ils ont été affectés au 12e groupe d'armées du général Omar Bradley et répartis entre la 3e et la 9e division blindée. Ils ont combattu pour la première fois en février 1945. Dix chars Pershing ont été affectés à la 9e division blindée, qui a été parmi les premières à atteindre le Rhin alors que les forces américaines se précipitaient vers l'Allemagne. Alors que les blindés américains approchaient à grands pas, les planificateurs de guerre nazis ont cherché à contrecarrer - ou du moins à retarder - l'avancée en dynamitant les principaux ponts enjambant la rivière. Lorsque des éléments avancés de la 9e division blindée découvrirent que le pont Ludendorff à Remagen était encore praticable, ils savaient qu'ils devaient agir rapidement et de manière décisive. Le 7 mars 1945, le 9th Armored arriva sur le pont, le sécurisant comme un point d'appui stratégique sur le Rhin. Sur les dix chars Pershing affectés au 9e blindé, trois ont atteint le pont.

Armement : canon de 90 mm, deux mitrailleuses Browning de 7,62 mm, une mitrailleuse lourde Browning de 12,7 mm

Char lourd de l'Union soviétique - SMK

Le SMK (Sergius Mironovitch Kirov) était un prototype de véhicule blindé (char, AFV ou véhicule de combat blindé) développé avant la Seconde Guerre mondiale (Seconde Guerre mondiale ou Seconde Guerre mondiale). Le SMK était un véhicule tout-terrain entièrement chenillé conçu pour les opérations militaires. Le SMK, également connu des services secrets allemands sous le nom de T-35C, a été conçu par l'Armée rouge de l'Union soviétique (URSS).

Le SMK faisait partie des conceptions concurrentes pour remplacer le T-35 peu fiable et coûteux. Le terrain d'essai pour le SMK et d'autres modèles concurrents, dont le KV-1, était la guerre d'hiver. La conception KV-1 a été choisie en raison de sa résistance contre les armes antichars finlandaises.

Armement : canon de 45 mm (avant), canon de 76,2 mm (arrière), trois mitrailleuses de 7,62 mm

Half-track Allemand - Maultier (SdKfz 3)

À l'automne 1941, à son arrivée sur le front de l'Est, l'armée allemande a été confrontée à un problème auquel personne n'avait vraiment tenu compte lors de la planification de l'opération Barbarossa - l'absence de routes normales durcies en Russie. Au printemps 1942, lorsqu'il devint clair que la guerre s'était installée pour le long terme et que le problème reviendrait avec une nouvelle force, il fut décidé de construire des versions spéciales à semi-chenilles des modèles standard de camions. La firme Opel a développé son propre support de suspension, plus simple et technologiquement avancé dans la construction. Néanmoins, une conception standard uniforme a été sélectionnée, un support de suspension Ford qui a presque copié Carden Lloyd. Le camion à chenilles au lieu d'une paire de roues arrière a reçu le nom de «Maultier» («âne»). Le nom officiel Opel Blitz Opel 3.6-36S/SSM Gleisketten-Lastkraftwagen n'était pas d'usage courant et les semi-chenilles sont restées à jamais « Maultier ».

Le Maultier était largement utilisé partout sur tous les théâtres d'opérations sur le front de l'Est, mais en 1944, lorsque les armées allemandes ont été refoulées des frontières de l'URSS, leur rôle a été considérablement réduit - dans les territoires d'Europe il y avait généralement de bonnes conditions routières pendant les années de guerre. Le nombre d'Opel Maultier a considérablement diminué - de nouvelles machines n'ont pas été construites et, pendant la réparation, de nombreux Maultier ont été reconvertis en véhicules à roues conventionnelles. Le Maultier était également utilisé comme plate-forme de canon antiaérien et emportait le canon Flak 38 de 20 mm.

Armement : version canon AA avec canon de 20 mm (Flak 38)

Somua français S35 Char de cavalerie

Les SOMUA S35 était un char de cavalerie français de la Seconde Guerre mondiale. Construit de 1936 à 1940 pour équiper les divisions blindées de la cavalerie, c'était pour l'époque un char moyen relativement agile, supérieur en blindage et en armement à la fois à ses concurrents français et étrangers, à l'image des versions contemporaines du Panzerkampfwagen III allemand. Il était construit à partir de sections de blindage bien inclinées, principalement coulées, ce qui le rendait cependant coûteux à produire et long à entretenir. Lors de l'invasion allemande de mai 1940, le SOMUA S35 s'est avéré être un type tactiquement efficace, mais cela a été annulé par des erreurs stratégiques dans le déploiement de ses unités. Après la défaite de la France en juin 1940, limitant la production à un nombre de 430, les SOMUA S35 capturés furent utilisés par les puissances de l'Axe. Un type dérivé, le SOMUA S40 en grande partie soudé, avec un moteur, une suspension, un blindage et un armement améliorés, avait été prévu pour remplacer la version originale sur les lignes de production en juillet 1940.

Transporteur de troupes allemand Half-track - SdKfz 250/1

Le véhicule a été utilisé dans une grande variété de rôles tout au long de la Seconde Guerre mondiale. La version de base du transport de troupes était utilisée comme véhicule blindé de transport de troupes pour les unités de reconnaissance, transportant des sections d'éclaireurs. Cette variante de base montait généralement une ou deux mitrailleuses MG34. Les variantes ultérieures portaient des canons de 20 mm, 37 mm et même 75 mm pour soutenir les versions les plus légèrement armées.

La conception initiale avait un corps blindé composé de plaques à multiples facettes qui offraient une bonne protection contre les tirs d'armes légères, mais qui rendaient la conception à la fois coûteuse à fabriquer et assez exiguë. La production de cette première version s'est arrêtée en octobre 1943 avec quelque 4 200 exemplaires construits, et une deuxième version, grandement simplifiée pour accélérer la fabrication, a commencé à la remplacer. Dans les deux variantes, l'armure n'était utile que pour arrêter les tirs d'armes légères et de petits fragments d'artillerie. Des tirs de mitrailleuses lourdes, des tirs de canons antichars ou presque n'importe quel canon de char pourraient pénétrer dans le Sd.Kfz. 250 à longue portée.

Armement : mitrailleuse 7.92mm MG34

Allemand Marder I - SdKfz 135

Le Marder I fut développé en mai 1942 et emportait le canon antichar de 75 mm PaK 40, sur un châssis Lorraine. La superstructure d'origine du compartiment de l'équipage a été retirée et le canon placé sur le dessus du châssis. Autour de celui-ci, un nouveau compartiment à toit ouvert a été construit, pour protéger le canon et l'équipage contre les tirs d'armes légères.

Entre juillet et août 1942, 170 Marder I sont construits sur châssis Lorraine. Plusieurs autres chars français et polonais ont également été utilisés comme base de conversion pour le Marder I, notamment le Hotchkiss H39 et le FCM 36, bien que ceux-ci n'aient été construits qu'en petit nombre.

Marder II allemand - SdKfz 132

Le Marder II est venu dans deux versions principales. La première version Marder II (Sd.Kfz. 132) était basé sur le Panzer II Ausf léger. Châssis D/E et Flammpanzer II avec suspension Christie. Il était armé de canons soviétiques de 7,62 cm capturés, re-chambres pour accepter des munitions allemandes de 7,5 cm Pak 40, ce qui a amélioré ses capacités de pénétration. Ces premiers Marder II avaient une silhouette très haute (2,60 m de haut), un blindage mince de seulement 30 mm (avant) et 10 à 15 mm (côtés). Il n'y avait pas de blindage sur le dessus ou à l'arrière, laissant l'équipage avec très peu de protection. Alkett et Wegmann ont produit 201 Marder II (Sd. Kfz. 132) du début de 1942 au début de 1943.

Armement : Canon antichar de 76,2 mm

Allemand Marder III - SdKfz 139

Alors que le Panzer 38(t) était largement devenu obsolète en tant que char au début de 1942, il s'agissait toujours d'une excellente plate-forme pour l'adaptation en chasseur de chars, entre autres rôles. Étant donné que le canon de campagne soviétique de 76,2 mm a été capturé en grande quantité, la décision a été prise d'accoupler ce canon au Panzer 38(t).

Pour ce faire, la tourelle et la superstructure supérieure du Panzer 38 ont été retirées et une nouvelle superstructure a été boulonnée sur le châssis. La structure supérieure montait le canon et un bouclier de canon étendu, offrant une protection très limitée pour le commandant et le chargeur. La protection globale du blindage variait de 10 à 50 mm. Le canon, le commandant et le chargeur étaient situés au sommet du pont moteur. Il avait une silhouette plus haute que le Panzer 38, ce qui le rendait plus vulnérable aux tirs ennemis.

Le désormais appelé 7,62 cm PaK 36(r) a été reconditionné pour pouvoir utiliser des munitions allemandes standard de 75 mm, dont 30 cartouches pouvaient être transportées à l'intérieur du véhicule. Outre le canon principal, il y avait une mitrailleuse de 7,92 mm montée dans la caisse.

Ce chasseur de chars a été mis en production comme le Panzerjäger 38(t) pour 7,62 cm PaK 36(r), Sd.Kfz. 139. Au total, 363 exemplaires de cette variante Marder III ont été construits d'avril 1942 à 1943.

Armement : 76,2 mm PAK 36r ou 75 mm PAK 40

Allemand Marder III M - SdKfz 138

La dernière variante du Marder III était basée sur le Panzer 38(t) Ausf. M (avec Ausf. M pour Mittelmotor (moteur central), à nouveau armé du canon antichar 75 mm PaK 40. Dans cette variante, le moteur a été déplacé de l'arrière vers le milieu entre le pilote et le reste des équipages. Comme il n'y avait pas de moteur à l'arrière, le canon et l'équipage n'avaient pas à s'asseoir sur le pont moteur comme les modèles précédents. Le compartiment de combat pouvait être abaissé jusqu'au niveau du plancher inférieur où se trouvait le moteur. Cela a diminué l'exposition de l'équipage, ainsi que la visibilité. Contrairement aux deux précédents Marder III, le compartiment de combat était fermé à l'arrière protégeant l'équipage jusqu'à sa partie médiane. Il est resté ouvert. Il ne pouvait transporter que 27 cartouches. Le port de mitrailleuse à l'avant a été éliminé à Ausf. M, instead a MG 34 or MG 42 was carried by the crew. In previous two models, commander served as a gunner. However, in Ausf. M, radio man moved to the rear with commander and gunner, serving as a loader. Combat effectiveness increased because vehicle commander was freed from manning the gun.

L'Ausf. M was the variant which was produced in the largest numbers, some 975 vehicles being manufactured in 1943 and early 1944. Its full name was the Panzerjäger 38(t) mit 7.5 cm PaK 40/3 Ausf.M, Sd.Kfz. 138.

British Infantry Tank - Valentine

Les Tank, Infantry, Mk III, Valentine was an infantry tank produced in the UK during the WW-II. More than 8,000 of the type were produced in 11 different marks plus various purpose-built variants, accounting for approximately a quarter of wartime British tank production. Over its lifetime it went from a riveted construction to entirely welded, and from a petrol powerplant to a safer, less ignitable, two stroke diesel engine produced by GMC. It was supplied to the USSR and built under license in Canada. Developed by Vickers, it proved to be both strong and reliable.

Based on the A10 Cruiser tank, the Valentine was privately designed by Vickers-Armstrongs (hence its lack of a General Staff "A" designation) and was submitted to the War Office on 10 February 1938. The development team tried to combine the weight of a cruiser tank with the greater armour of an infantry tank, which resulted in a very small vehicle with a cramped interior and two-man turret. Though its armour was still weaker than the Infantry Tank II Matilda and, due to a weaker engine, it shared the same top speed, the new design was easier to produce and much less expensive.

It finally approved the design in April, 1939. The vehicle reached trials in May, 1940, which coincided with the loss of nearly all of Britain's equipment during the evacuation at Dunkirk. The trials were successful and the vehicle was rushed into production as Infantry Tank III Valentine. The Valentine remained in production until April 1944, becoming Britain's most produced tank during the war with 6,855 units manufactured in the UK (by Vickers, Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon and Birmingham Railway Carriage and Wagon), and a further 1,420 in Canada. They were the Commonwealth's main export to the Soviet Union under the Lend-lease Act, with 2,394 of the British models being sent and 1,388 of the Canadian Pacific built models, and the remaining 30 being kept for training.

British Self-Propelled Artillery - Bishop

Les Bishop was a British self-propelled artillery vehicle based on the Valentine tank. A result of a rushed attempt to create a self-propelled gun armed with the 25 Pounder gun-howitzer, the vehicle had numerous problems, was produced in limited numbers and was soon replaced by better designs.

The Bishop was based on the Valentine II hull, with the turret replaced by a fixed boxy superstructure with large rear doors. Into this superstructure the 25 pounder gun-howitzer was fitted. As a consequence of the gun mounting the resulting vehicle had very high silhouette, a disadvantage in desert warfare.[1] The maximum elevation for the gun was limited to 15 degrees, lowering the range considerably to about 6,400 yards (about half that of the gun on its wheeled carriage), the maximum depression was 5 degrees and traverse 8 degrees. In addition to the main armament the vehicle could carry a Bren light machine gun. By July 1942 80 Bishops had been built, and as the last 20 were being built an order for a further 50 was placed, with an option for a further 200, but the tender was abandoned in favour of the American M7 105 mm SP gun.

German Puma - SdKfz 234/2

Les SdKfz 234 (Sonderkraftfahrzeug 234, or special purpose vehicle 234) was an eight-wheeled armoured car used by the German Army in the Second World War.

The combat experience of the existing 8-wheeled armoured cars during the German invasions of Poland and France, indicated some deficiencies in the current design. Therefore, in August 1940 an improvement program was started, based on a new set of requirements learned from these combat experiences. The result was the SdKfz 234.

Developed from the Büssing-NAG SdKfz 232, design of the Sd Kfz 234 began in 1940. It was to have a monocoque chassis with eight wheels, like its predecessors, and an aircooled engine for use in North Africa.

Chassis were built by Büssing-NAG in Leipzig-Wahren, while armoured bodies were provided by Deutsche Edelstahlwerke of Krefeld and turrets by Daimler Benz in Berlin-Marienfeld and Schichau of Elbing, with engines from Ringhoffer-Tatra-Werke AG of Nesseldorf.

German - SdKfz 222

Les Leichter Panzerspähwagen (German: roughly "Light Armoured Reconnaissance Vehicle") were a series of light four-wheel drive armoured cars produced by Nazi Germany from 1935 to 1944.

They were developed by Eisenwerk Weserhütte of Bad Oeynhausen. Chassis were built by Auto Union in Zwickau and assembled by F. Schichau of Elbing and Maschinenfabrik Niedersachsen in Hanover-Linden.

It used the standard sPkw I Horch 801 (heavy car) chassis with an angled armoured body and turret.

The rear mounted engine was a 67 kW (90 hp) Horch 3.5 petrol engine, giving it a road speed of 80 km/h (50 mph) and a cross-country speed of 40 km/h (25 mph). It had a maximum range of 300 km (186 mi).

Used by the reconnaissance battalions (Aufklärungs-Abteilung) of the Panzer divisions, the type performed well enough in countries with good road networks, like those in Western Europe. However, on the Eastern Front and North Africa, this class of vehicle was hampered by its relatively poor off-road performance. In those theaters, it gradually found itself replaced in the reconnaissance role by the Sdkfz 250 half-track. The Sdkfz 250/9 was the Sdkfz 250 with the same turret as the Sdfkz 222.

This version of the vehicle was armed with a 2 cm KwK 30 L/55 autocannon and a 7.92 mm MG34 machine gun. The third crew member was the gunner, relieving the commander of that task. Some versions included a 28 mm armored piercing cannon. A prototype version included a 50 mm cannon. Two armored prototype versions were completed.

Armament: 20mm auto cannon

Italy M13/40 Medium Tank

Les Fiat-Ansaldo M13/40 was an Italian medium tank ("M" for (medium) according to the Italian tank weight standards at the time: 13 tonnes was the scheduled weight and 1940 the initial year of production), designed to replace the Fiat L3, the Fiat L6/40 and the Fiat M11/39 in the Italian Army at the start of World War II. The design was influenced by the British Vickers 6-Ton and was based on the modified chassis of the earlier Fiat M11/39. Indeed, M11/39 production was cut short in order to get the M13/40 into production. Although designated a medium tank, the M13/40 was closer to contemporary light tanks in armor and firepower.

Armament: 47mm cannon, 8mm machine gun

British AEC Matador Truck

Les AEC Matador was an artillery tractor built by the Associated Equipment Company for British and Commonwealth forces during the Second World War. AEC had already built a 4 x 2 lorry, also known as the Matador (all AEC lorries received 'M' names).

The Matador was distinctive with its flat fronted cab with gently curved roof, wheels at the corners and a flat load carrying area covered by a canvas or tarpaulin tilt. The cab was made from Ash and clad in steel. It was equipped with a winch (7-ton load in its case) like all artillery tractors. The O853 provided the basis for the 'Dorchester' Armoured Command Vehicle.

German Neubaufahrzeug Heavy Tank

L'Allemand Neubaufahrzeug series of tank prototypes were a first attempt to create a heavy tank for the Wehrmacht after Adolf Hitler had come to power. Multi-turreted, heavy and slow, they did not fit in with the Blitzkrieg tactics and therefore only five were made. These were primarily used for propaganda purposes, though three took part in the Battle of Norway in 1940.

Though these tanks were never placed in production, they provided a propaganda tool for Nazi Germany, for example being shown at the International Automobile Exposition in Berlin in 1939.

This propaganda role was extended with the German invasion of Norway, when a special Panzerabteilung a été formé qui a emmené les trois prototypes blindés avec eux à Oslo. Ils y ont vu des combats, l'un d'eux a été détruit par des ingénieurs allemands lorsqu'il s'est coincé dans les marais près d'Åndalsnes. Pour le remplacer, l'un des prototypes en acier doux a été utilisé.

Armament: 75mm KwK L/24 gun and 37mm KwK L/45

Soviet Union ZIS-5 Truck

Les ZIS-5 (Russian: ЗиС-5 ) was a 4x2 Soviet truck produced by Moscow ZIS factory from October 1933 on. It was an almost identical copy of the American Autocar Model CA truck.

During the war the ZIS-5 was used on all fronts, where it was greatly appreciated for its remarkably simple and reliable construction. Apart for cargo duties, the ZIS-5 was used as a light artillery tractor and for troops transportation (25 soldiers could seat in five benches placed in the rear body). ZIS-5 served also as base for many special trucks, like refuellers, field workshops, ambulances, portee guns or AA platforms.

After the GAZ-AA, the ZIS-5 was the 2nd most used Red Army truck of 1933-1943 period. The intensive growth of Lend Lease trucks shipping in 1943-1944 did not affected the first line use of the "Tryohtonka" (as soldiers called the ZIS-5 for its 3-ton payload), while GAZ-AA got somewhat phased out to secondary roles.

The ZIS-5 showed remarkable service on the "Road of Life", the only supply line to the besieged city of Leningrad, opened on the frozen surface of the Ladoga Lake in the winter months during 1941–1944.

USA Tank Destroyer - M18 Hellcat

Les 76 mm Gun Motor Carriage (GMC) M18 was an American tank destroyer of World War II. The manufacturer, Buick, gave it the nickname "Hellcat" and it was the fastest tracked armored fighting vehicle during the war with a top speed up to 60 mph.

The M18 served primarily in Western Europe, but was also present in the Pacific. However, due to the comparitive rarity and poor quality of Japanese armour it was often used in a fire support role instead of as a tank destroyer.

On September 19, 1944, in the Nancy Bridgehead near Arracourt, France, the 704th Tank Destroyer Battalion was attached to the 4th Armored Division. Lt. Edwin Leiper led one M18 platoon of C Company to Rechicourt-la-Petite, on the way to Moncourt. He saw a German tank gun muzzle appearing out of the fog 30 feet away, and deployed his platoon. In a five minute period, five German tanks of the 113 Panzer Brigade were knocked out for the loss of one M18. The platoon remained in their position and destroyed a further ten German tanks, with the loss of another two M18s. One of the platoon's M18s, commanded by Sgt Henry R. Hartman, knocked out six of these and lived to fight another day. Most of the German tanks were Panthers.

The M18 Hellcat was a key element during World War II in the Battle of the Bulge. On December 19 and 20, the 1st Battalion of the 506th PIR, was ordered to support Team Desobry, a battalion-sized tank-infantry task force of the 10th Armored Division (United States) assigned to defend Noville located north-northeast of both Foy and of Bastogne just 4.36 miles (7 km) away. With just four M18 tank destroyers of the 705th Tank Destroyer Battalion to assist, the paratroopers attacked units of the 2nd Panzer Division, whose mission was to proceed by secondary roads via Monaville (just northwest of Bastogne) to seize a key highway and capture, among other objectives, fuel dumps—for the lack of which the overall German counter-offensive faltered and failed. Worried about the threat to its left flank in Bastogne, it organized a major joint arms attack to seize Noville. Team Desobry's high speed highway journey to reach the blocking position is one of the few documented cases wherein the legendary top speed of the M18 Hellcat (55 miles per hour (89 km/h), faster than today's M1A2 Abrams) was actually used to get ahead of an enemy force as envisioned by its specifications.

The attack of 1st Battalion and the M18 Hellcat tank destroyers of the 705th TD Battalion near Noville together destroyed at least 30 German tanks and inflicted 500 to 1000 casualties on the attacking forces in what amounted to a spoiling attack. A Military Channel expert historian credited the M18 destroyers with 24 kills, including several Tiger tanks, and believes that, in part, their ability to "shoot and scoot" at high speed and then reappear elsewhere on the battlefield and therefore appear to be another vehicle entirely played a large part in confusing and slowing the German attack, which subsequently stalled, leaving the Americans in possession of the town overnight.


Auteur: Nicholas Moran (aka ‘The Chieftain’)
Language: Anglais
Pages: 228
Photos: 100s
Physical: Hardcover, 285x220mm, portrait

37mm Gun Motor Carriage T2
37mm Gun Motor Carriage T2E1
37mm Gun Motor Carriage T8
37mm Gun Motor Carriage T21 (M6)
37mm Gun Motor Carriages T13, T14
37mm Gun Motor Carriage T33
37mm Gun Motor Carriages T22, T23, T22E1, T23E1
37mm Gun Motor Carriage T43
Scout Car M3A1E3 with 37mm Gun
57mm Gun Motor Carriage T44
75mm Gun Motor Carriage T27
75mm Gun Motor Carriage T66
3-Inch Gun Motor Carriage T15
3-Inch Gun Motor Carriage T7
3-Inch Gun Motor Carriage T55/T55E1

75mm Gun Motor Carriage T12 (M3)
75mm Gun Motor Carriage T73
57mm Gun Motor Carriage T48

37mm Gun Motor CarriageT42
57mm Gun Motor Carriage T49
75mm Gun Motor Carriage T29
75mm Gun Motor Carriage T67
75mm Gun M3 on 75mm Howitzer Motor Carriage M8 Chassis
3-Inch Gun Motor Carriage T1 (M5)
3-Inch Gun Motor Carriage T20
3-Inch Gun Motor Carriage T24
3-Inch Gun Motor Carriage T40 (M9)
3-Inch Gun Motor Carriages T56 and T57
3-Inch Gun Motor Carriages T35, T35E1 (M10)
76mm Gun Motor Carriage T70 (M18)
76mm Amphibian Motor Carriage T86/T86E1
76mm Gun Motor Carriage T72
90mm Gun Motor Carriage T53/T53E1
90mm Gun Motor Carriage T71 (M36)
M18 with 90mm GMC M36 Turret
90mm Self-Propelled Anti-Tank Gun M56
105mm Gun Motor Carriage T95


Gaijin pls gib T86 76mm Gun Motor Carriage, an attempt at developing an amphibious version of the M18 Hellcat.

Sidebar provides info on how to format Gaijin Please posts.

In late 1943, the National Defense Research Committee was commissioned by the Ordnance Department technical committee to investigate the feasibility of making an amphibious version of the M18 (at that time called the T70). By February of 1944, the practicability of such a project was established, and Ordnance Department began development of the 76mm amphibious motor carriage T86. Development continued along with much of the time being devoted to increasing the speed in water (the design objective having been set at an ambitious 7.5 mph), but war's end saw the termination of the project. (Hunnicutt, Stuart: a History of the American Light Tank, 290-292)

Gun: 76mm gun M1A1 w/ stabilizer

Armor: 1/4 inch front, 1/2 side

Top speed: 45mph land, 5 mph in water for T86, 6.5 for T86E1

BR: 5.0? Slightly worse mobility than the M18, and basically no way to camp bush with a hull that thick. That stabilizer, though, will give it a serious edge when combined with its speed.


An T23 turret used on 76 mm gunned Shermans, here without the muzzle brake

With British Commonwealth designations in brackets

76 mm gunned Shermans supplied to the British were only used in Italy or by the Polish 1st Armoured Division in North-West Europe. The British supported their 75 mm gunned Shermans with QF 17 pdr (76mm) equipped "Fireflies"


Tank Destroyer

The very embodiment of the U.S. Army’s Tank Destroyer doctrine, the 76mm Gun Motor Carriage (GMC) M18 “Hellcat” gave the U.S. Army a highly mobile tank-killer. While Tank Destroyer Force (TD) was seeing success with its current vehicle 3-inch GMC M10, its commanding officer, Lieutenant Colonel Andrew David Bruce, was insistent that his troops be equipped with a vehicle that was faster and lighter in order to better meet the reactionary nature of TD’s doctrine.

Trials for a new tank destroyer began in January 1942, and we will hopefully explore these many vehicles at a later date. Today however, we are focused on the Buick 76mm GMC T70, which was introduced in April 1943, which was approved for service in March 1944 as M18.

Powered by the same Wright-Continental R975C1 as the M4 and M4A1 Medium Tanks, the M18 had a top speed of around 45mph on road.

the 76mm Gun Motor Carriage (GMC) M18 “Hellcat” gave the U.S. Army a highly mobile tank-killer.

The M18 was fitted with the 76mm Gun M1A1, M1A1C, or M1A2 as its main weapon, boosting Allied anti-tank capabilities. With its standard armor piercing round, the M62 APCBC, the M18 could penetrate 88mm of armor at
1000 yards.

Though the Panther’s frontal plate remained a difficult target to penetrate, even with the highly sought-after T4 HVAP round, the dreaded Tiger could be easily tamed from the front by the M79 AP round from 1000 yards. However, most M18 crews in the European Theater did not get a chance to fight against enemy armor. Instead many were used for indirect fire support firing high explosive rounds.

Here at the Museum of American Armor, you can see our M18, “Amaz’n Grace” take on enemy vehicles during our Armor Experience days. You’re guaranteed to pay attention when she speaks!


Voir la vidéo: Un missile anti-char TOW déglingue un. T-72 - DZ


Commentaires:

  1. Lance

    Je vous souhaite tous les plus noirs de la nouvelle année!

  2. Wordsworth

    Votre message m'a fait réfléchir * à penser beaucoup * ...

  3. Vincenzo

    Pas bon!

  4. Tegami

    Est venu avec désinvolture sur un forum et a vu ce thème. Je peux vous aider le conseil. Ensemble nous pouvons arriver à la bonne réponse.

  5. Harmon

    Félicitez-moi, mon fils est né!



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