Illinois BB-7 - Histoire

Illinois BB-7 - Histoire

Illinois BB-7

Illinois I

(BB-7 : dp. 11 565 ; 1. 368' ; b. 72'3" ; dr. 23'6" ; cpl. 660 ; B. 17 k. ; a. 4 13", 14 6", 16 - 6pdr., 6 1-pdr., 4 tt.; cl.Illinois)

Illinos (BB-7) a été établi le 10 février 1897 par la Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginie, lancé le 4 octobre 1898; parrainé par Mlle Nancy Leiter ; et commandé le 16 septembre 1901, capitaine O. A. Converse aux commandes.

Après le shakedown et l'entraînement dans la baie de Chesapeake, le nouveau cuirassé a navigué le 20 novembre 1901 pour Alger, Louisiane, où il a été utilisé pour tester une nouvelle cale sèche flottante. Il retourne à Newport News en janvier 1902 et du 15 au 28 février, l'Illinois sert de navire amiral au contre-amiral R. D. Evans lors de la réception du prince Henri de Prusse. Portant le pavillon du contre-amiral A. S. Crownhlshield, le cuirassé a quitté New York le 30 avril 1902 et est arrivé à Naples le 18 mai, où l'amiral a pris le commandement de l'escadre européenne. L'Illinoi~ a effectué des tâches d'entraînement et de cérémonie jusqu'au 14 juillet 1902, date à laquelle il s'est échoué dans le port de Christiana, en Norvège, et a dû retourner en Angleterre pour des réparations. Elle est restée à Chatham jusqu'au 1er septembre 1902, puis s'est dirigée vers la Méditerranée et l'Atlantique Sud pour les manœuvres de la flotte.

L'Illinois est détaché de l'Escadron européen le 10 janvier 1903 et affecté à l'Atlantique Nord. Elle s'est engagée dans des manœuvres de flotte, une formation au tir et au matelotage et des opérations de cérémonie jusqu'en décembre 1907, lorsqu'elle a rejoint la Grande Flotte Blanche pour la croisière autour du monde. À la suite d'un examen présidentiel, les puissants cuirassés ont quitté Elampton Roads pour leur important voyage. La flotte de l'Atlantique rejoint le Pacifique

Flotte le 8 mai 1908 dans la baie de San Francisco et après un examen par le secrétaire de la Marine, les flottes combinées ont poursuivi leur croisière. Les navires visitèrent l'Australie, le Japon, Ceylan et d'autres pays, arrivant à Suez le 3 janvier 1909. À Suez, la nouvelle du tremblement de terre sicilien envoya l'Illinois, le Connecticut et Culgoa à Messine. Après avoir apporté une aide précieuse aux victimes de la catastrophe, les navires ont rejoint la flotte, retournant à Hampton Roads le 22 février 1900. Le président Roosevelt a passé en revue la flotte à son arrivée, après avoir donné au monde une démonstration graphique de la puissance navale de l'Atlantique. Illinois désarmé à Boston le 4 août 1909.

Le cuirassé a été placé en commission de réserve le 15 avril 1912 et remis en service le 2 novembre 1912, à temps pour participer aux exercices de la flotte d'hiver et aux couvertures de combat avec la flotte de l'Atlantique. Au cours des étés 1913 et 1914, l'Illinois effectua des croisières d'entraînement en Europe avec des aspirants. En 1919, le navire fut à nouveau désarmé au Philadelphia Navy Yard et plus tard prêté à l'État de New York le 23 octobre 1921 pour être utilisé par la Milice navale.

Exclus d'une utilisation ultérieure comme navire de guerre par les termes du traité de Washington, l'Illinois a été aménagé en armurerie flottante au New York Navy Yard en 1924 et a été affecté à la Réserve navale de New York. Il y resta pendant plus de 30 ans, bien que reclassé IX-15 le 8 janvier 1941 et rebaptisé Prairie State pour lui permettre d'être affecté à un nouveau cuirassé projeté. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a servi comme école de formation des aspirants de réserve navale des États-Unis à New York. Après la guerre, il est prêté à l'État comme quartier général d'une unité de la Réserve navale jusqu'au 31 décembre 1955.

Prairie State, après plus de 50 ans de service utile à la Marine et à la Nation, a été remorqué à Baltimore et vendu à la ferraille à Bethlehem Steel Co., le 18 mai 1956.


Cuirassés américains


Après le shakedown et l'entraînement dans la baie de Chesapeake, le nouveau cuirassé a navigué le 20 novembre 1901 pour Alger, en Louisiane, où il a été utilisé pour tester une nouvelle cale sèche flottante. Elle est revenue à Newport News en janvier 1902 et du 15 février au 28 février a servi de vaisseau amiral pour le contre-amiral R.D. Evans lors de la réception du prince Henri de Prusse. Portant le drapeau du contre-amiral A.S. Crowninshield, le cuirassé quitta la ville de New York le 30 avril 1902 et arriva à Naples le 18 mai, où l'amiral prit le commandement de l'escadre européenne. L'Illinois a effectué des tâches d'entraînement et de cérémonie jusqu'au 14 juillet 1902, date à laquelle il s'est échoué dans le port de Kristiania, en Norvège, et a dû retourner en Angleterre pour des réparations. Elle est restée à Chatham jusqu'au 1er septembre 1902, puis s'est dirigée vers la mer Méditerranée et l'Atlantique Sud pour les manœuvres de la flotte.

L'Illinois est détaché de l'Escadron européen le 10 janvier 1903 et affecté à l'Atlantique Nord. Elle s'est engagée dans des manœuvres de flotte, une formation au tir et au matelotage et des opérations de cérémonie jusqu'en décembre 1907, lorsqu'elle a rejoint la Grande Flotte Blanche pour la croisière autour du monde. À la suite d'un examen présidentiel, les puissants cuirassés ont quitté Hampton Roads pour leur important voyage. La flotte de l'Atlantique a rejoint la flotte du Pacifique le 8 mai 1908 dans la baie de San Francisco et après un examen par le secrétaire de la Marine, les flottes combinées ont poursuivi leur croisière. Les navires visitèrent l'Australie, le Japon, Ceylan et d'autres pays, arrivant à Suez le 3 janvier 1909. À Suez, la nouvelle du tremblement de terre sicilien envoya l'Illinois, le Connecticut et Culgoa à Messine. Après avoir apporté une aide précieuse aux victimes de la catastrophe, les navires ont rejoint la flotte, retournant à Hampton Roads le 22 février 1909. Le président des États-Unis, Theodore Roosevelt, a passé en revue la flotte à son arrivée, après avoir donné au monde une démonstration graphique de la puissance navale américaine. L'Illinois a été désarmé à Boston, Massachusetts, le 4 août 1909. L'Illinois a subi une modernisation majeure, recevant de nouveaux mâts "cage" et des équipements plus modernes.

Le cuirassé a été placé en commission de réserve le 15 avril 1912 et remis en service le 2 novembre 1912, à temps pour participer aux exercices de la flotte d'hiver et aux manœuvres de combat avec la flotte de l'Atlantique. Au cours des étés 1913 et 1914, l'Illinois effectua des croisières d'entraînement en Europe avec des aspirants. En 1919, le navire fut à nouveau désarmé au Philadelphia Navy Yard jusqu'à ce qu'il soit prêté à l'État de New York le 23 octobre 1921 pour être utilisé par la Milice navale. L'Illinois reçut le numéro de coque BB-7 en juillet 1920.

Déclassé

Disposition finale

Exclus d'une utilisation ultérieure comme navire de guerre par les termes du traité naval de Washington, l'Illinois a été aménagé en armurerie flottante au New York Navy Yard en 1924 et a été affecté à la Réserve navale de New York. Il y resta pendant plus de 30 ans, mais reclassé IX-15 le 8 janvier 1941 et renommé Prairie State pour permettre à son nom d'être attribué à un nouveau cuirassé projeté, l'USS Illinois (BB-65). Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a servi comme aspirant de réserve navale à l'école de formation des aspirants de New York. Après la guerre, il est prêté à l'État comme quartier général d'une unité de la Réserve navale jusqu'au 31 décembre 1956.

L'État des Prairies, après plus de 50 ans de service utile à la Marine et à la Nation, a été remorqué à Baltimore, Maryland, et vendu à la ferraille à Bethlehem Steel Company le 18 mai 1956.


Classe BB-7 Illinois

En septembre 1896, trois contrats ont été attribués pour les cuirassés de classe Illinois (plus tard désignés BB-7), un à Newport News, un par Cramp Shipbuilding (Philadelphie) et un à Bethlehem Steel, San Francisco. Ces navires avaient un blindage et une tenue en mer améliorés (Harvey) par rapport aux classes Iowa (BB-4) et Kearsarge (BB-5). Ces navires, qui pouvaient naviguer à 16 nœuds, portaient un blindage très épais sur la ligne de flottaison et les tourelles. L'Illinois portait une armure d'une plus grande résistance et mieux disposée que celle de l'Oregon. Elle avait moins de vitesse que ce qui sera désormais exigé des cuirassés. La vitesse contractuelle est de 16 nœuds, et 18 nœuds doivent être garantis dans les nouveaux cuirassés de la classe Maine.

Dans l'Alabama, l'Illinois et le Wisconsin, de 11 550 tonnes, qui flottèrent également en 1898, la batterie mixte de canons lourds fut abandonnée et l'armement principal limité à quatre 13 pouces, en conjonction avec une nombreuse batterie de 6- dans. et de petits pistolets à tir rapide. L'armement a montré une amélioration et une efficacité accrue. Les canons à tir rapide de six pouces remplacent les armes à tir lent de huit pouces et les résultats à Santiago ont montré que la rapidité du tir est d'une importance primordiale. Les canons de 8 pouces ont été complètement supprimés, et les quatorze canons de 5 pouces ont été remplacés par quatorze canons de 6 pouces, sinon la disposition était pratiquement la même. Cette batterie est de la même puissance que dans les navires britanniques, mais les canons de 6 pouces sur le pont principal sont tous dans une batterie à caissons, comme dans le Kentucky. Quatre sont dans une batterie ouverte sur le pont supérieur, où ils n'ont de protection que sur l'avant, et non à l'arrière et deux autres sont à l'avant sur le pont principal, n'ayant également qu'une protection avant.

L'approvisionnement normal en charbon de l'Alabama est de 800 tonnes, contre 400 tonnes dans le Kentucky. Ce changement, ainsi que le passage des canons de 5 pouces à des canons de 6 pouces, a nécessité la suppression des quatre canons de 8 pouces, de sorte que l'armement de l'Alabama semblait, de l'avis des autorités navales, représenter un stade auquel ils étaient pratiquement d'accord avec les autorités navales britanniques dans leurs idées quant au meilleur arrangement d'armement, sauf dans la partie où ils préfèrent adhérer à la batterie de caisses plutôt que d'avoir des casemates.

L'Illinois était un cuirassé de haute mer blindé à double vis construit par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, de Newport News, en Virginie. Le ministère de la Marine a fourni les plans et spécifications généraux de la coque et des machines aux entrepreneurs et aux constructeurs. , et ce dernier a développé les conceptions générales dans les détails exacts, ainsi que les systèmes de tuyauterie et l'emplacement des machines auxiliaires, soumettant leurs plans pour approbation aux bureaux concernés avant le début des travaux. Le contrat a été signé le 26 septembre 1896, le prix étant de 2 595 000 £ et le délai d'exécution de trois ans. Le prix indiqué ne comprend pas le blindage (à l'exclusion de celui requis dans la construction du pont de protection), les boulons de blindage, l'artillerie, l'équipement d'artillerie, et certains articles, comme les ancres et les chaînes, fournis par le gouvernement, mais comprenait montage et installation.

En tant que machine de combat, l'Illinois était considéré comme supérieur aux autres cuirassés de la marine. Avec son franc-bord accru, il peut naviguer à pleine vitesse et avec des ponts assez secs dans une mer qui déferlerait sur les proues et les tourelles avant de l'"Oregon", qui a huit pieds de franc-bord en moins. Elle peut combattre ses canons depuis leur grande élévation au-dessus de l'eau dans des mers où les canons des navires inférieurs seraient submergés et inutiles. Les projectiles, également, sont moins susceptibles d'être déviés en frappant le sommet des vagues. La différence se voit dans le fait que l'alésage des canons avant de 13 pouces de l'Illinois est de 26 pieds au-dessus de l'eau contre 18 pieds sur l'Oregon.

Historique des services

Mis en service en 1900-01, les trois navires ont participé à l'expédition de la Grande Flotte Blanche de 1907-09 et ont subi une modernisation de 1909-12 au cours de laquelle leurs canons 6-pdr ont été retirés et 4 canons de 3 pouces/50 ajoutés et ils ont été équipés de mâts-cages. Après la Première Guerre mondiale, leur armement principal a été retiré et leur batterie secondaire réduite à huit canons de 6 pouces/40.

Les mâts de l'Alabama étaient étroits au sommet et larges à la base. Les mâts de l'Illinois étaient larges au sommet et relativement étroits à la base. Les moulages de double hause à la proue, une caractéristique vue en Alabama, sont différents de l'Illinois, qui avait un moulage de double hause beaucoup plus lourd. L'espacement des hublots sur le pont inférieur, en avant de la casemate de proue, différait considérablement entre ces deux navires. L'Illinois (BB-7) a survécu jusqu'en mai 1956 sous le nom de Prairie State (IX-15), une caserne flottante. L'Alabama (BB-8) a été coulé lors d'essais de bombes en septembre 1921. Le Wisconsin (BB-9) a été mis au rebut en 1922 conformément au traité naval de Washington de 1920.


ÉTAT DES PRAIRIES IX 15

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Cuirassé de classe Illinois
    Quille posée le 10 février 1897 - Lancé le 4 octobre 1898

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


USS Alabama (BB-8)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 20/11/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

L'USS Alabama (BB-8) était un cuirassé « Pre-Dreadnought » du début du siècle construit pour la marine américaine (USN) pendant la période précédant la Première Guerre mondiale (1914-1918). Le type a servi de deuxième entrée dans les trois navires de combat de classe Illinois dirigés par l'USS Illinois (BB-7) et retenus par l'USS Wisconsin (BB-9). L'USS Alabama a été posé par William Cramp & Sons de Philadelphie le 1er décembre 1896 et lancé à la mer le 18 mai 1898, étant officiellement mis en service pour le service dans l'USN le 16 octobre 1900.

Une fois terminé, l'USS Alabama a reçu une cote de déplacement complet de 12 450 tonnes avec une longueur totale atteignant 374 pieds, un faisceau de 72,2 pieds et un tirant d'eau de 23,5 pieds. La puissance provenait de 8 chaudières à tubes de fumée alimentant 2 moteurs à vapeur verticaux à triple expansion développant 10 000 chevaux-vapeur à 2 arbres sous la poupe. Cela a donné au navire de guerre une vitesse en ligne droite de 16 nœuds.

À bord se trouvait une équipe d'exploitation composée de 536 personnes.

L'armement se composait de 4 canons principaux de 13" (330 mm)/35 calibres soutenus par des canons secondaires de 14 x 6" (152 mm)/40 calibres et de 16 canons tertiaires de 6 livres (57 mm). Au-delà se trouvaient 6 canons de 1 livre (37 mm) et 4 tubes lance-torpilles de 18" (450 mm).

La protection blindée atteint jusqu'à 16,5" à la ceinture, 14" aux tourelles, 15" aux barbettes, 6" à la casemate et 10" à la tourelle.

Tout compte fait, le navire de guerre était bien blindé et blindé avec des vitesses océaniques utilisables et un grand équipage.

La classification « Pré-Dreadnought » susmentionnée découle du fait que l'Alabama est un navire de guerre « à canons mixtes » apparaissant avant que le HMS Dreadnought d'origine britannique n'éclate sur la scène navale. Le HMS Dreadnought est apparu en 1906 et a complètement redessiné le schéma accepté pour les cuirassés de première ligne / capitaux, notamment en raison de sa batterie principale en uniforme ainsi que de sa dépendance totale à la vapeur - s'avérant à la fois puissant et rapide selon les normes du jour tout en étant relativement bien blindé pour capacité de survie. L'apparition de ce navire de guerre particulier a poussé l'Europe dans une course aux armements navals qui a précédé (et a grandement contribué à) la Première Guerre mondiale.

La classe Illinois a été conçue comme une mesure provisoire pendant que des travaux étaient en cours sur des conceptions plus avancées et modernes. En conséquence, les trois navires de guerre comprenaient un mélange de qualités alors modernes et antérieures, notamment des unités de chaudières à tubes de fumée et des schémas de protection blindés datés. Des fonctionnalités plus modernes comprenaient de nouvelles conceptions de tourelles à canon et des spécifications de performances considérablement améliorées, ce qui rend leur investissement rentable à l'aube du nouveau siècle.

Au début de sa carrière, l'USS Alabama a participé à un entraînement en temps de paix dans les eaux de l'Atlantique Nord pendant une période de sept ans et a fait des escales dans des ports alliés à travers l'Europe et la Méditerranée. Avec la "Great White Fleet" organisée pour présenter la puissance navale américaine au monde, l'Alabama est devenue une partie de cette formidable flottille alors qu'elle traversait le monde de décembre 1907 à février 1909 - cependant, des problèmes avec ses machines l'ont forcée à rester aux États-Unis, incapable de terminer le voyage.

De 1909 à 1912, le navire de guerre a fait l'objet d'une vaste remise en état / modernisation pour en faire un moyen de dissuasion flottant viable dans un avenir prévisible. Dans les années qui ont suivi la reconstruction, il a été affecté comme plate-forme d'entraînement pour la flotte de réserve de l'Atlantique et est resté à ce poste au début de la Première Guerre mondiale en Europe en juillet 1914.


Cuirassés rapides

Bien que les numéros de coque BB-65 et BB-66 devaient à l'origine être les deux premiers navires du nouveau, plus grand Montana-classe, l'adoption du Two Ocean Navy Act en juillet 1940 les a vus redésignés comme deux autres classe Iowa cuirassés nommés USS Illinois et USS Kentucky respectivement. En tant que « cuirassés rapides », leur vitesse de 33 nœuds leur permettrait de servir d'escorte pour le nouveau Essextransporteurs de classe -qui rejoignaient la flotte.

Contrairement au précédent Iowa-classe navires (Iowa, New Jersey, Missouri, et Wisconsin), Illinois et Kentucky devaient employer une construction entièrement soudée qui réduisait le poids tout en augmentant la résistance de la coque. Un débat a également eu lieu sur la question de savoir s'il fallait conserver le schéma de blindage lourd initialement destiné à la Montana-classer. Bien que cela aurait amélioré la protection des navires, cela aurait également considérablement allongé le temps de construction. En conséquence, la norme Iowa-une armure de classe a été commandée. Un ajustement qui a été fait dans la conception était de modifier des éléments du schéma de blindage pour améliorer la protection contre les attaques de torpilles.


Collection Louis Comte Cruzen

Type de ressource : Manuscrit : Biographie [3 items] -- Document dactylographié Manuscrit : Documents civils (certificats, formulaires, testaments, etc.) [3 items] -- Mixte (documents manuscrits et dactylographiés) Manuscrit : Coupures [6 items] -- Document dactylographié Manuscrit : Correspondance [2 items] -- Document dactylographié Manuscrit : Memoirs [1 item] -- Document dactylographié Manuscrit : Documents militaires (ordres, personnel/201 dossiers, etc) [5 items] -- Mixte (documents manuscrits et dactylographiés) ) Photographie : Photocopie d'un tirage photographique [5 éléments] -- Photo Manuscrit : Histoires de régiments/unités [1 élément] -- Document dactylographié Contributeur : Merlene Benner Contributeur Affiliation/Organisation : Daughters of the American Revolution, Michigan Collection # : AFC/2001 /001/57207 Sujets : Cruzen, Louis Earl Guerre mondiale, 1914-1918--Récits personnels États-Unis. Marine. Citer comme : Collection Louis Earl Cruzen
(AFC/2001/001/57207), Projet d'histoire des anciens combattants, American Folklife Center, Bibliothèque du Congrès


Un législateur de l'Illinois cherche à « vaincre l'ignorance » avec le premier mandat du pays sur l'histoire de l'AAPI dans les écoles

Alors que les incidents haineux contre les Américains d'origine asiatique continuent d'augmenter à l'échelle nationale, la représentante Jennifer Gong-Gershowitz de l'Illinois a déclaré qu'un nouveau projet de loi, qui serait le premier du pays à exiger que l'histoire des Américains d'origine asiatique soit enseignée dans les écoles publiques, contribuera à lutter contre les " stéréotypes » et « vaincre l'ignorance ».

"En tant qu'étudiant des écoles publiques de l'Illinois, je ne savais rien des lois sur l'exclusion chinoise ou de l'histoire de ma propre famille jusqu'à ce que je sois à la faculté de droit", a déclaré jeudi à la présentatrice de CBSN Elaine Quijano, Gong-Gerhowitz, qui a coparrainé le projet de loi. "Ce projet de loi cherche à changer cela pour s'assurer que les histoires américaines d'origine asiatique soient incluses dans la salle de classe afin que ce qui comble cette lacune ne soient pas des stéréotypes nuisibles."

La législation, appelée Teaching Equitable Asian-American History Act (TEAACH), exigerait qu'un cours axé sur l'expérience des Américains d'origine asiatique, à la fois au niveau national et en particulier dans le Midwest, soit enseigné dans les écoles publiques à partir de l'année scolaire 2022-2023.

Le projet de loi intervient alors que les législateurs de tout le pays débattent de la présence de cours raciaux enseignés dans les écoles. Près d'une douzaine d'États ont introduit des restrictions légales pour les éducateurs qui empêcheraient l'enseignement de la théorie critique de la race dans les écoles, citant que la discrimination et la division sont enseignées dans ces cours.

Mais Gong-Gershowitz &mdash, qui est un sino-américain &mdash de troisième génération, a déclaré qu'enseigner l'histoire d'Amérique asiatique dans les écoles est nécessaire pour "mieux comprendre qui nous sommes parce que nous ne pouvons pas faire mieux à moins de savoir mieux".

"L'histoire américaine d'origine asiatique est l'histoire américaine", a déclaré le législateur. "Nous ne demandons pas d'inclure quelque chose qui n'est pas déjà inclus dans l'histoire. Nous enseignons déjà l'histoire et les études sociales dans nos salles de classe. Il s'agit de brosser un tableau complet de ceux qui ont contribué à ce que nous appelons tous l'histoire américaine."

Village CBS

Elle a déclaré que malgré ces débats, son projet de loi a été largement bien accueilli dans son État.

"J'étais incroyablement fier d'avoir reçu un large soutien bipartite pour ce projet de loi, qui, je pense, en dit long sur la façon dont l'Illinois a examiné ce que signifie être inclusif dans le programme d'études", a déclaré Gong-Gershowitz. "Ce n'était pas une question partisane dans l'Illinois."

Et comme le pays a connu une augmentation des actes de violence contre les Asiatiques cette année, elle a souligné la nécessité d'un tel projet de loi. Le Center for the Study of Hate and Extremism a découvert que les crimes haineux anti-asiatiques avaient augmenté de 149% de 2019 à 2020.

"Nous avons estimé qu'il était extrêmement important de souligner non seulement les contributions et les réalisations des Américains d'origine asiatique, mais aussi d'avoir une conversation plus large et de tenir compte de ce qui fait également partie de l'expérience des Américains d'origine asiatique", a-t-elle déclaré.


Histoire

Construit comme le domaine privé de l'artiste et du philanthrope Robert Henry Allerton en 1900, Allerton Park and Retreat Center est un trésor historique qui a été donné à l'Université de l'Illinois en 1946. Surnommé « The Farms », le domaine était le centre de l'entreprise agricole de l'Illinois de 12 000 acres assemblée à la fin des années 1800 par le père de Robert , Samuel.

Bien qu'il ait supervisé les intérêts de son père dans les fermes du centre de l'Illinois, la passion de Robert Allerton était l'art. Formé en Europe, il a beaucoup voyagé en hiver et est devenu un passionné d'art, un philanthrope et un artiste qui considérait le paysage comme sa toile. Allerton croyait qu'à travers la nature, l'art pouvait entourer et embrasser chaque être humain. Cette croyance dans le pouvoir artistique de la nature l'a conduit à s'engager tout au long de sa vie pour l'intendance de la terre et de ses éléments naturels. Avec l'aide de John Gregg, son protégé et, plus tard, son fils adoptif, Robert a passé des décennies à façonner les terres agricoles de l'Illinois pour créer des paysages en constante évolution qui capturaient la beauté naturelle des bois et des prairies, ainsi que des jardins à la française qui servaient de galerie extérieure pour les sculptures qu'ils ont collectionnées au cours de leurs voyages à travers le monde.

Lors d'une escale sur les îles hawaïennes en 1938, Robert et John ont acheté 100 acres de propriété en bord de mer sur l'île de Kauai, et "Lawai-Kai" est devenu leur maison d'hiver (qui fait maintenant partie du National Tropical Botanic Garden). Après quelques années, gérer The Farms de Kauai est devenu un défi, d'autant plus que Robert et John – et le personnel de Monticello – vieillissaient.

Robert a officiellement offert la maison et le terrain, ainsi que 3 600 acres supplémentaires de terres agricoles, aux Université de l'Illinois le 24 octobre 1946. L'acte de donation stipulait que la propriété « devait être utilisée par l'Université comme centre d'enseignement et de recherche, comme réserve forestière, faunique et végétale, comme exemple de jardinage paysager et comme parc public." À cette époque, il s'agissait du don le plus généreux fait à l'Université. Robert a également désigné 250 acres de terrain adjacents dans les limites du domaine pour établir le Camp commémoratif des 4-H de l'Illinois.

Robert et John sont restés intéressés par le gardiennage de leur ancienne maison, visitant Monticello chaque année jusqu'au début des années 1960. Après la mort de Robert à Lawai-Kai le 22 décembre 1964, John a continué à lui rendre visite jusqu'à sa mort en 1986.

L'héritage d'Allerton en tant qu'artiste naturaliste dans l'Illinois et à Hawaï est sans égal, et son don à l'Université de l'Illinois reste l'un des plus importants de tous les temps. Aujourd'hui, Allerton Park and Retreat Center est un trésor pour quiconque le découvre et en fait l'expérience.

Regardez un court documentaire (20 minutes) résumant l'histoire de la famille Allerton et du domaine de Robert ici.


Le drapeau de Juneteenth flottera au-dessus du capitole de l'État pour la première fois dans l'histoire de l'Illinois, annonce Pritzker

Le drapeau honorant Juneteenth flottera au-dessus du Capitole de l'Illinois pour la première fois dans l'histoire de l'État ce week-end, a annoncé mercredi le gouverneur J.B. Pritzker alors qu'il signait un projet de loi pour faire de cette journée un jour férié.

Tous les autres drapeaux de l'État seront contraints de flotter à mi-corps samedi, a ajouté Pritzker, pour honorer la liberté gagnée pour les Noirs asservis il y a plus de 150 ans.

"Ces avancées sont encore une autre étape essentielle dans notre cheminement vers la justice", a déclaré Pritzker.

Le maire de Chicago, Lori Lightfoot, a également annoncé que la ville lèverait officiellement le drapeau Juneteenth lors d'une conférence de presse mercredi.

Pour la première fois dans l'histoire de notre ville, nous avons hissé le drapeau du #Juneteenth pour honorer et commémorer les contributions des Noirs américains. Le voyage vers l'équité et l'inclusion se poursuit. pic.twitter.com/RuK6NhhkBC

&mdash Le maire Lori E. Lightfoot (@chicagosmayor) 16 juin 2021

Pritzker a signé mercredi le projet de loi 3922 à la bibliothèque présidentielle Abraham Lincoln à Springfield, reconnaissant officiellement Juneteenth comme Journée nationale de la liberté dans l'Illinois.

La nouvelle loi, qui entrera en vigueur le 1er janvier 2022, fera du 19 juin un jour de congé payé pour tous les employés de l'État et un congé scolaire lorsqu'il tombe un jour de semaine. Parce qu'il tombe un dimanche en 2022, le premier jour férié payé pour le 17 juin aura lieu en 2023, a déclaré le bureau de Pritzker.

« Tout comme l'Illinois a dirigé la nation en tant que premier État à ratifier le treizième amendement, en 2021, nous menons la nation à lutter de front contre le racisme structurel grâce à la vision directrice du chef Lightford, du représentant Ford, du président Welch et de l'ensemble de l'Assemblée législative de l'Illinois. Black Caucus », a déclaré Pritzker dans un communiqué.

"Cela m'apporte une fierté exceptionnelle de signer dans la loi la déclaration de Juneteenth comme jour férié officiel de l'Illinois, faisant de nous l'un des rares États du pays à lui donner le statut qu'il mérite", a-t-il poursuivi.

Cette année, l'Illinois abaissera tous les drapeaux couverts par la loi de l'État à la moitié du personnel le 19 juin. L'État arborera également, cette année et chaque année à l'avenir, un drapeau du 17 juin au-dessus du Capitole de l'État à Springfield.

Le 15 juin marque la date en 1865 où les derniers Noirs réduits en esclavage dans le pays ont appris des soldats de l'Union au Texas qu'ils étaient libres, plus de deux ans après la signature de la Proclamation d'émancipation. Le jour est également connu comme le jour de l'émancipation et le jour de la liberté.


Voir la vidéo: S. Davis, Northern Illinois BB 3-7-15