HMS Formidable vu d'en haut

HMS Formidable vu d'en haut


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Chéri. Une histoire complète de l'utilisation des porte-avions par la Fleet Air Arm, depuis les premières expériences de la Première Guerre mondiale jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, où les porte-avions sont devenus les plus importants navires de la marine, la guerre de Corée, qui a vu la flotte Air Arm a impliqué du début à la fin, la guerre des Malouines, qui a réaffirmé l'importance du porte-avions et jusqu'aux « super-porteurs » actuels. [lire la critique complète]


L'histoire du naufrage du HMS Formidable

Informations et photographie gracieusement fournies par le Lyme Regis Philpot Museum - une grande exposition centrée sur le naufrage peut être vue au musée.

HMS Formidable, 15 250 tonnes, cuirassé pré-Dreadnought, lancé en 1898, mis en service pour la première fois en 1901 et torpillé par le sous-marin allemand 24 le jour du Nouvel An 1915 lors d'exercices. Il a coulé dans 180 pieds d'eau à environ 37 miles au large des côtes du Devon, le premier cuirassé britannique à être coulé pendant la Première Guerre mondiale.

Seuls 199 hommes ont été sauvés sur un effectif d'environ 750.

Le HMS Formidable a été coulé par deux torpilles d'un sous-marin allemand à 20 milles du point de départ à 2 heures du matin, le 1er janvier 1915, au cours de la première année de la Première Guerre mondiale. La première torpille a touché la chaudière numéro un à bâbord, une deuxième explosion a provoqué une forte gîte du navire sur tribord. D'énormes vagues de trente pieds de haut ont fouetté le navire en détresse, avec des vents violents, de la pluie et de la grêle, le faisant couler en moins de deux heures.

Le capitaine Loxley, son commandant en second, le commandant Ballard, et le signaleur sont restés à leurs postes tout au long, envoyant des fusées éclairantes et des roquettes à intervalles réguliers. Pas de panique, les hommes attendent calmement la descente des canots de sauvetage. Quelqu'un jouait du ragtime au piano, d'autres chantaient. L'aumônier (le révérend G Brooke Robinson qui était auparavant vicaire de Burton Bradstock) a coulé avec le navire en risquant sa vie en descendant pour trouver des cigarettes. Soudain, le navire a fait une embardée énorme, le capitaine a crié « Les gars, c'est le dernier, tous les mains pour eux-mêmes, et que Dieu vous bénisse et vous guide vers la sécurité ». Il se dirigea ensuite vers le pont avant, alluma une cigarette et, avec son terrier Bruce de service à ses côtés, attendit la fin, dans la plus pure tradition de la Royal Naval.

Le piano a été jeté par-dessus bord : de nombreux bateaux ont été brisés alors qu'ils étaient immergés dans l'eau, tuant tous les occupants, ou ont été submergés et ont coulé. « Un piano, c'est mieux que maintenant », a déclaré l'un d'eux. Une pinasse avec 70 hommes à bord a été récupérée par le chalutier Provident, à 15 milles au large de Berry Head. La deuxième pinasse emporta 70 autres hommes. Ce bateau fut bientôt à moitié rempli d'eau alors que les hommes sautaient désespérément - avec des bottes, des casquettes, même une couverture, tout ce qui leur tombait sous la main. Un marin s'est assis au-dessus d'un trou dans le bateau depuis le départ jusqu'au moment du sauvetage. L'énorme houle était terrifiante, mais le moral était maintenu par tous les moyens, humour, chant, voire brimades. L'officier marinier Bing a admis avoir frappé des hommes qui voulaient abandonner. Les survivants ont convenu à l'unanimité qu'ils devaient la vie au matelot de 1re classe Carroll, barreur, qui a continué à encourager et à inspirer, ne les laissant pas sombrer dans le désespoir. L'aube a disparu de la vue de la terre, un paquebot a été vu, puis onze autres embarcations, mais la mer battante et les énormes vagues ont caché la pinasse. La nuit est venue, toujours avec des coups de vent incessants.

Des restrictions d'interdiction étaient en vigueur, et il y a deux explications pour les marins voyant la lumière du rivage. L'officier marinier Bing a vu un feu rouge à sept milles de distance qui aurait pu être le feu du port de Lyme. L'autre explication de J H Taplin, un autre survivant, était qu'une lumière soudaine et brillante a brillé à cinq kilomètres au large, qui provenait peut-être du cinéma Assembly Rooms. La machine était tombée en panne et l'opérateur qui l'examinait a braqué la lampe à travers la fenêtre pendant une seconde ou deux.

La pinasse a été vue pour la première fois à Lyme par Mlle Gwen Harding et ses parents rentrant chez eux le long de Marine Parade après avoir dîné au restaurant avec des amis. Elle aperçoit la silhouette d'un bateau, sa mère confirme ses soupçons et l'alerte est donnée. Ainsi commença le sauvetage. Sur les 71 hommes de la pinasse, 48 ont été ramenés à terre vivants, six ont été retrouvés morts à l'arrivée, 14 sont morts au cours des 22 heures où les hommes s'étaient battus pour survivre et ont été enterrés en mer, et trois sont morts après le débarquement.

Le Pilot Boat Inn (Mme Atkins, la propriétaire a recueilli de nombreux survivants. Son chien Lassie a attiré l'attention sur le matelot Cowan, étendu sur le sol pour mort, en lui léchant le visage) est devenu le quartier général des secours. De nombreux habitants ont apporté de la nourriture et des couvertures. D'autres ont emmené des hommes chez eux pour se reposer et récupérer, tandis que ceux qui avaient besoin d'une aide médicale étaient envoyés à l'hôpital. Les morts étaient placés à l'entrée du cinéma, une partie des anciennes salles de réunion.

décembre 2008 - Nouvelle information

Le révérend Bob Thorn a récemment reçu une lettre de Patrick Kenny qui pensait que nous devrions remettre les pendules à l'heure au sujet de l'aumônier de ce bateau qui est décrit ci-dessus comme " en train de couler avec le navire après avoir risqué sa vie en descendant pour trouver des cigarettes" . Tom Walker était un survivant du naufrage et, au fil des ans, a raconté à M. Kenny son histoire de survie et il a estimé qu'il n'aurait pas vécu sans l'exemple et l'aide de l'aumônier. M. Kenny a lu notre histoire sur le site Web et a estimé qu'il était de son devoir de raconter l'histoire de Tom comme suit : -

Tom avait 18 ans à l'époque. Il avait récemment été promu matelot qualifié et avait reçu un « arriéré » qui comprenait un nouveau souverain d'or. Il gardait ça pour sa mère, dans son casier à kit, entre les ponts.

La nuit du naufrage, Tom était sur le pont. Il se souvient que c'était "une nuit lumineuse au clair de lune". Le navire était à l'arrêt en train d'effectuer l'exercice « ramassage des survivants ». Il entendit et sentit le frisson de la première torpille sans s'en rendre compte. La deuxième torpille a fait gîter le navire sur tribord. Puis le tuyau. « tout le monde se rassemble sur la plage arrière ».

Sur le quatrième pont, il rejoignit les hommes qui attendaient pour rejoindre les bateaux. Curieusement, quelques-uns d'entre eux étaient réticents à quitter le navire. Tom partageait ce sentiment :- laisser son souverain derrière peut avoir été une influence ! Il décide de partir pour son kit-casier.

Entre les ponts, l'éclairage était faible, ce qui, associé aux mouvements irréguliers du navire, rendait le voyage lent et fastidieux. Tom avait des "réflexions" sur cette situation.

Il retourna au quaterdeck pour le trouver désert. Les bateaux avaient quitté le navire. Un bateau était encore assez proche, il ne pouvait pas reconnaître les visages des gens. Pourquoi n'ont-ils pas reconnu ses cris et ses vagues ? Ils s'éloignaient définitivement du navire. Il était seul.

. Comme en réponse à une prière. L'aumônier du navire est arrivé sur le quatrième pont. Un immense soulagement s'ensuivit. Heureusement, l'aumônier semblait savoir intuitivement ce qu'il fallait faire de mieux. "Restez sur le navire. Attendez que leur escorte vienne à eux". Il était persuadé que son ami, le premier lieutenant de l'un des croiseurs d'escorte, les rattraperait lorsqu'il découvrira qu'il (l'aumônier) avait disparu. L'aumônier avait officié au mariage de cet officier, Tom pensait qu'il s'agissait peut-être de beaux-frères.

. le temps a continué à se dégrader. Le navire était, maintenant, bas dans l'eau, secouant et se vautrant dans une mer agitée. Le côté tribord trois parties sous l'eau tenant solidement sur le quaterdeck était précaire. Ils attendaient le moment où ils osaient grimper jusqu'aux garde-corps du port, sur le côté bâbord, puis, alors que le navire «se transformait en tortue», grimpait sur le fond du navire. Ils s'y reposèrent quelques minutes, puis s'élancèrent dans la mer et s'accrochèrent à un barrage en bois à portée.

C'est à ce moment que l'hélice du navire a heurté la cheville gauche de Tom. Il sentit le coup, pas la douleur. Il espérait qu'il y avait encore un pied au bout de la jambe. Ils se mirent à s'accrocher à la bôme, du mieux qu'ils purent.

De grandes quantités d'air du navire ont fait surface près d'eux. Leurs tentatives pour pagayer à une distance sûre se sont avérées vaines puis, comme pour plaire, le navire s'est éloigné et a disparu de la vue.

Et maintenant. Garder la tête au-dessus des vagues. Se tenir éveillé l'un l'autre. Crier, chanter-(hymnes). Se plaindre. Prier. Attendre. Espérant.

L'aube était à peine perceptible, la visibilité était mauvaise, le sommeil faisait signe, le moral au fond. Où-o-où est-ce b. t'escorte ?

Les secours sont arrivés alors qu'ils étaient dans l'eau depuis plus de 14 heures. Ils ignoraient l'arrivée de l'escorte. Tom pensait qu'il rêvait. Quelqu'un criait. "Formidable. Redoutable. Formidable " tout près d'eux. Il leva les yeux pour voir la « fête de bienvenue » de l'escorte qui le regardait depuis le pont.

Des lignes leur ont été jetées. Tom avait du mal à se détacher de la flèche. Il parvient à s'accrocher à une corde et est hissé à bord de l'escorte.

À bord, Tom a été emmitouflé sur le pont du mess et séché sur une table de mess. Le médecin lui a assuré que son pied gauche était toujours là, qu'il serait bientôt à l'hôpital.

Plus tard, il a été emmené et placé dans une couchette dans la cabine d'un officier. Il refusa une tonne de rhum qu'on lui offrit (ayant promis à sa mère de ne jamais boire !). Il a été laissé tranquille jusqu'au lendemain.

Parallèlement à Portsmouth, il a été interrogé par deux officiers - le capitaine et le propriétaire de la couchette. le premier lieutenant.

Les ordres anti-sous-marins avaient empêché l'escorte d'arrêter ou de faire descendre un bateau pour eux.

Malheureusement, l'aumônier du HMS Formidable n'a pas été secouru. La grosse houle qui coulait à l'époque l'avait emmené sous le navire. Il n'a pas été revu.


Seconde Guerre mondiale Modifier

La première mission de l'escadron sur sa formation était d'effectuer des tâches de repérage-reconnaissance pour le porte-avions HMS Courageux. Ils ont ensuite été rééquipés de Fairey Seals et de Blackburn Sharks, pour finalement recevoir Fairey Swordfish à l'automne 1937. [2] L'escadron a été réaffecté en novembre de l'année suivante au nouveau porte-avions HMS Arche Royale. L'escadron a opéré de Arche Royale pendant les trois années suivantes, d'abord en mission anti-sous-marine, mais plus tard en tant qu'avion de recherche de surface et d'attaque de torpilles. L'escadron est allé avec Arche Royale vers l'Atlantique, et en avril 1940, ils soutiennent les opérations alliées pendant la campagne de Norvège, où ils bombardent l'aérodrome de Vaernes. Après le retrait de Norvège, Arche Royale et l'escadron s'est déplacé vers la Méditerranée en juin. Des avions de l'escadrille 820 ont participé à l'attaque de la flotte française à Mers-el-Kébir, puis à la bataille de Dakar, ainsi qu'à des attaques à Cagliari. Ils ont également été actifs pendant la bataille du cap Spartivento, ainsi que la couverture des convois vers Malte.

Le prochain engagement majeur du 820e Escadron était la chasse au cuirassé allemand Bismarck. Les avions de l'escadron ont pu désactiver Bismarck appareil à gouverner avec un coup de torpille, permettant Bismarck être engagé et coulé. [2] En juin 1941, l'escadron quitte Arche Royale, et en novembre de la même année retourna en Islande à bord du HMS Victorieux. Les espadons ont ensuite été remplacés par des fairey Albacores. Le 820 Squadron embarque alors à bord du HMS Redoutable en février 1942, et a navigué avec Redoutable servir dans l'océan Indien. L'escadron a ensuite été actif dans la bataille de Madagascar, suivie de l'opération Torch, le débarquement allié en Afrique du Nord. Au cours de ces opérations, des avions de l'escadron ont coulé U-331, qui avait déjà coulé le cuirassé HMS Barham. Redoutable et l'escadron est resté en Méditerranée pour fournir un soutien aux débarquements alliés en Sicile et à Salerne. [2]

L'escadron est ensuite retourné au Royaume-Uni en novembre 1943 et dissous au RNAS Donibristle. L'escadron a été rapidement réformé cependant, et équipé de 12 Fairey Barracudas était initialement basé au RNAS Lee-on-Solent en tant qu'escadron de bombardier-torpilleur/reconnaissance. Ils ont été affectés au HMS Infatigable en juin 1944 et a vu l'action dans le cadre de l'opération Mascot le 17 juillet et des opérations Goodwood en août, les tentatives de couler le cuirassé allemand Tirpitz dans le fjord de Kaa, Alta, Norvège. [2] Les opérations n'ont pas causé de dommages importants aux Tirpitz. L'escadron a été rééquipé de 21 Grumman Avengers en septembre 1944 et a navigué avec Infatigable en Extrême-Orient en novembre. Ils ont navigué vers Ceylan où le 820 escadron a rejoint la 2e escadrille de frappe, qui comprenait également le 849 escadron. L'Escadre a attaqué les raffineries de pétrole à Palembang, Sumatra en janvier 1945 dans le cadre de l'opération Meridian, suivi de frappes ultérieures sur les îles Sakashima Gunto. Alors que la guerre du Pacifique se rapprochait du Japon, le 820 escadron a été affecté au 7e groupe aérien aéronaval et a effectué un certain nombre de raids sur Tokyo avant le VJ-Day. Après la fin de la guerre, Infatigable est resté dans le Pacifique pendant un certain temps, puis est finalement retourné au Royaume-Uni en mars 1946. Le 820e Escadron a ensuite été à nouveau dissous. [2]

Après la guerre Modifier

L'escadron fut reformé cinq ans plus tard, en juillet 1951, avec cette fois le Fairey Firefly. L'escadron fut embarqué alternativement à bord des porte-avions HMS Indomptable et HMS Thésée en 1952 et 1953, consacrant la plupart de son temps à des exercices en Méditerranée. [2] L'escadron a exploité le Grumman Avenger puis le Fairey Gannet en 1954 et 1956, à bord du HMS Centaure et HMS Rempart, avant que la décision ne soit prise de convertir le 820 e Escadron en escadron d'hélicoptères. [2] 820 dissous le 2 décembre 1957 mais ont été immédiatement reformés le même jour au HMS Vernon, équipé du Westland Whirlwind HAS.7. [2] Ils ont été affectés au HMS Hermès en mai 1958 en tant que force de soutien anti-sous-marin et commando, restant à bord Hermès jusqu'en octobre 1960, date à laquelle l'escadron est à nouveau dissous. [2]

L'escadron a été reformé en 1964 et équipé du Westland Wessex HAS.1, avec lequel ils ont servi d'escadron anti-sous-marin à bord du HMS. Aigle. [2] Ils ont été mis à niveau vers le Westland Wessex HAS.3 en mai 1969, quand ils ont été transférés au tigre-classe hélicoptère de croisière HMS Blake. Ils sont restés à bord Blake jusqu'à sa disposition en 1979, l'escadron est alors affecté au HMS Hermès pour le premier trimestre de 1980. Les avions des escadrilles avaient été modernisés avec le Westland Sea King HAS.1 en décembre 1972, suivi de la version HAS.2 puis du HS.Mk.5 en décembre 1980. [2] C'était alors affecté à HMS Invincible au début de 1981, le 6 mars 1981, l'escadron a subi une tragédie lorsque deux de ses avions ont eu une collision en vol, cinq des huit membres d'équipage ont été tués.

En avril 1982, l'escadron est resté embarqué pour la guerre des Malouines. Pendant le conflit, l'escadron a survolé plus de 4700 heures, avec Invincible passer 166 jours sans interruption en mer, établissant un record du monde pour les opérations continues de transporteur. [2] L'escadron transféré au HMS Arche Royale à la fin de 1985. Ils ont été rééquipés en février 1990 avec le Sea King MK6 et à bord Arche Royale ont été envoyés en Méditerranée orientale le 10 janvier 1991, avec l'intention de transiter par le canal de Suez, ils seraient donc en mer Rouge pour l'opération Granby - nom britannique de Desert Storm. Cependant, la guerre a commencé avant qu'ils ne puissent transiter par le canal de Suez et, à la place, l'Ark Royal est resté en Méditerranée orientale pendant toute la durée de la guerre. En janvier 1993, 820 sont dépêchés à bord du RFA Olwen et RFA Fort-Grange pour soutenir les forces britanniques en Bosnie dans le cadre de l'opération Grapple. Là, l'escadron a été utilisé pour transporter des hommes et des fournitures. L'escadron 820 est retourné en Bosnie en 1994, cette fois à bord du HMS Arche Royale. Avec le déclassement ultérieur de Arche Royale, l'escadron a rejoint le HMS Illustre et en 1996 était dans l'Atlantique Est, suivi d'un déploiement autour du monde en 1997. [2]

Avec Illustre en radoub à partir de 1998, le 820 Squadron a opéré à partir du RNAS Culdrose sur des exercices d'entraînement anti-sous-marins, suivis de périodes d'embarquement sur des navires de la Royal Fleet Auxiliary. ils ont rejoint Illustre en 1999 et a participé à des opérations de secours au Mozambique, à bord de RFA Fort George, et pour l'opération Palliser en Sierra Leone. [2] D'autres périodes de formation ont suivi, ainsi qu'un effort de recherche et de sauvetage en octobre 2004 pour aider le sous-marin canadien NCSM en détresse. Chicoutimi, qui avait été désactivé après avoir subi un incendie et des inondations au large de la côte ouest de l'Irlande. [2]

L'escadron continue d'effectuer des exercices à bord des navires de la Royal Navy et de la Royal Fleet Auxiliary, ainsi que de participer à des opérations militaires. Elle est basée à RNAS Culdrose et exploite l'AgustaWestland Merlin HM.2. [4] La formation est assurée par le 824 NAS et les tâches de première ligne sont partagées avec le 814 NAS. En 2014, le 820 NAS a été temporairement affecté à la Commando Helicopter Force jusqu'à ce que les deux principaux escadrons de transport de troupes se convertissent complètement au Merlin HC.4. Le 820 NAS est désormais devenu le « queens Squadron » et sera le principal escadron à opérer sur le porte-avions de classe Queen Elizabeth. [5] 3 Merlins de 820 NAS ont été déployés hors RFA Argus comme la réponse du Royaume-Uni au virus Ebola de 2014. [6] Le NAS 820 sera connecté en permanence au HMS reine Elizabeth groupe aérien. [7] Le 3 juillet 2017, un hélicoptère Merlin Mk.2 du 820 NAS est devenu le premier avion à atterrir sur le HMS reine Elizabeth, piloté par le lieutenant Luke Wraith, 26 ans, du Yorkshire. [8]

En 2020, le 820 NAS a assumé la responsabilité de toutes les opérations Merlin HM.2 des porte-avions de la Royal Navy, lorsqu'il a repris le rôle de surveillance aéroportée du 849 NAS. Cela verra un certain nombre de ses avions installés avec le système Crowsnest, consistant en une nouvelle version du radar Searchwater combinée au système de mission Cerberus dans une installation en kit. Ceci permet au système d'être installé dans n'importe quelle cellule Merlin. [9] [10]


Porte-avions blindés pendant la Seconde Guerre mondiale

Le HMS Formidable affrontera à nouveau un kamikaze lorsque le quatrième avion d'un raid sur la Task Force 57 réussit à passer devant la patrouille Seafire "JACK" et à charger à travers le parapluie anti-aérien de la flotte.

Les dégâts de la première frappe kamikaze, le 4 mai, ont été presque réparés. Il y avait juste la "bosse" déconcertante dans le blindage du poste de pilotage au milieu du navire auquel les pilotes devaient maintenant s'habituer.

Le deuxième kamikaze - identifié comme un Jill ou un Zeke avec des réservoirs largables sous chaque aile - a d'abord semblé tenter une attaque sur Formidable directement par l'arrière.

Le pilote, que ce soit par indécision ou en s'engageant dans des manœuvres d'évitement créatives, a soudainement changé de cap. Il a basculé vers Indomptable.Puis, au dernier moment, il se retourna et plongea vers Formidable.

Volant à plat et droit, l'avion a été touché à plusieurs reprises par des tirs des deux porte-avions.

Cette fois, Formidable avait reçu plus d'avertissements et de nouvelles procédures « anti-faucon » étaient en place.

La première frappe avait tué plusieurs hommes sur le pont d'envol qui n'avaient pas entendu l'alarme à cause du bruit des moteurs des avions au roulage. En conséquence, il a été décidé que quelqu'un sur le pont agiterait désormais un drapeau rouge pour avertir de l'approche d'un kamikaze en plus des sirènes habituelles.

Cette nouvelle procédure a sauvé la vie du commandant de bord Keith Quilter.

« J'étais attaché à mon avion avec le moteur en marche. Soudain, j'ai vu quelqu'un agiter frénétiquement un drapeau rouge devant moi. J'ai coupé le moteur, je me suis détaché aussi vite que possible et trois autres pilotes et moi avons sauté de nos chasseurs et avons sauté de deux des trois ponts avant qu'il ne heurte le navire. Le navire a fait une embardée lorsque le kamikaze nous a frappés. Mon avion a été complètement détruit.

L'équipage du pont d'envol s'abritait sous le pont blindé et seuls les artilleurs restaient exposés.

Le HMS FORMIDABLE disparaît derrière une éruption de feu et de fumée après qu'un kamikaze et sa bombe de 500 livres ont frappé le pont d'envol blindé au milieu du navire.

À 17 h 07, le kamikaze a percuté le pont-parc arrière.

La bombe a explosé sur la ligne médiane du pont d'envol blindé, à quelques pieds en arrière du point d'impact précédent.

Il a été estimé qu'il s'agissait d'une arme de 500 livres ou d'un obus modifié de taille similaire. Il a semblé n'avoir explosé que partiellement lors de l'impact.

Des flammes, de la fumée et des ondes de choc ont de nouveau frappé le HMS Formidable. Une roue projetée par l'explosion a décapité un homme, tandis que des éclairs et des débris en ont blessé quatre autres.

L'infortuné victime était le maître de maison en charge du pompon S3. Il était resté debout après s'être assuré que tout le monde était à couvert. Il a été heurté par la roue d'un corsaire.

Le HMS Formidable prétendrait avoir abattu l'un des kamikazes.

L'amiral Vian commentera :

Avec les avions-suicides leur criant dessus et semblant éclater parmi eux, les équipages des canons sont restés au service de leurs armes sans être consternés, mais pour lesquels le fait que plus de kamikazes auraient marqué des coups directs. A bord de l'Indomptable, leur sang-froid me remplissait d'admiration. Les rapports des autres navires de l'escadre racontaient la même histoire.

Pour les navires environnants, l'explosion semblait encore plus intense que celle du 4 mai. L'explosion était énorme, envoyant une boule de feu s'élever haut dans le ciel. Mais alors que la fumée et les flammes se dispersaient, Formidable maintenait son cap et sa vitesse.

COMPTE DE TÉMOIN, 9 MAI
De P. D. Evans, HMS Formidable

Ma station d'action était sur S3 pom pom où le maître de vaisseau George Hinkins a été tué lors de la deuxième attaque kamikaze sur Formidable. Mon travail avec l'équipage du canon consistait à ouvrir, sur ordre, deux leviers d'éjection qui contrôlaient deux magasins que je devais alimenter en munitions.
A cette occasion, George a crié d'ouvrir les leviers d'éjection puis de se mettre à couvert ce que j'ai fait. Je suis allé derrière l'entonnoir du navire qui était adjacent au canon, où je suis resté avec les autres jusqu'à ce que le kamikaze ait touché. Pendant ce temps, S3 pom pom avait continué à tirer.
Après l'explosion, je suis retourné très prudemment au canon avec le matelot de 1re classe, qui était le commandant en second du canon. Il y avait des morceaux de tissu qui brûlaient au-dessus d'un casier à munitions prêt à l'emploi auquel nous nous sommes occupés. Il y avait aussi un sentiment étrange qui est difficile à décrire. Je suis sûr que nous soupçonnions tous les deux que George était mort ou grièvement blessé. Il m'a fallu quelques secondes pour trouver assez de courage pour monter sur le pistolet et regarder vers la position où se trouvait George.
Je me souviens clairement qu'une petite partie du genou de sa combinaison fumait, mais il ne semblait pas y avoir de blessure. À ce moment, Buffer est apparu et a crié pour un agent de couchette malade qui était rapidement sur les lieux. Il a examiné George et nous a dit qu'il était mort. Je peux vous assurer qu'il s'agit d'un récit véridique – et je peux également vous assurer que George Hinkins était le seul sur le pistolet lorsque le kamikaze a frappé Formidable.

Une légère dépression et une plaque blindée boursouflée étaient la somme totale des dommages causés au HMS FORMIDABLE par la frappe kamikaze du 9 mai. En haut à gauche, un balayeur s'occupe de son balai.

Dommages au pont

Le feu s'est immédiatement propagé parmi trois avions rangés sur le pont.

Six Corsairs et un Avenger sur le pont ont été détruits. Deux autres Corsair ont été endommagés. L'épave en feu a produit une colonne de fumée et la superstructure de l'île fraîchement repeinte a de nouveau été noircie par le feu.

La bombe avait abaissé le blindage du poste de pilotage jusqu'à 4,5 pouces autour du point d'impact au niveau du cadre 94, mais n'avait pas pénétré ni percé la plaque lourde.

Cependant, l'explosion avait fait sauter un rivet vers le bas et hors du pont d'envol et du carburant en combustion s'était déversé dans le hangar en dessous. Le système de gicleurs à eau salée étant engagé dans le hangar « C » par l'équipe de contrôle des dommages affectée, l'incendie a été rapidement éteint. Mais l'eau corrosive endommagerait encore trois Avengers et huit Corsairs.

Combattre les incendies

Le capitaine du Formidable ordonna rapidement de ralentir le navire à 15 nœuds. Il s'agissait de réduire le flux d'air attisant les flammes sur le pont.

L'équipage de Formidable avait appris de la précédente frappe kamikaze. Tous les incendies ont été éteints en 15 minutes. Les opérations du poste de pilotage ont repris environ 35 minutes plus tard.

COMPTE DE TÉMOIN, 9 MAI ET 18 MAI
De P.O. George Bullamore, HMS Formidable 308

Les avions revenaient de la frappe, atterrissaient, puis «repéraient» pour le ravitaillement et le réarmement. Tout le monde se mettait au travail lorsque nous avons réalisé que les stations anti-faucon avaient été sondées et que les équipages du canon étaient déjà en action. J'ai sprinté dans le pont d'envol, dans l'échelle d'accès arrière sans toucher les marches suivant celle de devant, atterrissant au fond et plongeant à droite pour me mettre à l'abri lorsque ce crash tout-puissant et ces saccades ont secoué le navire.
Remontez ensuite sur le pont avec le gang. L/AM Dackombe responsable de la corde accrochée à un morceau d'épave en feu et l'a retirée de ce qui ressemblait à un réservoir de surcharge. En même temps, submergé par un lot de pulvérisation de mousse et un autre lot d'eau. Et les munitions cuisent. Au milieu de ce P.O. Harvey, qui était en charge d'une équipe de pompiers, s'est précipité vers moi et m'a dit que l'Avenger de rechange était en feu dans le hangar. Un rivet du blindage du poste de pilotage avait été soufflé et écrasé dans la tourelle de l'avion sur lequel nous avions travaillé la nuit précédente. J'ai laissé L/AM Dackombe en charge et me suis dirigé vers le côté bâbord après avoir accédé au hangar, car les portes blindées étaient de l'autre côté et les portes d'accès tenaient fermement.
Il y avait le « Stoker Damage Control » près de la porte. J'ai dû le convaincre rapidement de me laisser entrer car l'avion avait encore les bombes allumées. Le pulvérisateur du hangar fonctionnait mais le rideau coupe-feu était voilé et ne fonctionnait pas (à cause de l'impact du kamikaze). Il y avait de la fumée mais je ne voyais aucun feu.
Aussi rapidement que possible, j'ai retiré les détonateurs des bombes de 4 x 500 livres, les rendant ainsi assez sûrs. Aussi les pistolets d'armement. Prendre les détonateurs et la bombe au phosphore dans le cockpit du pilote (cela devait être activé par le pilote s'il atterrissait en territoire ennemi). Avec ce lot, il a réussi à contrôler les dégâts pour me laisser sortir du hangar et s'est rapidement précipité vers le pont exposé et les a jetés par-dessus bord. Cela semblait une bonne idée.
À ce moment-là, M. Branch W.O. est arrivé (navires I/C et armurerie du QG) pour voir quelle était la situation car il était préoccupé par un certain nombre de bombes semi-perforantes qui étaient également rangées dans un hangar prêtes pour la prochaine frappe. Ceux-ci avaient également des détonateurs prêts. J'ai demandé à l'un de mes armuriers, un garçon nommé Peers, de m'apporter un extracteur de détonateur de notre siège de pont et des boîtes de dét de rechange. titulaires. (Ces bombes étaient prêtes à être chargées sur les Corsairs.) Quoi qu'il en soit, enlevez tous les détonateurs et rangez-les en toute sécurité, car ils devaient tous être comptabilisés un peu plus tard. J'ai ensuite récupéré les quatre autres armuriers et nous avons retiré les 500 livres de l'Avenger et les avons fixées à la cloison du hangar.
Je me demande si le capitaine a jamais su à quel point c'était si j'aurais dû glisser et percer un détonateur en le retirant des bombes ?
Au cours d'une matinée, nous avons été enfermés avec le train de la flotte ayant transféré des fournitures et des munitions. Nous étions tous engagés dans des tâches quotidiennes nécessaires pour maintenir l'avion en état de marche, lorsqu'un bruit de mitrailleuse a déchiré l'aile d'un Avenger, blessant l'un des gars à la jambe. Un autre mécanicien d'air sur un Corsair avait malheureusement appuyé sur le bouton de mise à feu. Cela a provoqué un incendie qui est finalement devenu un désastre car le cintre s'est rempli de fumée et les rideaux coupe-feu ne fonctionnaient pas en raison des dommages antérieurs causés par le premier kamikaze. Encore une fois, j'ai été impliqué à cause des bombes stockées dans le hangar qui devaient être transportées plus tard dans le pont d'envol pour l'avion d'attaque. Plus tôt dans le service, j'avais été au chantier naval de Rosyth et j'avais suivi le cours de lutte contre l'incendie pour le contrôle des avaries dans la maquette de compartiments de navires. Cette formation m'a donc été très utile en me donnant la confiance nécessaire pour faire face à la situation. Quoi qu'il en soit, bien plus tard, couvert de crasse, de suie, d'huile, etc., mouillé, je suis finalement retourné au mess de notre P.O. pour découvrir qu'ils avaient un rassemblement de mess et que j'étais toujours porté disparu, ce qui n'était heureusement pas vrai. Ces dommages avaient vraiment fait un gâchis de choses presque anéantissant la plupart des avions.

Retour à l'action

À 17 h 55, le capitaine Ruck-Keene a signalé une fois que son porte-avions était prêt à faire atterrir son avion.

Le problème était qu'il lui restait très peu d'avions à exploiter. Il n'y avait que 11 Corsairs et quatre Avengers en état de vol sur son effectif d'origine de 54.

Formidable n'était dans la zone de guerre que depuis quelques semaines. Maintenant, elle ressemblait à une vieille vétéran fatiguée.

Cet extrait du journal de l'escadron de 1841 brosse le tableau :

Nous avons maintenant un pont d'envol avec un doux mouvement ondulant partant de l'arrière du pompon S3, sans parler d'un carré qui casse ce mouvement et provoque un «vol prématuré», une barrière numéro 2 qui «se fatigue» pour citer le télégramme du capitaine et de nombreuses mousses à renouveler. Nos nouvelles voitures de remorquage ont fait leur temps, tout comme les ascenseurs spéciaux. Il ne reste que Jumbo ! Ils peuvent encore trouver des éclats d'obus dans ses entrailles. L'île a besoin d'être repeinte bien qu'il y ait peu de nouveaux dégâts. Le radar commence à ressembler à un ensemble de tuyaux rouillés !

TÉMOIGNAGE : « UNE FORMIDABLE COMMISSION »

L'alarme aux armes a été sonnée, le clairon qui était notre sirène de raid aérien et qui a fait courir tout le monde à sa place, renversant tout le monde pendant qu'il courait. Essayant de me souvenir de mettre mon équipement anti-flash avant mon chapeau de fer-blanc, j'ai regardé les coups de feu à bâbord annonçant l'approche de deux avions hostiles qui avaient échappé à notre patrouille aérienne de combat. L'appel suivant, les stations anti-faucon, a été émis pour dire à tous ceux qui le pouvaient de se mettre à l'abri et aux gangs de l'escadron - le personnel de maintenance de l'escadron détaillé - de se fermer juste en dessous du pont d'envol, prêt à augmenter les équipes de pompiers.
Des coups de feu ont éclaté dans la flotte. Des avions ont été vus plonger vers Victorious et nos canons de 4,5 pouces se sont joints à l'attaque contre eux. Deux Kamikazes, tous deux en feu, ont été vus s'écraser sur Victorious. Quelques minutes plus tard, des coups de feu retentissent à bâbord et j'aperçois deux avions, assez bas, volant de manière à passer derrière. Le ciel bleu était rempli de petites bouffées noires qui marquaient leur passage vers nous, et des traceurs sillonnaient entre eux au fur et à mesure que chaque navire arrivait à portée. Notre batterie de bâbord a commencé à tirer, puis la plupart des canons à courte portée se sont joints à nous – bien que la portée soit vraiment trop grande pour ces derniers. Les deux aéronefs sont passés en arrière à environ un mille et demi. L'un d'eux a commencé une plongée peu profonde vers Howe et a été abattu à ses côtés. Cet avion a été engagé avec précision par nos canons ainsi que ceux de Howe. L'autre, à notre grand intérêt, a viré à sa gauche et s'est dirigé droit vers Formidable depuis bien sur tribord où, comme auparavant, peu de nos armes à courte portée pouvaient supporter.
L'air tremblait de coups de feu et encore une fois, j'ai pensé qu'il ne pouvait pas passer. Alors qu'il plongeait plus près, je pouvais voir que c'était une machine assez grosse et susceptible de faire un gros gâchis. Je l'ai regardé assez longtemps pour voir des morceaux s'envoler de son aile tribord puis s'allonger à plat dans la « marche » derrière mes canons, ceux-ci étant du côté désengagé ne pouvaient rien faire. Nous et le pop-pom à huit canons immédiatement derrière nous étions en face du point du pont vers lequel les Kamikazes visent habituellement et il a fallu attendre cinq longues secondes.
Puis vint le crash et un mur de flammes s'enroula du pont au-dessus et sembla encercler le support de pom-pom. Je me suis levé pour courir car il semblait venir dans ma direction, mais un nuage de fumée a pris sa place. La mer sur des centaines de mètres à la ronde est devenue une masse d'éclaboussures alors que des morceaux d'épave heurtaient l'eau.
En pensant que l'équipage du pompon devait tous avoir été blessé, je suis monté sur le pont d'envol et j'ai trouvé les choses à peu près comme elles l'avaient été cinq jours auparavant. Des épaves en feu qui avaient été juste avant des avions, une île re-noircie (elle venait d'être repeinte depuis le dernier épisode), des débris fumants partout et des nuages ​​et des nuages ​​d'épaisses fumées noires roulant vers l'arrière et vers le haut. Il y avait plus de feu sur le pont cette fois car il y avait plus d'avions pour fournir son carburant mais nous allions bientôt découvrir que le pont n'avait pas été pénétré. Nous en avons perdu huit sur un deck-park d'environ onze Corsaires.
Parce que notre récente expérience nous avait permis d'améliorer certaines parties de l'organisation, la lutte contre l'incendie s'est assez bien déroulée. Des incendies ont été combattus et des épaves et des avions non brûlés ont été dégagés. Cela ne nous a pas aidés que la commotion ait fait éclater tous leurs pneus. L'avion de tête brûlait furieusement lorsque tout à coup ses munitions ont commencé à exploser avec un bruit de claquement régulier, accompagné de traînées de lumière au fur et à mesure que les balles traçantes s'éloignaient. La machine « CO2 » s'en occupa sans grand effet et lorsque les munitions furent épuisées, le feu fut éteint avec de la mousse.
Une fois, occupé dans un coin avec un extincteur à main, j'ai levé les yeux pour trouver tout le pont d'envol désert. Le signal de mise à couvert était reparti alors qu'une autre attaque était en cours, et je ne l'avais pas entendu. J'ai atteint le pont du bateau en un temps record. Ce signal, composé d'un drapeau rouge sur le pont et d'un klaxon diffusé, avait été introduit dès la première attaque et a fait aujourd'hui ses preuves car nos pertes ne furent qu'un tué et quatre blessés.
De retour sur le pont d'envol, j'ai été surpris de constater que l'équipage des pompons s'en était sorti indemne, ce qui était une bonne publicité pour leur équipement anti-flash. La victime mortelle était le maître-officier poseur du pompon monté au niveau du pont d'envol qui avait continué à tirer vaillamment avec son arme jusqu'à ce que l'avion suicide frappe à quelques mètres de lui. Sa tête a été arrachée par une roue d'avion.
Il a été constaté que ce Kamikaze avait heurté le navire environ 10 mètres plus loin à l'arrière que son prédécesseur (qui avait heurté l'intersection de quatre plaques de blindage) et n'avait pas pénétré le pont.
Ben Hedges a déclaré qu'il pensait qu'un transporteur américain de taille similaire avec ses ponts en bois pourrait bien avoir été coulé par cette attaque. Autre point intéressant, cette deuxième attaque a finalement prouvé que nos obus Oerlikon de 20 mm n'étaient pas assez lourds pour arrêter efficacement un kamikaze. Nos deux assaillants ont été touchés à plusieurs reprises en entrant.

Des corsaires portant les marques de la flotte britannique du Pacifique se trouvent à l'intérieur du hangar du HMS FORMIDABLE.

FEU DE HANGAR

Le vendredi 18 mai, le HMS Formidable venait de terminer le ravitaillement des destroyers HMS Norman, Tenacioius et Ursa.

Alors que le porte-avions reprenait un cours d'exploitation d'avion, les armuriers chargeaient régulièrement des munitions dans les canons de l'avion.

A 11h, les canons d'un Corsair ont été accidentellement déchargés. Les cartouches de 50 cal ont percuté un Avenger qui a pris feu. Les pulvérisateurs du hangar de ce secteur ont été immédiatement activés, mais le feu était trop intense. L'essence en combustion s'est rapidement propagée parmi les avions arrimés.

Les rideaux coupe-feu de Formidable - installés pour empêcher un tel scénario - étaient inopérants en raison des dommages causés par les chocs subis lors des deux attaques kamikazes précédentes.

Lorsque l'incendie a été éteint 55 minutes plus tard, il a été découvert que 30 Corsairs et Avengers avaient été détruits (environ cinq) ou gravement endommagés (la plupart ont été classés comme « faux volants » en raison de l'exposition à l'eau, à la mousse et à la fumée). Seuls 15 des avions à bord du Formidable le temps sont restés opérationnels.

Autant d'avions de rechange que possible ont été transférés des porte-avions d'escorte, mais Formidable est resté considérablement en sous-effectif

L'amiral Rawlings a gardé le porte-avions noirci à poste pendant quelques jours de plus pour fournir un poste de pilotage bien nécessaire. Mais il est vite devenu clair que les quatre porte-avions seraient bientôt nécessaires pour la prochaine poussée contre les îles japonaises elles-mêmes.

Ainsi, à 19 h 06, le 22 mai, le Formidable est détaché de la flotte et envoyé vers Sydney quelques jours plus tôt que le reste de la Task Force 57.

INCENDIE DE HANGAR, 18 MAI
De Sto. PO Arthur Camfield DSM,
HMS Formidable 306

J'ai été envoyé au Formidable pour prendre en charge la lutte contre l'incendie dans le hangar. J'avais suivi un cours spécial de lutte contre les incendies. A cette époque, j'étais Stoker P.O. Je devais faire rapport à M. Charlcraft, un sous-lieutenant, et il m'a juste dit : « Eh bien, tout est à vous. »

J'avais une équipe de 12 pompiers et nous avions l'habitude de garder l'équipement en bon état de fonctionnement et quatre étaient toujours de service. Ce jour-là en mai, nous retournions à Sydney pour des réparations, la tranquillité venait de se terminer ce matin-là, je marchais dans le hangar « B » quand j'ai entendu ce qui ressemblait à un tir, puis un flash et un cri de « feu ! »

Je me suis retourné et là, dans le hangar "B", il y avait un avion en feu. J'ai attrapé le premier extincteur et j'ai commencé à combattre l'avion en feu. Cinq de mes pompiers sont venus nous aider et nous avons failli éteindre l'incendie, mais quelqu'un a ouvert la grande roue d'arrosage dans l'accès au hangar et a envoyé des tonnes d'eau sur nous. Nous avons dû évacuer le hangar mouillé de part en part, mais le feu était éteint.

Nos poumons étaient pleins de fumée et nous sommes sortis sur le pont exposé pour prendre l'air, mais le commandant du pont supérieur nous a ordonné de retourner dans le hangar pour enquêter sur ce qui s'était passé. Nous avons découvert qu'un mécanicien avait renouvelé les batteries d'un avion de chasse et avait déclenché les canons et que les balles avaient transpercé le réservoir d'essence d'un Avenger et l'avaient incendié.

Nous sommes retournés à Sydney où le duc de Gloucester est monté à bord et les pompiers lui ont été présentés. Je me souviens de ce qu'il a dit : « Vous avez allumé le feu vous-mêmes et vous l'avez éteint vous-mêmes. Bon.'

Le HMS FORMIDABLE traversant le filet anti-sous-marin du port de Sydney en 1945. L'entonnoir noirci est dû aux dommages causés par une attaque kamikaze.

Une fois que le HMS Formidable, marqué par la bataille, est revenu à Sydney le 31 mai, il a été immédiatement emmené dans la nouvelle cale sèche du capitaine Cook sur Garden Island. Elle y resterait presque un mois complet.

Une fois les ouvriers du chantier naval à bord, les réparations ont commencé pour de bon. Les plaques d'acier temporaires et le béton utilisés pour colmater le trou dans le poste de pilotage ont été arrachés et les plaques endommagées ont été retirées pour évaluation.

Il a été découvert que le premier kamikaze avait heurté un point où trois plaques blindées de 14 tonnes se rejoignaient. Ils ont été retirés et deux ont été redressés et remis en place. Le troisième a dû être remplacé par une double couche de plaque de 1,5 pouces. Une poutre de pont a également dû être remplacée.

L'île noircie a reçu une attention considérable pour s'assurer que tous les trous d'éclats étaient correctement réparés. Plusieurs plaques d'acier déformées ont été retirées et les accessoires et équipements des bureaux détruits ont été remplacés. Mais la plupart des efforts ont été consacrés au remplacement du câblage électrique et radar truqué par un jury. Cela a été rapidement remplacé par des kilomètres de kit équipé par des professionnels.

Une nouvelle exigence était l'incorporation d'une cabine d'état-major de l'amiral et d'un atelier radar. C'était parce que l'Indomptable devait être hors de combat pendant un certain temps à cause de ses problèmes d'arbre, et l'Amiral Vian prévoyait de déménager sur le HMS Formidable.

L'espace pour la salle de bain personnelle de l'amiral a été trouvé dans une cage d'ascenseur désaffectée. L'ascenseur avait été mis hors service lors de l'attaque du 4 mai et les seules pièces de rechange se trouvaient à des milliers de kilomètres en Grande-Bretagne.

Les chaudières, les machines et les systèmes électriques - en particulier dans le hangar - ont été largement retravaillés et réparés. Les glissières de sécurité pliées et voilées sur le pont près de l'île ont également été révisées.

Le poste de pilotage arrière du HMS Formidable vu du HMS Euryalus lors d'une opération de ravitaillement en cours au cours du déploiement de la flotte britannique du Pacifique au large de Sakishima Gunto.

Entre juin 1944 et décembre 1945, le HMS Formidable a parcouru 112 823,5 milles en 6118 heures et 11 minutes. Pendant ce même temps, il a effectué 4234 appontages :
Vengeur - 1087
Barracuda - 464
Corsaire - 2457
Hellcat - 157 (certains la nuit)
Chat sauvage - 66
Morse - 1
Feu de mer - 1
Luciole - 1


Porte-avions blindés pendant la Seconde Guerre mondiale

Le 11 octobre 1944, le HMS Formidable travaillait à partir de Gibraltar en vue de son déploiement imminent dans le Pacifique. Elle était en mer avec une liste de passagers de notaires, WRENS et WAAFS à bord lorsqu'un bruit étrange a été entendu en provenance des ponts inférieurs. Vers 11 heures du matin, le bruit et la vue d'ingénieurs inquiets courant autour du navire ont mis la rumeur en marche. Finalement, il a été établi que la roue dentée de l'arbre central avait été dénudée. Le rouage de 45 tonnes et 12 pieds de haut avait été fabriqué dans un matériau moins qu'idéal en raison des pénuries de guerre dans les sous-marins assiégés en Grande-Bretagne. Formidable était d'en payer le prix.

La seule pièce de rechange se trouvait dans les chantiers navals de Barrow et le remplacement du composant vital impliquerait de déchirer une partie du pont d'envol blindé - et chaque pont entre celui-ci et la salle des machines.

L'équipage de Formidable s'est mis à la tâche avec un enthousiasme urgent : dès que l'ordre a été reçu d'accoster à Gibraltar et d'attendre la pièce de rechange, l'équipage s'est mis à déchirer la plaque de blindage et le cadre en acier avant même que les ouvriers du chantier naval non préparés et surpris n'aient eu la chance de lire leurs nouvelles commandes.

Le porte-avions devait rester à Gibraltar jusqu'au 14 janvier, son rôle dans la flotte du Pacifique étant inévitablement retardé.
Une fois les réparations terminées, le Formidable embarqua à bord des Avengers du 848e Escadron et des Corsaires du 1841e Escadron et traversa le canal de Suez avec les destroyers HMS Sumarez et Vigilant.

H.M.S. Redoutable: le sixième navire de la Royal Navy du nom : 1940-1953. Par Andrew Ramsay
Amazone

Le 22 février, il quitte la station de ravitaillement de Ceylan avec les HMS Napier et Urchin et se dirige vers Fremantle, puis Sydney.

Après une escale de 11 jours dans la ville portuaire, Formidable a repris la mer - cette fois pour rejoindre la flotte britannique du Pacifique. Elle transportait avec ses 12 Avengers, 26 Corsairs et six Hellcats.Avec le croiseur HMS Uganda et les destroyers HMS Napier et Urchin, le petit groupe a récupéré trois autres destroyers - HMS Undaunted, Ursa et Pheasant - avant d'arriver à la baie de San Pedro le Le 4 avril.

Après deux jours frénétiques à Leyte, le capitaine du Formidable a entendu parler des dommages causés au HMS Illustrious. Formidable était maintenant sur une voie rapide pour rejoindre le groupe de travail sur la ligne de front.

Le 10 avril, il quitte Leyte avec des navires du Supply Group pour rejoindre les HMS Indomitable, Indefatigable et Victorious lors d'un rendez-vous de ravitaillement.

ATTAQUE KAMIKAZE : 4 MAI

L'absence des cuirassés et des croiseurs de la Force opérationnelle 57 a laissé les porte-avions exposés, avec des défenses ponctuelles minimales sous la forme de destroyers et des ensembles « d'yeux » considérablement réduits sous forme de radar.

Les opérateurs de radar porteur harcelés n'ont eu aucun contact sur leurs écrans dans un rayon de 20 milles lorsque le premier kamikaze a plongé d'une couche de nuage à 11 h 31.

Sur le pont du HMS Formidable, un parc de 11 Avengers était déplacé vers les glissières de sécurité pour permettre aux chasseurs CAP de retour attendus d'atterrir.

Deux des corsaires de Formidable venaient d'être lancés pour aider à repérer la force de cuirassés bombardant l'île de Miyako, mais ils ont rapidement reçu l'ordre d'aider à défendre leur navire-mère.

Le Zeke a émergé à 3000 pieds environ un mile en arrière. Certains comptes déclarent que Formidable était si surpris que le kamikaze ne soit pas immédiatement engagé.

Avec seulement les destroyers disponibles pour compléter les propres défenses aériennes des porte-avions, le barrage aurait malgré tout été particulièrement léger.

Les porte-avions et leurs escortes ont commencé un virage à grande vitesse vers tribord pour écarter les courses d'attaque.

Inexplicablement, le Zeke a mitraillé la longueur du pont d'envol depuis l'arrière avant de tirer sur tribord après avoir dégagé la proue.

Il est possible que le pilote ait mal évalué sa vitesse et son approche et ait été projeté hors de position pour une attaque efficace exécutée par le virage serré du porte-avions.

Formidable a mis sa barre encore plus fort pour rendre plus difficile pour le Zeke de revenir en arrière pour une autre attaque alors que son armement défensif a finalement ouvert le feu.

Manutentionnaires et équipages dispersés : le poste de pilotage était encombré de personnel chargé de l'entretien et de l'embarquement des machines.

TÉMOIGNAGE : Alarme tribord, par Geoffrey Brooke

Soudainement, sans aucun avertissement, il y a eu un 'whoosh' féroce d'un avion passant très vite et bas au-dessus de moi et j'ai levé les yeux à temps pour voir un avion de chasse s'éloigner du côté tribord, ayant traversé le pont par l'arrière à 50 pieds. Je pensais avec désinvolture à quelle stupidité de faire et qu'il avait eu de la chance de ne pas se faire tirer dessus, avec une frayeur, lorsque l'Oerlikons avant tribord a ouvert un flot de traceurs sur l'ennemi qui battait en retraite. Il s'inclina fortement, montrant les marques de taches rouges japonaises, et vola vers notre côté tribord, au centre d'un énorme cône de balles jaunes convergentes alors que toutes les armes à courte portée de ce côté commençaient à marteler. Je pensais qu'il était certain de l'acheter et je restai à regarder jusqu'à ce qu'il passe derrière l'île.

/>

Le pilote kamikaze a réessayé. Les coques de 20 mm et pompons n'ont rien fait pour décourager son pilote.

Le pompon S1 a trouvé ses arcs de tir partiellement bloqués par un corsaire sur un tangon devant la monture. S2 et S3, ainsi que onze Oerlions jumeaux et deux simples de 20 mm, ont donné le meilleur coup au Zeke.

Les canons du groupe "A" 4.5 ont tiré quatre bordées, mais cela s'est avéré inefficace contre une cible aussi proche et se déplaçant rapidement.

Il a descendu le côté tribord de Formidable, sous le feu tout le long, avant d'entamer un demi-tonneau et de virer abruptement dans une autre approche par la poupe.

TÉMOIGNAGE : Alarme tribord, par Geoffrey Brooke

Puis le Jap revint de derrière l'île, virant durement pour entrer vers le navire par tribord, apparemment indemne et désormais la cible de moins de canons. Sa silhouette s'est transformée en une fine ligne avec une bosse au milieu, et il a semblé pendre dans les airs alors qu'il plongeait vers le navire.

Je n'ai plus attendu mais j'ai sprinté vers une écoutille à une vingtaine de mètres en avant sur le côté bâbord.

Le Zeke – touché à plusieurs reprises et en feu – parvient à se mettre en position d'attaque.

Il a plongé à grande vitesse de 700 pieds sur le quart tribord, libérant sa bombe quelques instants avant de percuter le pont d'envol blindé. Les rapports sur la taille de la bombe varient de 500 livres à 1000 livres.

L'explosion a envoyé des nappes de flammes qui s'élevaient sur toute la hauteur de l'île du transporteur, brûlant la peinture et brûlant les accessoires au passage. Des éclats se frayèrent un chemin à travers les bureaux et les compartiments du côté bâbord de l'île. Plusieurs câbles électriques ont été sectionnés.

TÉMOIGNAGE : Alarme tribord, par Geoffrey Brooke

M'attendant à être réduit en miettes à chaque enjambée, j'arrivai à l'écoutille juste après un gros matelot de l'AHP appelé Chambers, qui était rentré sous un autre angle. Il s'est mis à trébucher sur l'échelle en acier étape par étape, alors je me suis lancé dans son dos et nous sommes tombés en tas au fond. Au même moment, il y a eu un éclair et un grand crash a secoué le navire. Je lui ai donné une seconde ou deux pour se calmer, pendant lesquelles la lumière du rectangle de ciel au-dessus est devenue orange foncé et a remonté l'échelle.

La « bosse » à la jonction de trois plaques blindées sur le pont d'envol du HMS Formidable, avec des débris bloquant la petite blessure par perforation du hangar en dessous.

Dommages au pont

La bombe a atterri à la jonction de plusieurs plaques blindées adjacentes à l'île, à quelque 9 pieds à tribord de la ligne médiane au niveau 79.

L'impact et la détonation qui a suivi ont poussé les plaques blindées jusqu'à deux pieds sur un diamètre d'environ six pieds, tandis que la dépression était perceptible sur une superficie totale d'environ 24 pieds sur 20 pieds. La poutre structurelle en dessous était voilée.

D'après les photographies de contrôle des dommages, le trou réel déchiré dans le pont semble n'avoir que quelques pouces de large. Le trou communément appelé «deux pieds carrés» semble faire référence à la taille totale de l'éclat qui a été choqué du côté intérieur des plaques blindées.

Cette écaille se composait de trois pièces principales, dont la plus grande a été forcée vers le bas à travers le pont du hangar blindé, un coffre de ventilation et une trappe fermée avant de percer un tuyau de vapeur dans la chaufferie centrale et de s'immobiliser dans le fond intérieur du navire après avoir percé un réservoir d'huile.

Le médecin-chef a écrit :

Au moment de l'explosion, j'avançais sur le pont des bateaux et j'étais juste derrière le pompon P3. Une énorme nappe de flammes s'étendait sur une dizaine de pieds au-dessus du côté bâbord du navire et des fragments d'avion passaient au-dessus. Le souffle chaud a été distinctement ressenti, et j'ai couru vers l'infirmerie et j'y suis arrivé juste au moment où les premières victimes arrivaient. Un homme marchait devant moi avec le dos de sa chemise qui couvait et j'ai tapoté la flamme avec mes gants flash. En peu de temps, l'infirmerie était pleine d'hommes blessés. Il y avait quelques hommes malades dans des lits de camp et ils étaient sortis pour faire de la place aux blessés les plus grièvement. Tous les lits de l'infirmerie furent bientôt occupés et il y avait des hommes blessés allongés dans les coins et dans la passerelle.

Incendies dans le poste de pilotage

Un Avenger proche du point d'impact a été projeté sur le côté. Un deuxième Avenger a été incendié, ses munitions en train de cuire près de l'île.

Les incendies se sont rapidement déclarés incontrôlables parmi les avions sur le pont et se sont rapidement propagés aux véhicules de manutention stationnés à tribord. Un Corsair et 10 Avengers dans le parc du pont ont été transformés en épaves fumantes.

Les équipes de contrôle des dommages se sont rapidement rendues sur les lieux, poussant l'avion en feu sur le côté et dispersant le carburant en flammes avec de la mousse.

Il a fallu 20 minutes pour contenir le feu de l'Avenger en feu à côté du pont. Il y avait une peur constante que les autres Avengers – endommagés par le premier mitraillage du Zeke ainsi que par les éclats de son plongeon kamikaze – n'explosent.

Le pilote de 20 ans d'un Avenger, qui roulait vers l'avant à ce moment-là, s'est échappé de son avion avec ses vêtements en feu. Il mourrait le 16 mai à bord du navire-hôpital Oxfordshire. Un directeur du poste de pilotage mourrait également plus tard de ses blessures quelque 72 heures plus tard.

Tous les incendies seraient éteints en 1155.

TÉMOIGNAGE : Alarme tribord, par Geoffrey Brooke

J'ai attrapé une buse de générateur de mousse dans son rangement à proximité et j'ai fait couler le tuyau, indiquant à un numéro de sécurité des tourelles plutôt secoué qui était couché entre les tourelles du groupe B, d'allumer la machine. Des hommes ont commencé à affluer des côtés du poste de pilotage et j'ai poussé la buse à mousse dans les mains de quelqu'un d'autre, pour contourner les équipages des autres machines qui s'attaquaient au feu principal. C'était très féroce avec des balles de mitrailleuses occasionnelles qui "cuisaient". Des incendies plus petits dans le parc des moteurs de remorquage, le quartier général des pompiers et des morceaux d'avions éparpillés ont été attaqués avec des extincteurs à main.

Les AHP poussaient des avions non brûlés à l'écart et transportaient des victimes en dessous. Certains passionnés sont apparus depuis le pont du bateau pour semer la confusion initiale en faisant jouer les tuyaux d'eau à partir de là pour brûler de l'huile et de l'essence.

Lutte chaufferie

Une énorme vague de vapeur s'est échappée dans la chaufferie centrale et hors de l'entonnoir. La chaufferie a dû être évacuée rapidement et l'alimentation en vapeur des réchauffeurs de pompes à fioul et des ventilateurs coupés à partir des positions auxiliaires. Deux dynamos ont également été fermées.

L'arbre central a d'abord été réglé au neutre, ce qui a fait chuter la vitesse maximale du HMS Formidable à 18 nœuds - le maximum pouvant être obtenu par les deux chaudières extérieures seules.

Mais l'arbre a rapidement été ramené à mi-puissance après que la vapeur ait été détournée vers la salle des machines centrale depuis la chaufferie tribord, portant la vitesse maximale à 24 nœuds avant 13h00.

Dans l'île

Des fragments du kamikaze et de sa bombe ont déchiré l'île de Formidable, suivis d'un éclair de carburant brûlant. Deux officiers ont été tués dans l'Air Intelligence Office, et tous les autres occupants de la pièce ont été brûlés ou blessés.

Cette pièce avait, jusqu'à quelques jours seulement, été utilisée comme infirmerie du pont d'envol de Formidable. Le médecin-chef s'était inquiété de la position exposée de cette installation médicale et avait demandé qu'elle soit déplacée plus profondément à l'intérieur du navire.

Toutes les fenêtres du pont et de l'île avaient été soufflées et une grande partie du placage comprimé et noirci par les explosions.

Le carburant enflammé a également jailli dans le bureau de contrôle des dommages de lutte contre l'incendie, ainsi qu'une partie du hangar et de l'atelier de torpilles sous le pont d'envol. Des fleuves de feu coulaient sur le pont et sur le côté. Certains se sont déversés dans les goulottes.

Images de la flotte britannique du Pacifique au large de Sakishima Gunto, avec des extraits d'attaques de kamikazes contre le HMS Formidable et le HMS Indomitable. (Il y a un très court clip d'un Indomptable plus éloigné entrecoupé de vues plus rapprochées de Formidable - probablement pour un effet dramatique)

Limiter les dégâts

D'après les autres porte-avions et destroyers, le HMS Formidable semblait être dans un état grave. L'écorce des munitions prêtes à l'emploi qui explosaient dans l'avion en feu et l'imposante colonne de vapeur et de fumée pouvaient être vues et entendues à des kilomètres à la ronde. Des explosions avaient également envoyé de l'huile brûlante et des débris fumants dans le sillage du transporteur.

Alors que le porte-avions chancelait sous l'impact, le groupe X de 4,5 canons a repéré un deuxième Zeke poursuivi à travers la flotte par des Seafires. Les deux montures ont ouvert le feu et ont affirmé avoir « éclaboussé » l'avion japonais.

Les dégâts n'étaient pas aussi graves qu'ils en avaient l'air. Formidable est resté sous contrôle total. Elle a été rapidement tournée contre le vent pour réduire le flux de fumée et de flammes sur son pont et son île.

De l'eau et de la mousse se déversaient à travers l'entaille dans les plaques blindées de Formidable et se déversaient dans le hangar en dessous. Les équipes de contrôle des dommages ont été chargées de combler la plaie avec du bois et du béton à prise rapide aussi vite que possible. Des plaques de métal ont été soudées à la hâte sur le dessus du patch.

Les rideaux coupe-feu à l'intérieur du hangar se sont également avérés inopérants : leurs moteurs ont été irréparables. Seul un chantier naval pouvait les remplacer.

Compter le coût

Seul le radar de type 277 du HMS Formidable est resté en service : les dommages causés par l'explosion à l'îlot et au câblage électrique ont mis tous les autres hors service.

Lorsque la fumée a commencé à se dissiper, on s'est rendu compte que la glissière de sécurité avant avait été déformée à un point tel qu'elle était inutilisable. La barrière arrière a également été endommagée, mais était réparable.

Sept Avengers et un Corsair ont été jugés irréparables et abandonnés par-dessus bord.

Le coût de l'équipage était élevé, mais loin du niveau rencontré par les transporteurs américains.

Le HMS Formidable a perdu deux officiers et six matelots dans l'attaque. Six officiers et 41 matelots ont été brûlés ou blessés. Une note mourrait de ses blessures le 7 mai.

Alors que la compagnie de Formidable combattait les incendies, soignait les blessés et évaluait les dégâts, le capitaine Ruck-Keene a exprimé sa frustration en signalant à l'amiral Vian à bord de l'Indomptable de la manière typiquement raciste de l'époque :

L'amiral Vian a répondu en plaisantant :

La relative légèreté des dommages et la vitesse avec laquelle ils ont été contrôlés (nous atterrissions à nouveau sur des avions en 1700) parlaient très bien pour les ponts en acier des porte-avions britanniques.

Les navires américains, avec leurs ponts en acier et en bois et leurs hangars ouverts, souffrent davantage et c'était dans l'esprit du capitaine lorsque lui et notre officier de liaison américain, le capitaine de corvette B. van D. (Ben) Hedges, USNR, ont envisagé les dommages un quelques minutes après avoir été touché.

Il a saisi le bras de Ben dans un poing et lui a serré l'autre d'une manière que lui seul peut serrer le poing. les ponts d'envol britanniques maintenant ? »

« Monsieur », a déclaré Ben, « ils sont un miel. »

TÉMOIGNAGE : « UNE FORMIDABLE COMMISSION »

Ensuite, le service radar a commencé à murmurer et à faire des allusions, et à 9 h 50, et à 9 h 50, il a signalé un « bogey » à longue distance. Les chasseurs victorieux ont été envoyés pour intercepter et nous sommes allés repousser les stations d'avions. Le mien était officier de quartier pour deux montures jumelles Oerlikon sur un flotteur construit à partir du côté du navire en saillie au-dessous du niveau du pont d'envol, à bâbord et en face de l'île. Mon temps à ces occasions était partagé entre les canons et les avions, selon ce qui était le plus urgent. Le haut-parleur annonça que les chasseurs de Victorious avaient abattu un Zeke qu'ils avaient intercepté à soixante-dix milles de la flotte. C'était une bonne nouvelle.
La visibilité était assez bonne aussi, avec peu de nuages. Une attaque surprise semblait peu probable, bien qu'une plongée abrupte à 500 mph ne prenne que quelques secondes et n'est souvent vue que trop tard.Nous nous sommes résignés à attendre – et à regarder.
En tant qu'arme de terreur, ces Kamikazes ont une qualité qui leur est propre. On obtient "le tic complet" comme le dit l'argot de l'Air Branch quand, après peut-être dix minutes de diffusion de commentaires sur l'approche régulière d'une formation, on entend l'annonce: "Ils se sont séparés maintenant et sont très proches". Tout le monde (qui doit rester à l'air libre) cherche le ciel avec son cou sur un émerillon. Les armes légères se déplacent d'avant en arrière et de haut en bas.
Il n'y a pas un homme, ruisselant de sueur sous ses vêtements de protection (cagoule ignifuge, gants, couvre-visage, lunettes et combinaison avec bas, sans parler de la bouée de sauvetage et du chapeau de fer) dont les mains n'ont découvert quelque petit morceau de l'équipement qui nécessite un ajustement de dernière minute.
Quand enfin vous voyez l'ennemi et que tous les canons flambent, ce n'est pas si mal, mais il y a toujours quelque chose de surnaturel à propos d'un avion en approche dont le pilote est déterminé à plonger directement dans le navire. Où que vous soyez, il semble viser directement pour vous personnellement, et dans le cas de ceux qui se trouvent à l'intérieur ou à proximité de l'île, c'est exactement ce qu'il fait.
Nous regardions le ciel depuis quelques minutes quand j'entendis, au-dessus des moteurs électriques des canons, le bruit de nos propres moteurs d'avion. Le parc de pont était en train d'avancer et je me suis hissé sur le pont d'envol et j'ai signé quelques pas. Ce faisant, je me suis déplacé jusqu'à une position en avant de l'île du côté bâbord.
Soudainement, sans aucun avertissement, il y a eu le « whoosh » féroce d'un avion passant très vite et bas au-dessus, et j'ai levé les yeux à temps pour voir un avion de chasse s'éloigner sur la proue tribord, ayant traversé le pont de bâbord à environ cinquante pieds. Je pensais avec désinvolture à quel point c'était stupide de faire et, dans la conjoncture actuelle, à la chance qu'il avait de ne pas avoir été touché, lorsque les oerlikons avant tribord s'ouvrirent avec un jet de traceur. L'avion s'inclina fortement. J'ai vu les taches rouges de ses marques japonaises. Des pompons ont rejoint les oerlikons et il a volé sur le côté tribord du navire, au centre d'un énorme cône de traceur convergent. J'ai pensé qu'il était certain de "l'acheter" et j'ai regardé jusqu'à ce qu'il passe derrière l'île. Le bruit des armes à courte portée a noyé les moteurs de l'avion au roulage.
Puis le Jap revint de derrière l'île, virant fort pour fermer le navire par tribord. Il était toujours apparemment indemne et maintenant, à l'arrière, la cible de moins de canons pour moins pourrait être portée à cet angle, un fait qu'il savait probablement. Sa silhouette s'est transformée en une fine ligne avec un renflement au milieu et il a semblé pendre dans les airs alors qu'il plongeait vers le navire.
J'avais attendu assez longtemps et j'avais couru une quinzaine de mètres en avant jusqu'à une écoutille, dans laquelle j'ai sauté en compagnie d'un matelot de 1re classe plutôt gros. Alors que nous touchions le pont, un immense crash a secoué le navire. Je lui ai donné une seconde ou deux pour se calmer, pendant lesquelles la lumière d'en haut est passée à l'orange vif et est remontée à nouveau.
C'était un spectacle sinistre. Un incendie flambait parmi les épaves près du pont, des flammes atteignaient le côté de l'île et des nuages ​​de fumée noire s'élevaient loin au-dessus du navire. Une grande partie de la fumée provenait des feux sur le pont mais tout autant semblait sortir de l'entonnoir et cela donnait pour le moment l'impression de dommages profondément sous les ponts. Les fenêtres du pont semblaient béantes comme des orbites et une grande partie de la superstructure était noircie. Le pont était jonché de débris, dont une grande partie en feu, et il n'y avait personne en vue.
Bientôt des hommes affluèrent du côté du pont et le travail commença. Le feu principal était très féroce et des balles de mitrailleuses occasionnelles « s'échappaient ». L'odeur du feu se mêlait à l'odeur indescriptiblement dégoûtante de la mousse. Des incendies annexes dans le parc des remorqueurs, le quartier général des pompiers (!) et ailleurs ont été attaqués par des extincteurs à main. Des avions non brûlés ont été dégagés, des blessés ont été transportés en dessous et après environ une demi-heure, tout était sous contrôle. Des mains supplémentaires et du composé de mousse sont arrivés d'en bas et de gros morceaux d'épave fumante ont été abandonnés par une grue.
Au milieu de tout cela, il y a eu une autre alarme Kamikaze et nous nous sommes mis à couvert pendant que deux attaquaient Indomitable. L'un d'eux a explosé par des coups de feu à une centaine de mètres du navire et l'autre l'a touché à un angle si bas que l'avion a glissé sur le pont, qui était heureusement dégagé et est tombé sur le côté.
Le Kamikaze qui nous a frappés portait une bombe de 500 livres et on pense que le pilote l'a lâchée juste avant de frapper.
Une tranche de bombe d'environ (1 pied sur 9 pouces sur 4 pouces) est allée directement vers le bas et s'est immobilisée dans un réservoir de carburant. En chemin, il déforma un rideau coupe-feu du hangar et pénétra dans un tuyau de vapeur d'urgence qui remplissait de vapeur la chaufferie centrale. Une ou deux vannes devaient être tournées très rapidement avant que cet espace ne soit laissé à la vapeur brûlante. C'est cette grosse et persistante écharde qui était responsable des volumes de fumée noire et du mince filet de vapeur blanche de l'entonnoir, et de la réduction de notre vitesse à dix-huit nœuds. Les travaux de remplissage du trou avec de la tôle d'acier et du ciment à durcissement rapide et la remise en fonction d'une barrière d'avion à la main ont commencé, et la réparation des équipements électriques, radars et de signalisation endommagés a été entreprise. À 17 heures, ces réparations et les réparations de machines devaient être si avancées que le capitaine pouvait dire à son amiral que nous étions capables de vingt-quatre nœuds et d'atterrir sur notre avion.
Lorsque la prochaine alarme aux armes a retenti, je me suis approché de mes canons pour les trouver abandonnés, sans officier cible ni équipage. Un méchant soupçon qu'ils étaient devenus des victimes a été confirmé par l'un des membres de l'équipe de pompons à proximité qui a déclaré que l'officier cible était mort et que tous les marins étaient blessés.
Quand on considère l'apparence du pont immédiatement après l'incident, nos pertes semblaient relativement légères. Deux bureaux et six hommes ont été tués et six officiers et quarante et un hommes blessés.
Un Avenger – son pilote et le sous-officier qui le dirigeait – mourut de leurs blessures plus tard – explosa avec le Kamikaze et sept autres avions sur le pont furent complètement brûlés. D'autres avions sur le pont ont été endommagés. Tous les petits tracteurs ont été détruits et les avions ont ensuite dû être déplacés par l'homme - et la puissance d'une jeep.
Le fait que le pilote japonais ait froidement décidé que son objectif n'était pas assez bon et qu'il soit retourné indique un niveau élevé de formation parmi les pilotes suicide. Cet homme s'est également très bien occupé de lui-même, car il a éparpillé ses pièces un peu partout. La montre-bracelet trouvée au loin sur l'une de ses mains s'était arrêtée et l'officier d'artillerie a été vu à un moment donné en train de lui arracher des morceaux de l'entonnoir avec un long bâton.

Le béton à prise rapide et le remplissage en bois ont réparé la « bosse » dans le pont d'envol blindé du HMS Formidable quelques heures après le coup direct d'un kamikaze de 500 livres brandissant une bombe.

De retour a l'action

Au moment où la force de bombardement de l'amiral Rawling est revenue dans la flotte, le HMS Formidable aurait éteint ses feux et travaillerait bien pour réparer la bosselure dans son pont d'envol avec du béton à prise rapide et des plaques d'acier. Le blocage et le tacle étaient utilisés pour remettre en forme la glissière de sécurité arrière.

Quatre heures après l'explosion, les équipes d'ingénierie ont réussi à pénétrer dans la chaufferie centrale pour arrêter les deux chaudières. Les dégâts étaient heureusement relativement légers et les travaux de réparation ont pu commencer immédiatement. Les dynamos ont été rapidement redémarrées.

Les 13 Corsairs de Formidable en l'air au moment de l'attaque ont été contraints d'atterrir sur les autres porte-avions de la flotte.

À 17h00, le capitaine Ruck-Keene a signalé à l'amiral Vian que Formidable était à nouveau prêt à faire atterrir des avions - bien qu'avec une seule barrière de sécurité fonctionnelle.

Néanmoins, quatre de ses Corsair passeront la nuit à bord du Victorious.

Les travaux se poursuivraient toute la nuit. Les portes d'accès à la chaufferie bâbord ont dû être retirées et remises en état, et deux ventilateurs de canalisation remis en service.

Sous le couvert de l'obscurité, alors que la marée noire n'était pas susceptible de révéler la position de la flotte, le carburant encrassé des réservoirs de coque endommagés a été pompé sur le côté.

Peu après 02h00 le 5 mai, la chaufferie centrale a été reconnectée à la salle des machines et au puits centraux.

Formidable a de nouveau pu faire sa pleine puissance.

Le HMS Formidable en feu après la frappe kamikaze. Les trois tons de gris dans la fumée qui s'élève du navire racontent des histoires différentes. Le gris provient de l'épave en feu de l'avion et du carburant sur le pont d'envol. La suie noire huileuse provient de l'entonnoir de Formidable. Le blanc est la vapeur évacuée via les systèmes d'urgence de la chaufferie centrale endommagée.

COMPTE DE TEMOIN, 4 MAI ATTAQUE KAMIKAZE, HMS FORMIDABLE
G. Brooke « Alarme tribord »

C'était un spectacle sinistre. Au début, j'ai pensé que les kamikazes avaient frappé l'île et que ceux qui se trouvaient sur le pont devaient être tués. Des incendies flambaient parmi plusieurs piles d'épaves sur le pont un peu à l'arrière du pont, les flammes atteignaient le côté de l'île et des nuages ​​​​de fumée noire dense s'élevaient loin au-dessus du navire. Une grande partie de la fumée provenait des incendies sur le pont, mais tout autant semblait sortir de l'entonnoir et cela donnait l'impression de dommages profondément sous les ponts. Les fenêtres du pont étaient béantes comme des orbites et la majeure partie de la superstructure était noire brûlée. Le pont d'envol était jonché de débris, dont une grande partie en feu. De manière générale, les machines à mousse - anciennes et nouvelles - ont fait du bon travail, quelques cloques et presque trop chaudes au toucher. Bientôt, il y avait des mares et des monticules de mousse partout et l'odeur âcre partout. De grandes réserves de main-d'œuvre se sont matérialisées qui ont fait un travail remarquable sous le commandant, traînant de lourds morceaux de ferraille qui avaient été des avions vers les grues, amenant de nouveaux fûts de mousse, remplissant les appareils manuels et aidant généralement à nettoyer. Avec des réserves dans le Fleet Train, nous ne pouvions pas immobiliser l'espace du hangar de manière non rentable et l'ensemble, bien que les avions gravement endommagés aient été abandonnés sans cérémonie (sauf pour une ruée vers l'horloge !). Une grue de pont de bateau serait entraînée au-dessus du pont d'envol pour collecter la charge sur un crochet de déclenchement, la grue serait balancée au-dessus de la mer et le crochet déclenché pour une fine éclaboussure. Au milieu de cela, il y avait une autre alarme kamikaze et nous nous sommes tous mis à couvert pendant que deux attaquaient l'Indomptable. L'un a explosé, désintégré par des pompons, à une centaine de mètres du navire, et l'autre a frappé à un angle si bas qu'il a simplement patiné sur le pont heureusement dégagé et sur le côté. Le kamikaze qui nous a touché portait une bombe de 500 lb et on pensait (il n'y avait pas de témoins vivants) que le pilote l'avait lâchée juste avant de frapper. Par malchance, la bombe avait attrapé le point d'intersection de quatre plaques de blindage, une tranche très persistante d'environ un pied sur neuf pouces descendant à travers plusieurs ponts pour s'immobiliser dans un réservoir de carburant. Sur son chemin, il a détruit la machinerie d'exploitation de la barrière, a renversé le rideau coupe-feu du hangar et coupé un tuyau de vapeur qui a rempli de vapeur la chaufferie centrale. Une ou deux vannes devaient être tournées très rapidement avant que la zone ne soit laissée à la vapeur bouillante. Cet éclateur avait temporairement réduit notre vitesse à 18 nœuds et était responsable d'une grande partie de la fumée qui s'était élevée au-dessus du navire. Les charpentiers de marine étaient bientôt au travail pour combler le trou (environ deux pieds carrés avec une dépression de 18 pouces sur 16 pieds). le haut et le bas avec de gros palans) et des travaux sur les dommages au radar et aux communications étaient en cours. Compte tenu de l'aspect du pont immédiatement après l'incident, nos pertes semblaient relativement légères : deux officiers et six hommes tués et 45 blessés. L'officier mécanicien de l'air (Lieutenant-commandant Knox) ​​a perdu un œil et, malheureusement, le fidèle Maître Lambe de l'Aire Handling Party est décédé plus tard des suites de ses blessures. Le lieutenant Berger a été tué dans la salle des opérations et un intendant dans le mess du pont, qui a été perforé par des éclats d'obus. Un pilote a été tué dans un Avenger sur le pont. Un autre Avenger (celui que Lambe avait dirigé) et le kamikaze lui-même ont été réduits en miettes, et sept autres avions sur le pont ont été incendiés. Le pilote japonais avait commencé sa première plongée sur le navire, mais constatant qu'il dépassait le pont, a décidé de se retirer (heureusement pour la plupart d'entre nous à l'origine sur le pont) et, après avoir tiré une rafale de canon, il est revenu. Son sang-froid et son audace, sans parler de la manipulation habile de la machine, indiquaient que des pilotes de haut niveau étaient utilisés pour des missions suicide. Plusieurs morceaux de pilote de tour et d'avions ont été trouvés. J'ai récupéré un morceau de pneu, un obus de canon, et une partie de son mécanisme de largage de bombe, quelqu'un a trouvé sa main avec une montre-bracelet toujours dessus (mais pas !) nettoyage général en poussant des morceaux de Jap hors de l'entonnoir avec une longue perche. Quand les choses se furent calmées, je me souvins, avec un amusement sinistre, d'une sensation extraordinaire que j'avais ressentie en courant vers l'écoutille. C'était que mes genoux étaient faits d'eau, mes pieds de plomb et que mon vrai moi était à des mètres devant mon corps qui pataugeait derrière ! En fait, je courais probablement aussi vite que jamais. (Ceci a été oublié jusqu'à la lecture du récit de Sir Roger Bannister sur son épique mile de quatre minutes, quand il a décrit la même sensation vraisemblablement quelque chose à voir avec la volonté.) Bien qu'elle puisse faire 24 nœuds à 13h00, nous ne pouvions plus décoller jour (les 16 corsaires en altitude lorsque nous avons été touchés se perchaient temporairement ailleurs). Cependant, la vie a continué potentiellement mouvementée. Bien que le radar principal d'Indom ait été mis hors service, son équipe de direction de chasseurs de la flotte dirigée par le capitaine E. D. G. Lewin a fonctionné avec une grande habileté pour que huit avions japonais soient abattus lors de quatre attaques différentes. Tous les porte-avions avaient un coup de main et aucun avion ennemi n'est passé. L'amiral Rawlings est revenu avec la force de bombardement quelque temps avant la dernière sortie très réussie, lorsque les Seafires d'Indefat ont « éclaboussé » trois d'un groupe de quatre attaquants et que les Corsairs de Victorious ont abattu leur avion « Gestapo » (dont le travail était d'instruire son couvée maléfique sur quel navire plonger). Tout cela signifiait plusieurs appels pour repousser les avions.
Le capitaine a été en mesure de signaler à 17h00 que son navire était opérationnel et peu de temps après, tous nos Corsairs absents, sauf quatre, ont débarqué. Nous nous sommes sentis plutôt satisfaits de nous-mêmes lorsque chacun a heurté la dépression de 12 pouces dans le pont, suivi d'un rugissement du capitaine des Marines à ses Royals pour remonter la barrière battue. Les corsaires de Victorious ont abattu un dernier avion ennemi à l'heure du souper, abaissant le rideau lors d'une journée mouvementée. Tout au long de celui-ci, l'ennemi, bien que sans trop de succès avec trois coups sûrs et un quasi-accident, avait fait preuve d'une ingéniosité considérable. Il s'est avéré que le kamikaze qui nous avait procuré avait réalisé la surprise en volant très bas (et donc indétectable au radar) jusqu'à assez près. Mais il semblait que s'ils avaient tiré leur boulon pour l'heure du lendemain, une répétition du point de vue du BPF, il y a eu peu de représailles. Nos quatre corsaires, toujours en Victorious, se sont distingués lorsqu'ils se sont dirigés vers un fouineur de très haut niveau « Zeke », que j'ai éclaboussé avant de rentrer chez eux.
L'amiral a félicité Victorious mais elle a répondu que les responsables étaient « payants des invités de Formidable » et a ajouté « Bien travailler votre vol à 40 minutes du pont à 28 000 pieds à 70 milles ! s'était avéré efficace encore une fois, toutes les pistes étaient jugées inutilisables et dans la soirée, la flotte s'est retirée pour faire le plein.
Ce furent deux journées très chargées pour Formidable améliorer la dépression du pont, boucher les trous d'éclats, réparer les équipements de toutes sortes, récurer et peindre l'île, en plus du réapprovisionnement en munitions, en mousse et en provisions habituelles. Le plus important fut le transfert par grue, dans de grands lits rigides, de plus de 30 blessés.

Sursis de ravitaillement

La période de ravitaillement de deux jours suivante a vu des efforts frénétiques pour terminer les réparations autant que possible. Le trou a reçu un placage plus substantiel d'acier et de ciment. Des trous d'éclats dans l'île ont été bouchés et son côté noirci a été nettoyé avec de l'huile bouillie et a reçu une nouvelle couche de peinture.

Le radar critique et le câblage électrique ont été remplacés et les portes blindées et les cloisons endommagées ont été réparées. Les réparations de machines endommagées dans la salle des machines et sur les glissières de sécurité et le dispositif d'arrêt du pont d'envol ont occupé les mécaniciens.

À midi, le premier jour, le Formidable a commencé la tâche de déplacer la plupart de ses blessés vers le destroyer HMS Wessex par fil. Wessex les conduirait ensuite à son tour au navire-hôpital Maunganui.


HMS Formidable, 1942 – Seafires de retour – Extra

Une belle #marinepainting de Gordon Frickers 40 x 61 cm (16″ x 24″), huiles sur carton, Commission originale, Vendu

> Acheter maintenant <

avec votre carte de crédit via Paypal, dans n'importe quelle devise, ou £/€, ou pour une banque facile à banque voir la page Paiements ou en plusieurs versements par arrangement, contact Gordon Frickers.

Combien dans ma devise ?

Essaye ça convertisseur de devises XE gratuit.

Cette peinture comprend à l'arrière-plan la brume d'un porte-avions jumeau et d'une escorte, un destroyer de classe ‘W’.
Les plus célèbres destroyers de classe ‘H’ étaient très similaires.

Une carrière formidable :

un Hellcat piloté par HMS REDOUTABLE, abattu les trois derniers avions ennemis pour la Fleet Air Arm pendant la Seconde Guerre mondiale.

HMS Redoutable un Classe “Illustre” Le porte-avions a vu beaucoup d'action.

Les deux ‘Formidable’ et ‘Victorieux’ ont été frappés notamment par des Kamikazes en 1945, et tous deux opéraient à nouveau des avions le lendemain des coups, contrairement aux porte-avions américains à pont en bois.

Découvrez-en plus dans ce texte, soyez diverti, informé et inspiré.

HMS Redoutable Honneurs de bataille :

Matapan 1941, Crète 1941, Méditerranée 1941, Afrique du Nord 1942- 3, Sicile 1943, Salerne 1943, Convois arctiques 1943, “Mascotte” 1943, Okinawa 1945, Japon 1945.

Les événements notables impliquant Formidable incluent :

17 novembre 1942

Le sous-marin allemand U-331 a été coulé en Méditerranée au nord d'Alger en position 37.05N, 02.27E après avoir été gravement endommagé par un avion Hudson.
L'U-331 signala sa reddition à un hydravion mais fut attaqué et coulé par un avion équipé de torpilles Albacore du HMS Formidable (escadrons 500 et 820).

Le Med pour l'opération Avalanche (Salerno 9/43)

REDOUTABLE a effectivement fait fonctionner simultanément des Seafire Mark Ib et Mark IIc.
Au cours de l'opération Avalanche (Salerno 9/43) Formidable exploité six Supermarine Seafire IIc – qui manquaient d'ailes repliables et étaient donc garés sur le pont d'envol à l'aide d'un arrimage à gréement.
Les Seafire IIcs étaient assez distincts des Seafire 1bs car ils n'avaient pas de filtre à air “chin” et ressemblaient beaucoup plus à des Spitfire, ce sont donc les avions que nous avons choisi de montrer.

Formidable fin 1943 a également été vu avec Espadon féerique sur le pont, mais ne figure pas dans cette peinture.

> Achetez votre impression maintenant <

avec votre carte de crédit via Paypal, dans n'importe quelle devise, ou £/€, ou pour une banque facile à banque voir la page Paiements ou en plusieurs versements par arrangement, contact Gordon Frickers.

Combien dans ma devise ?

Essaye ça convertisseur de devises XE gratuit.

Le feu de mer

  • Les premiers Spitfire navalisés étaient essentiellement le Spitfire Mk Vb avec un crochet d'arrêt.
  • Seafire Mk Ib : cette première version du Seafire avait une cellule Spitfire Mk Vb renforcée, avec un crochet d'arrêt, des points d'élingage et des radios navales. 166 de ces conversions ont été effectuées.
  • Seafire Mk IIc : équipés d'ailes Spitfire ‘c’, ces avions avaient des bobines de catapulte.
    Le Mk II pouvait transporter une bombe de 250 kg (500 lb). 262 de ces avions ont été construits.
    Les Seafire Mk I et Mk II ont été livrés à la Royal Navy en juin 1942.

Porte-avions HMS Redoutable:

Sa guerre a commencé à escorter un convoi jusqu'au Cap de décembre 1940 à janvier 1941.
Elle a remplacé la bataille endommagée HMS Illustre en Méditerranée au début de 1941 et a passé une grande partie de sa guerre en Méditerranée, y compris à bataille pour la Crète et en la bataille du cap Matapan 27-29 mars 1941.

Un de ses avions a torpillé le cuirassé italien Vittorio Vénétie le 28 mars 1941, l'endommageant gravement, malgré un tir antiaérien intense et un barrage anti-éclaboussures d'obus de 15 pouces.
Ils ont également contribué à la destruction de trois croiseurs italiens le lendemain lors de la bataille de Matapan en torpillant le croiseur “Pola” permettant aux cuirassés britanniques de les fermer et de les achever.

Dans les deux mois suivants Redoutable était impliqué dans l'escorte de convoi.

Il a soutenu les opérations de Crète en mai où il a subi de graves dommages lors d'attaques aériennes par des bombes de 1000 kg le 26 mai 1941, et a donc été hors de combat pendant six mois pour se rendre aux États-Unis pour des réparations de juin à décembre, après quoi il a navigué pour l'océan Indien en restant là-bas entre mars et août 1942.

Elle retourna en octobre 1942 en Méditerranée et pilotait alors la version marine du célèbre Supermarine Spitfire, le Seafire, et y resta jusqu'en octobre 1943.

Il participe au débarquement nord-africain en novembre 1942, au débarquement en Sicile en juillet 1943 et au débarquement à Salerne en septembre 1943.
À la fin de sa mission en Méditerranée, elle prend part à un convoi arctique en octobre 1943.

Le HMS Formidable a été réaménagé entre janvier et juin 1944, puis ses avions ont participé à l'opération “Mascotte” attaques contre le cuirassé allemand Tirpitz en Norvège le 17 juillet 1944.
Elle participa à d'autres attaques sur le Tirpitz les 22, 24 et 29 août 1944 dans le cadre des opérations "Goodwood".

HMS Redoutable s'embarqua pour l'Extrême-Orient le 16 septembre 1944.

Par le temps REDOUTABLE arrivée dans le Pacifique en 1944, elle opérait des Corsairs et des Avengers de construction américaine.

Elle a ensuite participé à des frappes aériennes contre Sakishima Gunto, Okinawa et a été touchée à deux reprises par des avions japonais Kama Kazi mais est rapidement revenue à l'action, capable d'opérer des avions quelques heures après l'attaque, son avion a ensuite participé à des frappes aériennes contre les îles japonaises entre juillet et août 1945.

Un Hellcat piloté par HMS REDOUTABLE, abattu les trois derniers avions ennemis pour la Fleet Air Arm pendant la Seconde Guerre mondiale.

HMS Redoutable est arrivé à Sydney, en Australie, le 23 août, et a ensuite entrepris des voyages de troupes et a emmené des épouses australiennes au Royaume-Uni de septembre 1945 à novembre 1946.

Elle et ‘Illustrious’ ont visité de nombreux autres ports d'Extrême-Orient.

HMS Formidable, ‘formie’ à beaucoup de ses membres d'équipage, Classe “Illustre” a été posée le 17 juin 1937, construite par Harland et Wolff, lancé le 17 août 1939 et mis en service le 24 novembre 1940.

En 1935, l'Amirauté a pris une mesure radicale en décidant que la prochaine génération de porte-avions bénéficierait de la même protection que les unités de gros canons.
Les transporteurs précédents avaient été blindés, mais seulement le pont inférieur ou principal au-dessus des machines et des magasins et dans une ceinture de flottaison.

Le “IllustreLes navires de la classe « 8221 devaient avoir un hangar protégé contre les bombes de 500 lb et les obus 6 / 8243. et dans une ceinture de flottaison.

Comme indiqué ci-dessus, cela a probablement sauvé la gorgée de dommages très graves, voire mortels, au moins 4 fois.

Le blindage du pont d'envol entre les ascenseurs avait une épaisseur de 3″ et les murs du hangar, comme la ceinture latérale, avaient une épaisseur de 4,1″.
Comme 5 000 tonnes de blindage devaient être travaillées dans une limite conventionnelle de 23 000 tonnes, le Illustre classe était par conséquent considérablement plus courte que le transporteur “HMS Arche Royale“.

Parce que le blindage du pont d'envol pesait 1 500 tonnes, le deuxième pont du hangar a été omis pour réduire le franc-bord de 22 pieds et préserver la stabilité.

Le blindage du pont d'envol des navires n'a été pénétré qu'une seule fois par une bombe de 500 kg (1100 lb) qui a frappé l'Illustrious lors d'une attaque concertée contre lui par des bombardiers en piqué allemands Stuka le 10 janvier 1941 près de Crète.
Cela et six autres bombes la tinrent hors de combat jusqu'au mois de décembre suivant.

Les deux Redoutable et Victorieux ont été frappés notamment par des Kamikazes en 1945, et tous deux opéraient à nouveau des avions le lendemain des coups, contrairement aux porte-avions américains à pont en bois.

Abandonné en 1947, sa coque en 1953 s'est avérée très tendue.
Démantelé 1956 à Inverkeithling.

Les recherches ont indiqué que cela signifiait que nous allions la peindre soit en Sicile, soit Opération Avalanche (Salerno 9/43)

Atterrissage d'un Seafire ou Spitfire, est quelque chose que j'ai vu plusieurs fois à la RAFBiggin Hill.

L'approche finale peut être une affaire bancale en particulier pour le Seafire en mer.
Cela parce que la visibilité dans un Seafire lors de l'atterrissage, du cabré (et du roulage) était si mauvaise que les pilotes tissaient l'avion.
Pour aider les pilotes, HMS Redoutable avait une ligne blanche peinte au milieu de toute la longueur de son pont d'envol.

Mes sincères remerciements à, BRIAN SIMPSON, député européen et Mme Boulanger qui a commandé cette œuvre.

Brian a également gentiment envoyé le journal personnel de son père.
Vous pouvez le voir sur le blog de Gordon.

Brian Simpson a ajouté “Quand ‘Hammy’ Gris a été tué, il a reçu le Croix de Victoria pour cette action.

Pour des œuvres d'art mémorables qui valent le contact ou mieux, rencontrez Gordon Frickers.

Acheter maintenant , votre tirage d'art sur toile, numéroté, signé, via nos Tirages d'art marin ou ‘ Paiements ' pages utilisant Paypal ou banque à banque

droits d'auteur 20 20

Les frais, notre garantie, nos conditions sont parmi les plus généreuses sur Internet, alors n'hésitez pas à demander, vous serez entre des mains honnêtes et expérimentées.

Gordon Frickers © 06.07.2012 mis à jour le 25.08.2020

/> [Cette signature d'art de Gordon Frickers est sur toutes mes peintures les plus récentes]


Journal de guerre de John Dolphin avril 1945 - avril 1946 sur le HMS QUEENBOROUGH

AVRIL 1945 — AVRIL 1946
Voici les extraits du journal de guerre du P/JX 380709 A/LS A.B. Jean Dauphin
Toutes les dates sont la première arrivée.

1er avril 1945 “OKINAWA CAMPAING RYUKYU ISLANDS” Sud du Japon
Nuageux et ensoleillé
Poisson d'avril 1945 : nom de code « ICEBERG ONE »
Le ‘BIG SHOW’ du Pacifique et tout était américain pour ce dernier débarquement aux portes du « JAPAN ». INVASION de "OKINAWA" il a fallu trois mois pour le capturer, ils avaient 50 000 soldats japonais sur l'île.

Nous les B.P.F. dans le même temps, étaient au large des «ÎLES SAKISHIMA» et «FORMOSA» pour éloigner le feu du «BIG LANDING» dans le nord.

Nous devions Air Strike, Bombarder, et nous attirer n'importe quoi, bien sûr après quelques heures, ils sont venus, c'était les B.P.F. roll.,Nous étions connus sous le nom de « Task Force 57 ».

AU LARGE DE « FORMOSA » Mers de Chine méridionale. Nuageux et ensoleillé.
Les 'HEAVIES' étaient là, bombardant les aérodromes de Jap sur "FORMOSA" tandis que 8 destroyers (nous étions l'un des 8) escortaient 4 Fleet Carriers au-dessus de l'horizon hors de vue de la terre. Tous les porte-avions ont fait décoller leurs avions (Avengers et Corsairs) pour des missions de frappes aériennes et de bombardements sur « FORMOSA » et « SAKISHIMA ISLANDS ».

Nous avons reçu le signal du transporteur C-in-C - "BOGIES" à 180 degrés". (BOGIES sur RADAR — avion non identifié. Les « BOGIES » se sont avérés être des avions Jap Suicide venant nous chercher sur notre poupe. Les 4 Carriers étaient assis dans le centre d'escorte (« VICTORIOUS, ILLUSTRIOUS, INDOMITABLE and INDIFATIGABLE »).

Les canons de chaque navire se sont ouverts sur eux alors qu'ils traversaient les nuages ​​​​des Carriers. Tout d'abord, une boule de feu sur un pont en acier puis une autre allant droit dans la mer, d'autres explosant dans leur plongée depuis les armes à courte portée. Les Carriers en ont été frappés. "ILLUSTRIOUS" et "INDOMITABLE" leurs ponts ne sont bosselés qu'au point d'impact. C'est tout (cette fois).

Les avions japonais pour la plupart 'ZEKES (Bettys et Sallys) ce qu'il en restait sur le pont d'envol sont traînés et poussés sur le côté et les pilotes ont balayé et raclé le pont.

Le destroyer « ULSTER » était le seul destroyer à être touché par un « KAMI ». Elle a été touchée sur son pont en fer au-dessus de sa chaufferie, mais n'a pas coulé.

Ces 'KAMAKAZES ne peuvent être empêchés de frapper un navire qu'en faisant exploser ses réservoirs d'essence lors de sa plongée. Il est désorienté par l'explosion du feu dans ses réservoirs.

Les ponts des Carriers sont maintenant dégagés pour le retour de leurs avions d'attaque et tous les canons des navires ont nettoyé les caisses d'obus vides et stocké leurs « AMMO » dans des casiers et autour des râteliers pour la prochaine attaque.

Au cours des 31 derniers jours, c'était la grève du repos, la routine du repos de la grève.

12 avril 1945
DÉCÈS DU «PRÉSIDENT ROOSEVELT» AMÉRICAIN, TOUTE LA flotte a ses drapeaux en berne en mer. Il est mort avec la victoire en vue.

28 avril 1945 ILES SAMR « LEYTE », PHILIPPINES Parfait.
« TRAIN DE LA FLOTTE ». Tous les B.P. F. ont effectué le « FORMOSA » et sont allés au rendez-vous avec l'autre « BRITISH TASK FORCE » qui était hors de vue de la flotte à tout moment. TOUJOURS là quand nous le voulions. Il s'agissait d'une flotte de pétroliers et de navires de ravitaillement avec leurs destroyers et sur Carrier Escort.

Tous les navires rechargés nous avons mis le cap sur le port de « LEYTE » pour une période de repos de 6 jours accordée par l'Amirauté. Pour la toute première fois dans l'histoire de la "ROYAL NAVY", 1 bouteille de bière par homme doit être bue sur le pont supérieur à 18h00 chaque soir.

J'avais acheté une ceinture en cuir, un fourreau et une lame de 8" à "SYDNEY" en gardant à l'esprit le naufrage - pour les requins. Pendant qu'elle était ancrée dans ce port, la marine américaine avait une barge d'entaille qui longeait chaque navire. J'ai jeté une boîte en carton sur notre côté ce soir quand j'ai entendu « Dolphin passer par-dessus le côté et couler cette boîte » et j'ai perdu mon couteau dans ce PORT « INTERDIT DE BAIGNADE » (REQUINS).

C'est dans ce port que nous avons entendu pour la première fois les chansons "Don't Fence Me In' et "Clang Clang Clang gone the trolley" sur "VOKE OF LEYTE".
Des navires de ravitaillement américains sont ici avec nous, nous échangeons des britanniques contre des américains, j'ai remis mon couteau "ROYAL NAVY" avec lanière à un membre d'équipage yankee
Pour une nouvelle chemise bleue US Navy PX et un jean à quatre poches. Il l'a peut-être encore avec mon nom estampé dessus en acier.

"QUEENBOROUGH" a encore de la chance, nous sommes à côté d'un gros navire de ravitaillement et tous les soirs, nous sommes là-bas pour regarder leurs films et plus d'une bouteille par jour pour nous.

4 mai « ÎLES BATAN et SAKISHIMA Nuageux.
La flotte 'ICEBERG TWO' est de nouveau en mer dans la même formation (voir ci-dessous), écran extérieur de 26 destroyers, 7 croiseurs à l'intérieur des cuirassés de premier plan, en plein centre de 4 Fleet Carriers, mais cette fois nous avons un remplaçant. Le « FORMIDABLE » a remplacé le « ILLUSTRIOUS » rendu au « UK » via « SYDNEY » et « CAPE TOWN »

En route pour « FORMOSA » et « SAKISHAMA » à nouveau, nous sommes entre les îles mentionnées ci-dessus lorsqu'à nouveau l'alerte « BOGIES ».

Ce sont à nouveau des « KAMIKAZES » venant des Fleets Stern Quarters. Ils utilisent les nuages ​​comme couverture pour survoler la flotte, les nuages ​​sont juste assez éloignés les uns des autres pour que les pilotes japonais choisissent son navire sur lequel il tentera de se suicider. Tous les yeux les regardent alors qu'ils (environ 6 ou 8) sautent de nuage en nuage. Les navires à l'arrière de la flotte se sont d'abord ouverts avec leurs canons, maintenant la plupart de la flotte.

Les Kates, Sallys et Betttys (ce sont les surnoms anglais des avions japonais) mais surtout les 'ZERO', 'ZEKES' et 'NAKAJIMA' (NAKAS) ils ont commencé leur piqué de la mort vers le navire sur lequel ils ont choisi de mourir .

Le ciel est parsemé de flak des Navires et la mer d'éclaboussures blanches, les quatre Carriers ont été touchés. Le cuirassé devant les porte-avions "HMS KING GEORGE V" en avait un qui venait pour son pont quand tout à coup il a explosé dans les airs en s'écrasant au-dessus de ses étraves. KGV Guns n'avait qu'un seul avion sur lequel tirer.

"HMS FORMIDABLE" est sorti le pire, celui qui l'a eu n'a pas rebondi sur son pont dans une boule de feu comme les trois autres. Ce Jap est descendu vers elle et a changé d'avis à la dernière minute, s'est retiré de sa plongée, a tourné devant le navire puis avec une large couchette du navire, il a fait demi-tour et a plongé vers le pont.

Pendant tout ce temps, les Gunners le brûlaient toujours, à la seconde chance des Gunners, ils ne pouvaient toujours pas le faire exploser. Il est entré sur le pont à un tel angle qu'il lui était impossible de rebondir sur le côté. Comme ses camarades japonais, il a non seulement frappé et mis le feu au pont, mais a également lancé une bombe juste avant de s'écraser. Cette bombe (500lb) a pénétré le pont sous le « BRIDGE ISLAND » (voir ci-dessous) en descendant .

Il a bouclé un rideau coupe-feu de suspension et a tranché un gros tuyau de vapeur, remplissant la chaufferie centrale de vapeur à haute pression. Cela a ensuite fait baisser la vitesse du navire de 30 nœuds à 18 nœuds, ce qui a également fait que son entonnoir dégageait des volumes de fumée noire et une fine banderole blanche de vapeur qui s'échappait.

Pendant tout ce temps, le pont autour de l'île était un grand feu brûlant, les Japs avaient veillé à ce qu'en heurtant les plaques de l'île, prenant également les propres avions des transporteurs qui se trouvaient près de l'île du pont, leurs chars étaient également incendiés.

Après quelques heures, le « FORMIDABLE » a été rafistolé avec du ciment à durcissement rapide et prêt à affronter son propre avion d'attaque à grande vitesse.

Les « CO AMÉRICAINS » de leurs flottes de porte-avions ne pouvaient pas comprendre pourquoi nos porte-avions, après avoir été touchés, pouvaient reprendre l'action si rapidement.

SIGNAL - Vous ne savez pas comment construire des Ford, mais vous savez certainement comment construire des Carriers.
RÉPONSE - Merci Amiral, Oui, nous savions comment construire des Carriers lorsque vous avez imaginé la chaîne de montage Ford, et cela remonte à loin.

20 mai 1945 ÉQUIPAGE EN CONGÉ DE FORMOSA Parfait.

Notre temps est écoulé - (Royaume-Uni à OKINAWA 2 ANS)
Nous (« Le QUEENBOROUGH ») avons reçu l'ordre de quitter la flotte au large de « FORMOSA » pour la ramener à « SYDNEY », le transporteur de réparation « UNICORN ».
Elle faisait partie de la flotte de ravitaillement. Nous avons fait le plein aux côtés de "UNICORN" et maintenant c'est sans escale jusqu'à ce que nous atteignions "SYDNEY HEADS" nous passons les "PHILIPPINES", "MARIANAS", "CAROLINES", "NOUVELLE GUINEE", "SALOMONS" et dans la "MER DE CORAL ", pour traverser la "GRAND BARRIER REEF" à un canal cartographié, puis suivre la côte jusqu'à "SYDNEY" à partir de la jetée "COOKTOWN COCKATOO".

Grâce encore à Dieu, nous étions hors d'une zone de danger banalisée.

16 juin 1945 11h00 POUR MOI C'EST LE JOUR DE LA FIN DE LA GUERRE.
« HMS QUEENBOROUGH » EST PAYÉ dans le port (GOODBYE QUEENY) et doit maintenant rejoindre la marine australienne. L'équipage doit attendre UK Draft. Je passe mes 21 ans sur un hippodrome « ​​HMS GOLDEN HIND » (Transit Camp Warrwick Farm).

Nous faisons tous notre dernière aventure au pays de cocagne sachant que nous naviguons vers la maison à tout moment, via le « PACIFIQUE » et « L'ATLANTIQUE » (buzz) complétant ainsi le « Tour du monde » d'Ouest en Est.

1945 PACIFIQUE ROYAUME-UNI 1946
SYDNEY À PORTSMOUTH

30 juin En voiture électrique depuis « SYDNEY »
1er juillet Troopship en attente à « MELBOURNE »
(SS "DOMINION MONARCH" 27 155 tonnes)
19 juillet Huit heures de congé à « PANAMA CITY »
22 juillet Plus à ramasser à « TRINIDAD »
2 août Arrivée Prince's Pier "LIVERPOOOL"
3 août Arrivée RNB « PORTSMOUTH »
16 juillet Premier test de la bombe « A »
À partir de là, 36 jours de congé de service à l'étranger, tandis que pendant ce congé à la maison, les deux bombes « A » ont été larguées et le VJ Day est venu d'eux.
19 avril 1946 DÉMOBÉ

© Le droit d'auteur du contenu contribué à cette archive appartient à l'auteur. Découvrez comment vous pouvez l'utiliser.

Cette histoire a été placée dans les catégories suivantes.

La plupart des contenus de ce site sont créés par nos utilisateurs, qui sont des membres du public. Les opinions exprimées sont les leurs et, sauf indication contraire, ne sont pas celles de la BBC. La BBC n'est pas responsable du contenu des sites externes référencés. Dans le cas où vous considérez que quelque chose sur cette page enfreint le règlement intérieur du site, veuillez cliquer ici. Pour tout autre commentaire, veuillez nous contacter.


HMS Formidable vu d'en haut - Histoire

Je recherche des informations ou des photographies sur Roy Dickinson qui a servi comme mécanicien de bord. Nous pensons qu'il a terminé son service en 1946.

Mon grand-père était sur le navire de 1939 à 1947. Lui et sa grand-mère sont maintenant mariés depuis 71 ans, ce n'est pas une mince affaire ! Il a actuellement 98 ans, sa mémoire est assez mauvaise maintenant. Cependant, il parle encore souvent de son temps à bord avec de bons souvenirs, en particulier leur "tot" quotidien de rhum, leur décision de compléter leurs propres tatouages ​​pour passer le temps et les endroits qu'il a visités à bord. Il souffre toujours du SSPT à cause des attaques kamikazes, mais celles-ci sont rares maintenant. Il aurait adoré pouvoir partager ses histoires ici si sa mémoire lui servait mieux !

Meilleurs vœux,
Beth Blackman

Mon grand-père a servi sur le Formidable. Son nom était Walter (Wally) Arthur Frederick Read. Son surnom était "tickets" je crois. Si quelqu'un a des histoires à son sujet, j'aimerais que vous les entendiez ? Comme beaucoup d'autres, il n'aimait pas parler des horreurs des Kamikazes mais il avait aussi des histoires amusantes comme écrire des lettres d'amour pour son compagnon à bord ! Je crois que son ami a fini par l'épouser ! Malheureusement, grand-père est décédé en 2016.

Mon frère aîné de 7 ans était Frederick William Leng. Il était sous-lieutenant RNVR pilote de chasse à l'âge de 22 ans lorsqu'il a été tué au combat sur le HMS Formidable vers 1943. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui le connaissaient ou le connaissaient.

Je vous écris pour vous dire que mon vieil ami Andrew Ramsey est décédé hier à l'âge de 96 ans, dans une maison de retraite d'Édimbourg. C'est lui qui a écrit le livre que je t'ai envoyé. Il a rejoint le Formidable alors qu'il était jeune et y a servi jusqu'à la fin de la guerre. Il y était même pendant le temps du convoi russe et c'est vraiment dommage que l'ambassade de Russie lui ait remis une médaille il y a seulement 3 mois. Je lui ai dit que je vous avais envoyé son livre et il était tellement content que je vous l'ai donné pour que d'autres personnes puissent le voir. Je pense qu'il était probablement l'un des derniers anciens vétérans de Formidable encore en vie.

Il a fait beaucoup de travail avec la Fleet Air Arm ainsi que la préparation des avions pour le décollage. Je serais si heureux si vous mettiez mon cher vieil ami dans votre site commémoratif et je sais que son fils Drew sera très fier que le nom de son père perdure. Je sais qu'il me manquera certainement et nos appels téléphoniques chaque mois lui veulent que je trouve des informations sur l'ordinateur, j'aurais aimé que vous l'ayez rencontré, il était une personne si bien informée sur la guerre. La seule chose triste, il n'a jamais pu finir son livre sur tous les Formidables, mais je pense que son fils a trouvé un ex infirmière pour le terminer.

Avec une grande tristesse,
Sandy Meacock

Mon père, William Oliver Merritt, P/JX151905 a servi à bord du Formidable de juillet 1943 à mai 1945 en tant que matelot de 2e classe, matelot de 1re classe et officier marinier adjoint. Il a été blessé lors d'une attaque kamikaze le 4 mai 45 - recevant des brûlures au dos. Malheureusement, le marin qui l'accompagnait est mort dans l'attaque. Il a été rapatrié à Brisbane puis à Sydney, en Australie, où il est resté jusqu'à la fin de la guerre. Il parlait peu de ses activités pendant la guerre. Il est décédé à l'âge de 80 ans en novembre 2001 à Adélaïde en Australie-Méridionale.

Michael Merritt
Adélaïde, SA, Australie

Mon défunt père, Leslie William Finch, était un officier marinier servant à la fois sur le HMS Formidable et le HMS Implacable, si je me souviens bien. J'adorerais voir son nom sur la liste des hommes qui ont servi sur ces navires. Je sais qu'il a reçu la Croix de Malte et de nombreuses autres médailles, à part ça, je n'ai pas beaucoup plus d'informations.

J'essaie de trouver les détails du service de service de mon père. Malheureusement, comme beaucoup d'autres, il n'en parlait presque jamais. Il s'appelait Lawrence Powell. apparemment son surnom était "Pedro" en raison de son teint foncé. Je sais qu'il était là quand les Kamikazes ont attaqué. Il est décédé en 2001 à l'âge de 79 ans.

Nous essayons de trouver des informations sur notre père, il était sur le HMS Formidable pendant la Seconde Guerre mondiale. Il n'en a jamais parlé même si nous avons essayé. Papa est malheureusement décédé en 2013, et avec toutes les célébrations qui se sont déroulées, nous nous demandons si vous pourriez nous aider.

Ernest John Orwin Né le 27 septembre 1929 à Bridge of Allan, en Écosse. A vécu au 35 Selvage Street Rosyth, Fife, Ecosse. Rejoint Formidable le 12 septembre 1944, démobilisé le 28 février 1946. Je pense qu'il était magasinier.

Mon père, James Gray Waugh, a servi sur le HMS Formidable dans le Pacifique en tant que matelot de 2e classe. Mon père est décédé en 2003. Il a toujours gardé de bons souvenirs des amis qu'il s'est fait et de la camaraderie de l'équipage du Formidable. La photo ci-jointe est mon père James Gray Waugh (à droite) avec un compagnon de bord du HMS Formidable dont le nom nous est inconnu.

J'essaie de retracer les détails de mon père Francis Davidson Hardie Brown qui a servi sur le Formidable pendant la Seconde Guerre mondiale. Je crois qu'il était premier maître et j'essaie de recueillir des informations sur lui. Il est décédé il y a environ 30 ans, mais si quelqu'un a des informations sur lui, ce serait apprécié.

Dernière mise à jour L'officier marinier Ernest Charles Nicholls numéro de service P/J 99464 J'ai depuis découvert qu'il a été mentionné dans les dépêches pour son dévouement à bord du HMS Formidable, ce qui a conduit au débarquement réussi à Salerne (Opération Avalanche) est-ce que quelqu'un le sait et a quelqu'un J'ai une photo de mon défunt beau-père s'il vous plaît.

Pourriez-vous m'aider s'il vous plaît, est-ce que quelqu'un connaît mon défunt beau-père, l'officier marinier Ernest Charles Nicholls qui a servi à bord du HMS Formidable 1941-44, il a été mentionné dans les dépêches pour quelque chose de courageux que nous pensons dans les débarquements italiens. C'est ses filles (ma femme) nos noces d'or en septembre et j'aimerais lui donner des informations sur la bravoure de son père.

Je viens d'apprendre que mon défunt père, Donald Stewart Stark, de Glasgow, était à bord du HMS Formidable d'environ 1943 jusqu'à son retour à Portsmouth où il a été démobilisé. Je crois qu'il était chauffeur dans la salle des machines.
On m'a toujours dit qu'il était là quand les Japonais se sont rendus. Je me demande s'il y a un endroit pour confirmer ces faits? Mon père est décédé en avril 1996 à l'âge de 73 ans. Merci pour le travail que vous faites.

Je recherche toute personne ayant pu connaître mon père John Nichol qui a servi à bord du HMS Formidable jusqu'à la fin de la guerre dans le Pacifique. Papa servait d'infirmier, il a donc croisé tous les rangs de ses camarades de bord. Je suis particulièrement intéressé si quelqu'un a des photos de lui lors de la célébration de son 21e anniversaire qui serait le 18 avril 1946. Je sais qu'il y avait des photos de lui avec des camarades et un gâteau que le cuisinier avait fait pour lui, nous avions une photo mais malheureusement mon père l'a prêté à quelqu'un et on ne l'a plus jamais revu. Mon père venait de Boldon Colliery, qui était à l'époque le comté de Durham, mais qui s'appelle maintenant Tyne and Wear. Ma mère et toute la famille seraient ravies si des photos de John pouvaient être trouvées. Merci beaucoup et bénissez chacun de vous, braves gens.

Merci beaucoup,
Barbara Kell
South Shields, Royaume-Uni

La photographie ci-dessous d'un groupe de 'Geordies' sur le HMS Formidable de décembre 1945 peut être intéressante ? Leurs noms sont inscrits au verso. Mon père (maintenant décédé) a servi comme télégraphiste sur le HMS Formidable vers la fin de la Seconde Guerre mondiale (parmi d'autres navires - il a suggéré que tous ses autres navires avaient été coulés !).

Les Boys "Geordies" HMS Formidable, Gibraltar décembre 1945.
Première rangée de gauche à droite : AB. J. Smith, AB A. Todd, Stoker Osborne, Stoker J. T. Hunter, télégraphiste C. A. Niven.
Rangée centrale de gauche à droite : SBA J. Wardle, SBA (illisible), PO J. T. Tomlinson.
Rangée du haut de gauche à droite : AB J. Devine, PO F. Trouton, L/S S. Lowden, PO S. J. Watson, O/S W. S. Porritt, AB Bamage, AB S. Griffin.

Je viens juste de découvrir ce site Web à la suite de l'article du Daily Mirror (samedi 16/5/15). Mon père Miles (Johnny) Hulmes a servi sur le Formidable de 1943 à 1945 et était à bord pendant les frappes Kamikaze et lorsqu'il est entré à Sydney en 1945. J'ai une copie du livre des navires, que mon père possédait bien avant ma naissance , qui a certaines des photos sur ce site. Malheureusement, mon père est décédé à l'âge de 88 ans en mars 2013, mais il aurait adoré ce site. Je me demande s'il aurait reconnu l'un des noms mentionnés ? Que Dieu bénisse tous les survivants qui lisent ceci. Veuillez trouver ci-joint des photos de mon père de cette époque. Photo de groupe, mon père au milieu, tout à droite. Quelqu'un d'autre peut-il reconnaître quelqu'un ?

Harry Hulmes
Manchester, Royaume-Uni

Quelqu'un a-t-il des photos d'un équipage, mon père a servi sur le Formidable pendant la majeure partie de la guerre. Son nom était Henry Wilson de Newcastle. J'aimerais beaucoup avoir de vos nouvelles si quelqu'un le connaissait, il est décédé en 2004 et a toujours voulu savoir ce qui était arrivé à l'un des membres de l'équipage.

Salutations,
Elizabeth Gillingham

J'essaie de retrouver le beau-frère de mon défunt père, l'aviateur principal John Thomas Montague, qui a servi sur le HMS Formidable de novembre 1940 à avril 1941, il a reçu la Médaille du service distingué en juillet 1941 à la bataille de Matapan, son numéro de service était C/J72200 , les informations ci-dessus proviennent de ses états de service, est-ce que quelqu'un sait comment il a remporté le DSM et ce qui lui est arrivé lorsque mon père a perdu contact avec lui après 1945.

J'ai trouvé votre site Web intéressant et je me suis demandé si vous pouviez poster un message pour mon père, Fred Foley. Son frère, Bernard Foley a servi sur le HMS Formidable et a été tué le 9 septembre 1943 sur le pont du navire lorsqu'un avion s'est apparemment écrasé. Il n'avait que 18 ans et mon père, qui en a maintenant 80, aimerait savoir s'il y a quelqu'un qui connaissait Bernard et pourrait donner plus d'informations sur ce qui s'est passé.

Merci,
Elaine Macfarlane

Je m'appelle William Woodgate (Bill) ou "Woody" FX104355. J'ai servi sur le HMS Formidable de 1943 à 1945 en tant qu'électricien. Je cherche Stan Warren ou quelqu'un qui le connaît. Aussi toute autre personne qui pourrait me connaître. Je vis maintenant juste au sud de Sydney en Australie.

Mon grand-père Bernard "Jim" Clark était à bord du Formidable de 1944 à 1946, malheureusement il est décédé avant ma naissance et je n'ai donc jamais eu la chance de lui demander ce qu'il faisait à bord, je crois qu'il était mitrailleur, je me souviens aussi qu'on m'a dit qu'il collectionnait glace lorsque le navire a accosté. Je serais curieux de savoir si quelqu'un se souvient de lui. Merci pour le super site

J'ai parcouru certaines des photos de ma mère de la Seconde Guerre mondiale et j'ai trouvé des photos d'un Sam Howard en visite avec d'autres militaires. Je pense que c'était en Virginie-Occidentale, aux États-Unis. Ma mère était issue d'une famille de musiciens et elle et sa mère avaient un orchestre de filles qui jouait dans les clubs de sous-officiers pour l'armée. Ils étaient des bogues d'image et ont pris beaucoup de photos de toutes sortes de branches du personnel de service. Ils ont également voyagé le long de la côte est pour se produire afin que ces images puissent provenir de n'importe où. Ils ont même loué des chambres pour l'armée à Columbia, en Caroline du Sud. J'ai trouvé plusieurs photos de Sam Howard avec la légende de l'endroit où il a servi. Elle a été prise le 20 septembre 1941 avec ma mère. Pouvez-vous me dire si c'est vraiment un membre d'équipage ? Je voudrais envoyer les clichés de lui aux membres de sa famille ne sachant pas si quelqu'un lui a survécu. Mes deux parents sont partis maintenant et je ne peux pas poser de questions. Toute aide serait appréciée.

Mon grand-père, William (Bill) Roland Foreman, a servi sur le HMS Formidable. Il était le moniteur d'entraînement physique. Si quelqu'un a des souvenirs de lui, nous serions ravis de les entendre. Malheureusement, grand-père est décédé avant ma naissance, il n'avait qu'une cinquantaine d'années. Il est devenu un peintre très talentueux et, après la guerre, a enseigné l'éducation physique au Winchester College.


Le HMS Somerset sort du carénage

Le HMS Somerset, la dernière frégate de la Royal Navy à subir la révision essentielle à Plymouth menée par la Royal Navy et Babcock, sort du hangar alors que son carénage majeur touche à sa fin.

Dessus: Le HMS Somerset sort du hangar à frégates de Devonport.
Avec l'aimable autorisation de la Marine royale

Le navire de guerre a été déplacé du centre de soutien de frégate emblématique de Devonport dans le bassin voisin, comme sa sœur HMS Sutherland se prépare à prendre sa place dans la cale sèche couverte.

Cinq Type 23 sont actuellement à diverses étapes du réaménagement/réaménagement de LIFEX, une entreprise conjointe massive de la Royal Navy et de la société de défense Babcock pour ajouter une décennie supplémentaire de vie aux chevaux de bataille de la flotte.

Commençant par HMS Montrose En 2014, le programme atteint son apogée, permettant aux 23 de servir jusqu'à ce que leurs successeurs (les frégates Type 26 et Type 31) entrent en service.

Bien que certains changements et améliorations, tels que le remplacement du système de missiles de défense aérienne Sea Wolf par Sea Ceptor, les mises à niveau du moteur, des logiciels et des capteurs soient à peu près identiques dans toute la flottille, d'autres travaux, notamment le renforcement de la coque, l'amélioration des espaces de vie et l'entretien général , dépend de l'état et de l'âge du navire.

La classe retrace son histoire à la fin des années 1970, a été conçue au début des années 1980 (en tenant compte des leçons du conflit des Malouines), avec la plus ancienne frégate encore en service dans la Royal Navy, HMS Argyll , 30 ans en mai 2021 et le plus jeune, HMS St Albans , 18 &ndash la durée de vie d'origine prévue pour les Type 23.

Cette dernière est dans le hangar, à environ un tiers de sa prolongation de vie, avec sa sœur aînée HMS Iron Duke.

"Le maintien des capacités des Type 23 met une technologie beaucoup plus moderne sur les plates-formes", a déclaré le commandant Jim Ellis du programme de soutien de la flottille de surface Devonport.

&ldquoIl&rsquos améliorent également leur équipement et la structure du navire. Cela améliore leur durée de vie, donc remettez les dents et les jambes dans les Type 23, pour combler l'écart jusqu'à ce que le Type 26 entre en service à partir de 2025.

Les travaux dans le hangar à frégates se sont poursuivis tout au long de la pandémie, mais Babcock a trouvé de nouvelles façons de fonctionner à l'intérieur des limites exiguës d'une frégate tout en assurant la sécurité du personnel.

« COVID a été un défi », a expliqué Will Erith, directeur général des navires de guerre chez Babcock, qui compte quelque 1 100 personnes travaillant sur le programme.

&ldquoMais nous avons mis en place des mesures d'atténuation. La sécurité est notre priorité numéro un et cela a été un effort d'équipe. Nous sommes vraiment fiers de ce que nous avons accompli en 2020.&rdquo

HMS Lancaster a été rendu à la Flotte à la fin de 2019 (et est maintenant pleinement opérationnel), suivi peu de temps après par HMS Richmond . HMS Portland a été remis à la Royal Navy prêt pour les essais par Pâques &ndash sa première fois en mer depuis 2017 &ndash et HMS Somerset continuera de s'équiper dans le bassin n°2 avant d'être remis à la Royal Navy en 2021.


Avril 1942 Océan Indien alternatif

Un petit Britwank d'un Yank qui tente une tournure différente sur une opération longuement débattue dans l'océan Indien.

POD principal - Les décrypteurs et les analystes du trafic du Far East Combined Bureau à Colombo ont en fait fourni à Somerville des renseignements assez précis concernant l'opération OTL de Nagumo et Ozawa dans l'océan Indien. Dans cet ATL, l'information est encore plus précise et opportune et Somerville décide qu'en essayant de prendre en charge le Kido Butai est une course de fou. Cependant, il voit une opportunité dans la nature dispersée des déploiements de la force japonaise et à la place (après un rapide arrêt de ravitaillement le 2 avril à Colombo), il emmène la flotte de l'Est au nord dans la baie du Bengale pour engager la force malaise de l'amiral Ozawa que la flotte de l'Est surpasse en termes de puissance aérienne et de puissance de feu de surface. Somerville parie qu'au moment où Nagumo comprendra ce qu'il fait, ses navires seront trop au nord pour que Nagumo les poursuive avant qu'il ne doive faire demi-tour. Somerville et Layton (le commandant à terre de la RN à Ceylan) ont quelques autres surprises en réserve pour garder Nagumo occupé au sud de Dondra Head également.

Clause de non-responsabilité - Cet ATL est basé en partie sur les résultats d'un scénario "Trincomalee" que j'ai joué sur l'ancien DOS basé Les transporteurs en guerre jeu que je garde encore sur un vieil ordinateur portable.

Zheng He

15h30, 5 avril 1942, Force C (Carrier Task Force) Royal Navy Eastern Fleet dans la baie du Bengale - Le contre-amiral Denis Boyd, commandant des porte-avions se tenait sur le pont du pavillon du HMS Indomptable et regardé le dernier des bombardiers-torpilleurs Fairey Albacore du porte-avions lancé. Une heure plus tôt, un PBY Catalina de Trincomalee avait confirmé l'observation d'un porteur léger japonais (HIJMS Ryûjo) et ses escortes à 160 milles au nord de la Force C après que la force porteuse a été signalée pour la première fois à 14h00 par un Swordfish du HMS Hermès. Boyd savait depuis le matin que le Ryujo's groupe de travail était dans la baie du Bengale en raison des appels de détresse désespérés des capitaines de navires marchands signalant qu'ils faisaient l'objet d'une attaque aérienne. Il y a même eu des rapports d'avions porteurs japonais bombardant le port de Visakhapatnam. Cependant, le mauvais temps et les nuages ​​bas avaient tourmenté les avions de reconnaissance de la RAF et de la FAA jusqu'en début d'après-midi. Maintenant, les rapports d'observation des avions de reconnaissance et les appels à l'aide des capitaines de navires marchands ont confirmé les rapports de renseignement qu'il y avait une force de transport et au moins une force de raid de surface indépendante opérant dans la baie du Bengale au sud-est de Visakhapatnam. L'amiral Somerville sur le HMS Warspite se dirigeait vers le nord avec la Force A (la force opérationnelle rapide) pour tenter d'intercepter le groupe de croiseurs lourds qui se régalaient actuellement des navires marchands non escortés près de Visakhapatnam et le vice-amiral Willis prenait les quatre vieux cuirassés de classe R de la Force B (la tâche lente force) et leurs escortes au nord pour intercepter la force porte-avions pour essayer de retirer tous les navires paralysés mais non coulés par la frappe aérienne des porte-avions lançant depuis la Force C. Boyd s'est demandé si les navires lents de Willis seraient capables d'attraper des Japonais navires et il pensait certainement qu'il était risqué pour Somerville et Willis d'emmener leurs cuirassés au-delà de la portée de la couverture de chasse de ses porte-avions avant que le porte-avions japonais ne soit coulé, mais avec un seul porte-avions léger à affronter Somerville a décidé que c'était un risque nécessaire si son plan était de réussir.

Boyd savait également, grâce à des interceptions sporadiques captées par ses opérateurs radio, qu'une attaque aérienne à grande échelle avait eu lieu sur la base principale de la flotte de l'Est à Colombo, ce qui signifie que la principale force porte-avions japonaise manœuvrait probablement au sud-est de Dondra Head, là où ils étaient censés être. et loin de la force principale de la flotte de l'Est. Jusqu'à présent, il semblait que les rapports de renseignement étonnamment détaillés sur ce que les Japonais prévoyaient de faire étaient exacts et pour le moment du moins, tout se passait comme prévu. Boyd reporta son attention sur les opérations aériennes de ses porte-avions, observant l'avion d'attaque se former et se diriger vers le nord. Redoutable et Indomptable envoyaient leur effectif complet de bombardiers torpilleurs Albacore, 45 appareils en tout, contre le porte-avions japonais et ses escortes et le Hermès, le porte-avions de reconnaissance de la Force C, apportait cinq espadons, le reste étant dédié aux missions de recherche. Avec tous les chasseurs des porte-avions retenus pour le CAP, Boyd savait que les bombardiers-torpilleurs prenaient leur part de pertes, mais avec 50 bombardiers dans la force d'attaque, certains passeraient, espérons que ce serait suffisant.

Zheng He

1700 heures, 5 avril 1942, force centrale de la force malaise (groupe de travail des transporteurs) dans la baie du Bengale - Le petit feu sur la poupe du croiseur lourd Chokai était sous contrôle et presque sorti. Le vice-amiral Ozawa Jisaboru était furieux que la petite force de bombardiers de la RAF Blenheim ait échappé à ses vigies et aux six chasseurs A5M Claude sur CAP et ait effectué un bombardement en palier sur son vaisseau amiral sans se faire détecter. Il se sentait chanceux qu'une seule bombe ait touché la poupe du navire. Ozawa était encore moins heureux du rapport de l'un des de Chokai des avions de reconnaissance affirmant qu'une force de croiseurs britanniques se trouvait à 200 milles au sud-ouest et se dirigeait vers le nord, et non vers la petite force d'Ozawa centrée sur le porte-avions léger Ryûjo mais peut-être vers la Southern Force composée des croiseurs lourds Mikuma et Mogami et un destroyer d'escorte. Ozawa ne savait pas quoi penser de ce rapport car les principales unités de la flotte britannique n'étaient pas censées être dans la baie du Bengale, elles étaient censées opérer dans l'océan Indien à partir de Colombo. L'observation était-elle erronée ou les renseignements avaient-ils manqué la cible sur les dispositions de la flotte de l'Est ? Alors qu'Ozawa réfléchissait à ce dilemme, il s'est soudainement retrouvé avec des problèmes plus immédiats sur les mains. Les de Chokai des guetteurs ont repéré un grand nombre d'avions volant à basse altitude venant du sud. Ozawa s'est figé d'horreur lorsque les formes distinctives des bombardiers-torpilleurs biplans de la Royal Navy sont apparues et que le de Chokai la batterie principale a commencé à tirer des coups de semonce pour alerter le reste de la force opérationnelle de la menace imminente.

Sur le porteur léger Ryûjo, le dernier des bombardiers torpilleurs B5N Kate avait été pris sous le pont et les équipages du pont de combat étaient occupés à repérer un shotai de trois chasseurs A5M pour compléter les six actuellement sur CAP. Alerté par les aboiements de de Chokai canons, les vigies sur Ryujo ont rapidement repéré l'avion d'attaque entrant. Ryûjo tourné dans le vent alors que les équipages du poste de pilotage travaillaient frénétiquement pour faire décoller les trois chasseurs sur le pont. Les six chasseurs sur CAP ont plongé sur l'avion britannique attaquant alors que la première vague de germons se dirigeait vers leurs points de lancement contre le Ryûjo. Deux Albacores sont tombés au premier passage des chasseurs mais il y avait trop d'avions attaquants et les pilotes de chasse ont eu du mal à abattre les robustes biplans car les A5M n'étaient armés que de deux mitrailleuses de 7,7 mm. Lors de leur deuxième passage, un autre Albacore tomba aux mains des combattants mais un Claude tomba également grâce aux mitrailleuses montées à l'arrière des Albacores. Ryujo's L'équipage a réussi à faire décoller le shotai des chasseurs sur le pont et le capitaine Tadao a réussi à manœuvrer son porte-avions à travers les traces des six premières torpilles, mais deux torpilles de la deuxième vague de Albacores ont frappé à la maison sur le côté bâbord du navire. Le petit porteur a rapidement perdu de la vitesse et a commencé à prendre l'eau. Alors que le porte-avions ralentissait et que sa barre devenait moins réactive, trois autres torpilles trouvèrent leurs marques, deux à bâbord et une à tribord. Les Ryûjo était condamné, le premier porte-avions de l'histoire à être coulé par une attaque aérienne, et le capitaine Tadao a ordonné à son équipage d'abandonner le navire.

Tandis que Ryûjo se battait pour sa vie, plusieurs avions britanniques attaquants ont interrompu leurs attaques sur le porte-avions en détresse et se sont lancés à la poursuite des escortes. Deux torpilles lancées depuis le Hermès' groupe de cinq espadons a trouvé le destroyer Asagiri, elle a rapidement pris de l'eau et s'est renversée et a coulé avec de lourdes pertes en vies humaines. Ten Albacore a exécuté une attaque au marteau et à l'enclume contre le Chokai mais le capitaine Mikio a montré qu'il savait conduire son navire en peignant habilement neuf des pistes de torpilles, mais un poisson a quand même trouvé sa marque, frappant le croiseur au milieu du navire à bâbord. Chokai a pris l'eau et a ralenti à dix nœuds mais il ne risquait pas de couler. Les combattants du CAP ont chassé les bombardiers-torpilleurs lents hors de la zone, mais les dégâts étaient faits et les combattants n'avaient nulle part où atterrir et tout ce qu'ils pouvaient faire était de reprendre leurs patrouilles au-dessus de la force opérationnelle jusqu'à ce que leur carburant soit épuisé. Sur le pont du drapeau de la Chokai, Ozawa regarda avec horreur Ryûjo lentement pris de l'eau, il savait qu'elle était au-delà de tout espoir de sauver. Dans le même temps, l'équipage s'est battu pour contenir l'inondation de la torpille tandis que le capitaine Mikio a ordonné que toutes les torpilles du croiseur soient larguées par mesure de précaution. Ozawa a ordonné aux opérateurs radio d'envoyer un rapport indiquant que des navires de surface britanniques avaient été repérés au sud-ouest de la Force centrale et que la Force centrale avait été attaquée par des avions lance-torpilles de type porte-avions. Une préoccupation immédiate était la nécessité d'avertir les croiseurs lourds des Forces du Nord et du Sud que des navires et des avions ennemis se trouvaient dans la région. Il espérait également que son message parviendrait au vice-amiral Nagumo Kido Butai, actuellement près de 1 000 milles au sud-ouest.

TFsmith121

Intéressant "ittin' 'em où ils ne sont pas" en effet

alias "ne jamais donner à un meunier une pause égale".

Maintenant, les Britanniques peuvent-ils grimper rapidement le score et ensuite courir vers l'ouest pour obtenir une couverture aérienne à terre avant que les Japonais ne réagissent ?

De plus, à quoi ressemblait la force de combat de la RAF dans le nord-est de l'Inde à cette époque ? Un mélange de Mohawks et d'ouragans, je suppose que je ne sais pas combien. Je pense que les P-40 opérationnels de l'AVG étaient en Birmanie, avec un petit contingent de chasseurs de la RAF. Je ne sais pas quoi d'autre était opérationnel en Inde.


Voir la vidéo: HMS formidable Launches Herself 1939