Audacieux - AM-87 - Histoire

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Audacieux

Audace aventureuse.

(AM-87 : dp. 295 ; 1. 173'8" ; né. 23' ; dr. 11'7" ; s. 17
k.; cpl. 66 ; une. 1 3"; cl. Adroit)

Daring (AM-87) a été lancé le 23 mai 1942 par Commercial Iron Works, Portland, Oreg.; et commandé le 10 octobre 1942, sous le commandement du lieutenant A. E. Stiff, USNR.

En partant de San Francisco le 2 février 1943, le Daring est arrivé à Pearl Harbor le 12 février pour servir d'escorte locale et de navire-école, et pour balayer les mines jusqu'au 5 mars, alors qu'il était en route pour Nouméa. Du 24 mars 1943 au 25 novembre 1944, le Daring est resté dans le sud-ouest du Pacifique en tant qu'escorte inter-îles et patrouille anti-sous-marine, participant à l'invasion des îles du Trésor le 6 novembre 1943. Il a été reclassé PC-1591 et son nom annulé le 1er juin 1944

Arrivé à Ulithi le 9 décembre 1944, le PC-1591 a escorté des convois vers Guam, Saipan, Leyte et Palaus jusqu'au 7 mars 1945. puis mis à Saipan le 14 avril. Du 13 mai au 24 août elle a escorté des convois entre Saipan et Iwo Jima et le 13 octobre a dégagé Saipan pour la côte ouest, en arrivant à San Francisco le 13 novembre. Il a été désarmé à Mare Island le 22 janvier 1946 et transféré à la Commission maritime pour élimination le 18 mars 1948.

Le PC-1591 a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


12 évasions les plus audacieuses de l'histoire du monde

Nous aimons tous le rachat de Shawshank. L'histoire d'un homme qui réussit à s'évader d'une prison. Mais comme on dit, la vie est plus étrange que la fiction et il y a eu des événements qui peuvent même faire honte au film.

Voici quelques histoires d'évasion réelles.

1. Colditz

L'évasion la plus célèbre a été celle de Pat Reid et Airey Neave. L'évasion de Neave était particulièrement audacieuse alors qu'il sortait de prison dans un uniforme allemand

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L'histoire de Colditz est presque devenue une partie du folklore des évasions de prison.

Eh bien, vous devez savoir qu'il y a eu de multiples évasions de cette prison. Bien que de nombreuses personnes aient tenté de s'évader de la prison, seulement 15 personnes environ ont réussi à le faire.

Une autre histoire de tentative d'évasion très intéressante est celle de Bill Goldfinch et Jack Best. Ils avaient l'une des idées les plus innovantes de tous les temps. Ils rassemblèrent les morceaux de bois et d'acier et tentèrent d'en faire un planeur. Ils ont réalisé des progrès significatifs mais avant leur évasion, le camp lui-même a été sauvé par les puissances alliées.

2. La grande évasion

Menés par Roger Bushell, les détenus se sont évadés de la prison en creusant non pas un mais trois tunnels.

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Oui, c'est comme ça que ça s'appelle. L'histoire de cette évasion était si célèbre qu'elle a finalement été transformée en un film du même nom.

En janvier 1943, Roger Bushell mena un complot pour une évasion majeure du camp.
Le plan était de creuser trois tunnels profonds, nommés « Tom », « Dick » et « Harry ». Les entrées des trois tunnels ont été choisies avec soin afin qu'elles ne puissent pas être vues par les gardes. Les tunnels ont été creusés sur une période de près de 5 mois. ‘Harry’ a été la première prison à être achevée.

Mais malheureusement, le tunnel était un peu plus court que ce qu'ils avaient prévu. Près de 70 personnes ont réussi à s'échapper dans un premier temps, mais la plupart d'entre elles se sont fait prendre.

3. Alcatraz

Morris et les frères Alvin ont réussi à s'échapper de cette prison via une petite bouche d'aération.

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Alcatraz est un nom que la plupart d'entre vous doivent connaître. Le nom de la prison lui-même suffisait à semer la peur dans le cœur des criminels. La prison était considérée comme l'une des prisons les plus sûres des États-Unis.

Bien qu'officiellement personne ne se soit jamais échappé d'Alcatraz, il est néanmoins largement admis que Frank Morris et les frères Anglin étaient les trois seules personnes à avoir réussi à s'échapper de la prison à l'épreuve des évasions. Ces trois-là s'enfouissent hors de leurs cellules, puis se dirigent vers le toit via une bouche d'aération et de là, ils utilisent le tuyau d'évacuation pour descendre et s'échapper.

Bien que les responsables pensent qu'ils se sont noyés dans la mer, il est largement admis que ces trois-là ont atteint le rivage.

4. Pascal Payet

Ce qui rend son histoire plus cinématographique, c'est qu'il a réussi à s'échapper via un hélicoptère détourné et cela non plus une mais deux fois.

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Payet s'est évadé non pas une mais deux fois des prisons de haute sécurité en France.

Il s'est évadé de la prison à l'aide d'un hélicoptère détourné par quatre hommes masqués depuis l'aéroport de Cannes-Mandelieu. L'hélicoptère a atterri quelque temps plus tard à Brignoles, à 38 kilomètres au nord-est de Toulon, en France, sur la côte méditerranéenne.

Ce n'est pas tout, il a également aidé trois autres personnes à s'échapper également via un hélicoptère. Cet homme est une légende absolue en matière d'évasion.

5. L'évasion du labyrinthe

Cette évasion ressemblait plus à une mutinerie dirigée par Bobby Storey et Garry Kelly.

Contrairement à d'autres évasions de prison, où les prisonniers tentaient de s'évader le plus discrètement possible. L'évasion du labyrinthe était remplie d'action et de drame. En 1983, quelque 38 détenus se sont évadés de l'une des prisons les plus sûres d'Europe.

Les prisonniers se sont évadés à l'aide d'armes de contrebande. Ils ont tué un garde et blessé plusieurs autres et se sont ensuite échappés dans une camionnette livrant de la nourriture.

6. L'Express de minuit.

Billy Hayes s'est évadé de prison à bord d'une barque.

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Le Midnight Express a été l'une des évasions de prison les plus célèbres des temps modernes. L'histoire de cette évasion est si célèbre qu'elle a même fait l'objet d'un film du même nom.

L'étudiant américain Billy Hayes a été capturé pour trafic de haschich en Turquie et a été envoyé en prison pendant 4 ans, mais il a été condamné à une prolongation de peine de 30 ans quelques semaines avant sa libération. Hayes a obtenu un emploi sur les quais, mais il s'est échappé en utilisant une barque en 1975.

Il est finalement arrivé à Istanbul, s'est teint les cheveux et s'est rendu en Grèce. Heureusement, de Grèce, il a été déporté en Amérique. Il a ensuite écrit un livre intitulé « The Midnight Express » 8217.

7. Alfred Hinds

Il a réussi à s'évader de prison non pas une mais trois fois. Il s'est d'abord échappé de la prison de Nottingham, se faufilant à travers des portes verrouillées et escaladant un mur de 20 pieds de haut.

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Maintenant, ce type s'est évadé de prison non pas une ou deux fois, mais trois fois. Ce qui le rend unique, c'est le fait que même après s'être évadé de la prison, il a continué à envoyer des mémorandums aux députés britanniques plaidant son innocence. Il a fait plus de 13 recours devant la juridiction supérieure. Hinds avait une grande connaissance du système juridique britannique.

Hinds a été arrêté seulement 6 mois après sa première évasion. Sa deuxième évasion fut encore plus dramatique. La deuxième fois, il s'échappe du tribunal lui-même. Lorsque les deux gardes qui l'accompagnaient aux toilettes, dès que les gardes lui ont retiré ses menottes, il s'est enfui. Mais il a rapidement arrêté à l'aéroport.

En moins d'un an, Hinds réussit à nouveau à s'échapper, cette fois de la prison de Chelmsford.

8. L'évasion de la prison de Libby

Les détenus ont utilisé une pièce appelée la salle des rats pour commencer à creuser le tunnel qui les aiderait à s'échapper.

C'est l'une des évasions de prison les plus réussies. La prison de Libby a été placée où étaient détenus les prisonniers de guerre de la guerre civile américaine. Les conditions de vie de la prison étaient pitoyables même pour une prison. Dans la nuit du 9 février 1864, plus de 100 prisonniers de guerre s'évadent de cette prison.

Après presque 17 jours de creusement, les détenus ont réussi à creuser un tunnel qui pourrait les aider à s'échapper de la prison.

9. Chai Gap Bok

Bok parvint à se faufiler dans la minuscule fente à nourriture.

L'évasion de Chai Gap Hok est probablement l'une des évasions de prison les plus incroyables de tous les temps. Ce qu'il a réussi à faire était presque impossible.

On dit qu'il avait appris le yoga et que cela l'a aidé à se faufiler dans le petit espace.

10. Évasion de Parkhurst

En 1995, Andrew Rodger, Keith Rose et Matthew Williams se sont échappés d'ici en construisant leurs propres outils.

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De toutes les évasions de prison, l'évasion de Parkhurst était probablement la plus créative. Ces gens étaient des artistes. Ils travaillaient dans l'atelier de tôlerie de la prison.

Ils ont d'abord réussi à construire une échelle qui les aiderait à escalader le mur de la prison. Mais ce n'est pas tout. Ils ont même construit un pistolet et des clés. On dit qu'ils ont fabriqué les clés à partir du souvenir d'avoir vu la clé d'un gardien de prison.

11. Armando Ramírez.

Le jeune Cubain s'est échappé de son pays dans les roues du compartiment du train avant d'un avion de ligne.

Ce changement n'est pas une évasion de prison. Le Cubain Armando Ramirez a fui son pays de la manière la plus unique et la plus audacieuse. Il s'est caché dans l'aéroport et a attendu un vol direct pour Madrid. Il a couru vers l'avion et a grimpé sur les roues.

Ce qui rend son histoire fascinante, c'est le fait qu'il a survécu au long vol de 8 heures malgré un manque d'oxygène et une faible pression atmosphérique.

12. Harriet Tubman

C'était une esclave qui a réussi à s'échapper de ses propriétaires dans le Maryland et a parcouru plus de 500 milles vers la liberté au Canada.

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L'histoire de son évasion est vraiment incroyable. À cette époque, si un esclave s'était évadé, la peine de mort était presque certaine. Non seulement elle s'est échappée mais elle a également réussi à en libérer plus et à aider plus de 300 personnes à s'échapper.

Donc, si vous êtes pris au piège avec ces gens, vous savez qu'ils trouveront toujours un moyen de s'échapper.


Tests préopératoires avant une chirurgie non cardiaque : lignes directrices et recommandations

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Sections d'articles

Des tests préopératoires (par exemple, radiographie pulmonaire, électrocardiographie, tests de laboratoire, analyse d'urine) sont souvent effectués avant les interventions chirurgicales. Ces investigations peuvent être utiles pour stratifier le risque, orienter les choix anesthésiques et orienter la prise en charge postopératoire, mais sont souvent obtenues en raison d'un protocole plutôt que d'une nécessité médicale. La décision de demander des tests préopératoires doit être guidée par les antécédents cliniques, les comorbidités et les résultats de l'examen physique du patient. Les patients présentant des signes ou des symptômes de maladie cardiovasculaire active doivent être évalués par des tests appropriés, quel que soit leur état préopératoire. L'électrocardiographie est recommandée pour les patients subissant une chirurgie à haut risque et ceux subissant une chirurgie à risque intermédiaire qui présentent des facteurs de risque supplémentaires. Les patients subissant une chirurgie à faible risque ne nécessitent pas d'électrocardiographie. La radiographie thoracique est raisonnable pour les patients à risque de complications pulmonaires postopératoires si les résultats devaient modifier la prise en charge périopératoire. L'analyse d'urine préopératoire est recommandée pour les patients subissant des procédures urologiques invasives et ceux subissant l'implantation de corps étrangers. Des tests d'électrolyte et de créatinine doivent être effectués chez les patients atteints d'une maladie chronique sous-jacente et ceux qui prennent des médicaments qui les prédisposent à des anomalies électrolytiques ou à une insuffisance rénale. Des tests de glycémie aléatoires doivent être effectués chez les patients à haut risque de diabète sucré non diagnostiqué. Chez les patients diabétiques diagnostiqués, le test A1C n'est recommandé que si le résultat change la prise en charge périopératoire. Une numération formule sanguine complète est indiquée chez les patients atteints de maladies qui augmentent le risque d'anémie ou chez les patients pour lesquels une perte de sang périopératoire importante est attendue. Les études de coagulation sont réservées aux patients ayant des antécédents d'hémorragie ou de troubles médicaux les prédisposant aux saignements, et à ceux qui prennent des anticoagulants. Les patients dans leur état de santé habituel qui subissent une chirurgie de la cataracte ne nécessitent pas de tests préopératoires.

Le but de l'évaluation préopératoire est d'identifier et d'optimiser les conditions qui augmentent la morbidité et la mortalité périopératoires. Historiquement, les tests avant une chirurgie non cardiaque impliquaient une batterie de tests standard appliqués à tous les patients (par exemple, radiographie pulmonaire, électrocardiographie [ECG], tests de laboratoire, analyse d'urine). Cependant, ces tests ne changent souvent pas la gestion périopératoire, peuvent conduire à des tests de suivi avec des résultats souvent normaux et peuvent retarder inutilement la chirurgie, ce qui augmente le coût des soins. Une revue systématique approfondie a conclu qu'il n'y avait aucune preuve à l'appui des tests préopératoires de routine.1

Des directives de pratique plus récentes continuent de recommander des tests chez certains patients guidés par une évaluation du risque périopératoire basée sur les antécédents cliniques et les résultats d'examens pertinents, bien que cette recommandation soit principalement basée sur l'opinion d'experts ou des preuves de faible niveau.2 – 9 Bon nombre des recommandations inclure des termes tels que 𠇌onsidérer tester si ” ou “testing peut être raisonnable.” Les recommandations ne sont pas toujours conviviales. Par exemple, la directive du National Institute for Clinical Excellence, qui peut être la plus rigoureuse du groupe sur le plan scientifique, comprend 36 tableaux organisés via un organigramme auquel les médecins peuvent se référer pour prendre une décision pour ou contre les tests.8 Bien que la directive soit savante, son la nature encombrante le rend inefficace dans un environnement clinique occupé.

Les médecins de soins primaires sont dans une position idéale pour jouer un rôle actif dans l'approche multidisciplinaire et systémique visant à définir des normes de tests préopératoires pour leurs propres institutions afin de fournir des soins de santé de haute qualité et rentables. Cet article compare et contraste les lignes directrices clés et les preuves qu'elles citent, et fait des recommandations pour le médecin de soins primaires évaluant le patient préopératoire. Des tableaux détaillés décrivant les recommandations individuelles des lignes directrices sont disponibles en annexe en ligne .

TRI : PRINCIPALES RECOMMANDATIONS POUR LA PRATIQUE

La décision d'effectuer des tests préopératoires doit être fondée sur l'anamnèse et les résultats de l'examen physique, l'évaluation du risque périopératoire et le jugement clinique.


Histoire: C'était un vol de jour audacieux

Note de l'éditeur : le comté de Russell a une longue histoire qui est importante pour l'État de l'Alabama et son évolution d'une zone décrite dans le livre « Russell County in Retrospect » par Anne Kendrick Walker comme une « terre barbare » à ce qu'elle est aujourd'hui. Bon nombre des personnes qui ont établi leurs racines dans le comté à ses débuts, y compris le premier délégué territorial de l'État au Congrès des États-Unis, d'importants Amérindiens qui ont payé de leur vie pour céder les terres qui ont créé le comté, une famille qui a fondé un lieu de l'enseignement supérieur dans le sud du comté de Russell, qui a ensuite conduit à la création de l'un des établissements d'enseignement les plus connus de l'État aujourd'hui et à un ancien esclave qui a placé un monument en l'honneur de son ancien propriétaire, sont très importants pour la formation de l'Alabama. L'histoire qui suit est une autre d'une série pour vous informer - nos lecteurs - sur l'histoire du comté de Russell.

En 1920, la banque Phenix-Girard, la plus ancienne entreprise continue de la région, a été cambriolée à midi le 16 janvier par trois hommes portant des pardessus noirs et des chapeaux noirs à large bord. Alors que la situation était assez grave pour les gens de la banque ce jour-là, elle est devenue presque comique lorsque l'affaire a finalement été résolue.

Alors que seulement trois hommes semblaient braquer la banque, plusieurs autres étaient impliqués. L'un des hommes impliqués, une fois arrêté et ayant purgé sa peine de prison pour le crime, est revenu s'excuser auprès de M. Clarence Lafayette Mullin, le caissier de la banque au moment du braquage.

Ce qui suit est l'histoire du vol qui est apparu dans le Journal Phénix-Girard Ce jour là:

Audacieux vol à la lumière du jour à Girard: Phenix-Girard Bank, victime de quatre voleurs audacieux, qui, à la pointe des armes, ont braqué le caissier et s'en sont échappés avec 25 000 $. Officiers en poursuite à chaud alors que le journal est mis sous presse.

L'un des braquages ​​les plus audacieux jamais commis dans cette section fut le braquage de la banque Phenix-Girard à Girard, à une heure, ce (vendredi) après-midi. Les braqueurs ont réussi à s'échapper dans une voiture volée, propriété de Tom Ford.

La première connaissance de la part des responsables de la banque a été lorsqu'ils ont reçu l'ordre de lever la main. Deux hommes masqués étaient dans l'embrasure de la porte avec des fusils à la main, tandis que le chef de file était démasqué et apparemment un habitué du jeu, car il ne montrait aucune émotion d'aucune sorte. Le caissier de la banque, M. Mullins a refusé de lever les mains et le chef des hors-la-loi a tiré deux fois sur le sol afin d'effrayer M. Mullins. Lorsqu'il refusa à nouveau d'obéir au voleur, un autre des hors-la-loi le frappa avec la crosse d'un quarante-cinq, mais Mlle Bruce, une comptable à la banque, leva la main, faisant tomber le pistolet de la main du voleur et soutenant un bras fracturé.

Les voleurs ont ensuite pris toutes les devises de la banque, s'élevant à environ 25 000 $, et sont entrés dans la voiture de Tom Ford, qui était garée juste à l'extérieur de la banque, ont réussi à s'échapper, tandis que M. Mullins et plusieurs passants ont commencé à tirer sur l'automobile en fuite. Les Journal était déjà en cours d'impression, mais comme l'éditeur pense que les habitants de Girard et des environs ont droit à toutes les dernières nouvelles, le journal a été tenu dans l'attente de plus amples détails.

Tous les points ont été notifiés pour être à l'affût des hors-la-loi et on s'attend à ce que ce ne soit qu'une question de quelques heures avant qu'ils ne soient entre les mains des officiers.

La banque était entièrement protégée par une assurance, et même si les voleurs réussissent à s'enfuir, personne ne perdra, et la banque sera ouverte et prête à fonctionner comme d'habitude demain.

Une semaine après l'histoire initiale du vol, le Journal Phénix-Girard a effectué un suivi donnant des détails sur plusieurs personnes qui avaient été arrêtées pour le crime. L'histoire suit :

QUATRE EN PRISON EN CAS DE BANQUE

Les détectives qui ont en charge l'enquête de ces derniers jours et par conséquent quatre hommes sont maintenant en prison accusés du crime. Maman et Rufus Ford, de Girard, et un nègre qu'ils emploient, John Core, sont en prison à Columbus, et J. W. Scott, mieux connu sous le nom de "Diamond Dick" est en état d'arrestation à Seale et tous sont détenus sous une caution de 40 000 $. On ne sait pas pour le moment quelles preuves les officiers ont contre les hommes, car les détectives ne souhaitent pas rendre publiques les preuves tant que tous les autres indices n'ont pas été retrouvés.

Tom et Rufus Ford qui sont détenus dans le cadre du vol ont déjà engagé certains des meilleurs talents juridiques de cette section pour les défendre. On pense que la bataille juridique sera âprement menée, car la banque s'est assurée les services de talents juridiques de même réputation.

La banque Phenix-Girard a offert une récompense de mille dollars pour l'arrestation des bandits et plusieurs agences de détectives privés ont ici des hommes pour tenter de gagner la récompense. En plus de cela, la Bankers Security Co.ont leurs détectives et la Pinkertons National Detective Agency ont leurs hommes sur le tas et on espère que ce ne sera que peu de temps avant que tous les membres du gang soient appréhendés.

L'audition préliminaire de tous les prisonniers arrêtés à ce jour aura lieu à Seale lundi et une foule importante devrait être présente.

La dernière nouvelle donnée au public est l'arrestation de S.A. Sanders, de Montgomery, à Atlanta, et on apprend qu'un pistolet pris à la banque était en sa possession.

La voiture de Tom Ford a été retrouvée près d'un magasin exploité par Ford et son frère Rufus, ce qui a conduit à leur arrestation. J.W. "Diamond Dick" Scott a été libéré lorsqu'il a été découvert qu'il était à Montgomery toute la journée du vol et qu'un autre braqueur de banque réputé a été arrêté - Roy Dickerson. Dickerson a purgé sa peine pour le crime comme d'autres personnes impliquées, mais c'est lui qui est revenu s'excuser auprès de M. Mullin.

Une histoire plus approfondie du vol peut être trouvée dans le livre The Heritage of Russell County, Alabama écrit par feu Lee Lott.


4. Opération Neptune Spear

Il n'est peut-être pas surprenant pour certains que le raid commando le plus complexe et le plus dangereux des temps modernes ait probablement été réalisé par les Navy SEALs. Un aller-retour de près de 400 milles dans un pays doté de l'arme nucléaire qui n'a aucune idée de votre venue ? Vérifier. Une cible terroriste qui vous fuit depuis une décennie et a une équipe de partisans fanatiques truqués pour vous réduire en miettes s'il a le moindre soupçon de votre plan ? Vérifier. Un hélicoptère furtif super secret ? Vérifier. Une équipe d'espions qui vous soutient ? Vérifier. Un chien commando ? Vérifier.

Cela ressemble à un travail pour SEAL Team VI.

Ce n'est plus un secret pour personne que l'opération visant à tuer ou capturer Oussama ben Laden a été l'un des raids les plus fous jamais lancés par les troupes des opérations spéciales. Des mois de pratique sur des maquettes complètes de l'enceinte de Ben Laden à Abbottabad, au Pakistan, aux tentatives clandestines d'obtenir des échantillons d'ADN du cerveau terroriste, l'opération Neptune Spear restera sûrement en tête de liste des raids de commandos les plus audacieux pour les années à venir.

Dans la nuit du 1er mai 2011, une équipe restreinte d'environ 24 SEALs du Naval Special Warfare Development Group a volé à bord d'hélicoptères furtifs Black Hawk jusque-là inconnus et a attaqué l'enceinte tentaculaire de Ben Laden au fond du territoire pakistanais. Après qu'un accident ait failli renverser l'opération, les SEAL ont attaqué avec succès le complexe, tuant Ben Laden, son fils Khalid, son courrier Ahmed al-Kuwaiti, le frère d'al-Kuwaiti Abrar et sa femme. Le raid a duré 38 minutes au total, avec plus de la moitié du temps consacré au pillage du trésor de renseignements du complexe, y compris des ordinateurs, des disques durs et des documents.

Le raid d'une complexité presque inimaginable a été un succès complet, tous les opérateurs ont réussi à exfiltrer le complexe sans une seule victime. Et si vous vous souvenez de quelque chose du raid, ce sera probablement l'appel radio de la chambre de Ben Laden : "Pour Dieu et la patrie" Geronimo EKIA.


Résoudre une salle d'évasion

Nos salles d'évasion plongent les joueurs dans des réalités alternatives, les transportent dans le temps et même sur différentes planètes. Pour surmonter une salle d'évasion, votre équipe doit communiquer efficacement, découvrir des indices cachés, déchiffrer des codes et travailler ensemble. Alors, qu'avons-nous appris de ces évasions historiques, et comment peuvent-elles aider à fournir des conseils pour battre une salle d'évasion ? Les évasions nécessitent une attention particulière aux détails, à la planification, à la communication avec les autres et à une mentalité de prise de risque. Vous devrez travailler avec votre équipe, et il n'y aura pas de temps à perdre. À The Escape Game, vous utiliserez toutes ces compétences et plus encore.

Chez The Escape Game, vous aurez la possibilité de choisir votre propre aventure. Vous n'aurez que 60 minutes pour essayer de battre une salle d'évasion, alors assurez-vous d'être prêt. Consultez nos emplacements de salles d'évasion pour trouver une salle d'évasion près de chez vous!


‘Star Trek’ : L'histoire du plus audacieux Cliffhanger de l'histoire de ‘Next Generation’

Ron Moore, Jonathan Frakes et d'autres révèlent comment s'écrire dans un coin pour "Le meilleur des deux mondes" a changé Trek pour toujours : "Nous étions tous ravis d'avoir eu le courage de laisser Picard sur le cube Borg."

Canapé d'Aaron

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En juin 1990, de nombreux Trekkies considéraient l'équipage de l'Enterprise-D comme des prétendants au trône.

Star Trek : la prochaine génération terminait sa troisième saison, et il avait toujours du mal à sortir de l'ombre de Kirk’s (William Shatner ) Entreprise. Cela était sur le point de changer grâce à un cliffhanger audacieux réalisé à une époque de la télévision où les morts choquantes et les rebondissements majeurs de l'intrigue n'étaient pas de mise.

Lorsque « Le meilleur des deux mondes : partie I » a été diffusé il y a 25 ans cette semaine, cela a vraiment bouleversé les fans. La finale de la saison trois a vu le retour de The Borg, le méchant apparemment imparable présenté un an plus tôt. Les Borgs capturèrent le capitaine Picard (Patrick Stewart) et l'a transformé en Locutus de Borg, porte-parole de facto de la conscience collective. L'épisode s'est terminé avec le commandant n ° 1 de Picard Riker (Jonathan Frake ) donnant un ordre choquant (“M. Worf, feu.”) et l'écran coupant les mots “À suivre…”, quelque chose qu'il n'avait jamais fait.

Écrit par Michel Piller et dirigé par Falaise Bole, “Best of Both Worlds” est sans doute l'arc le plus influent dans La prochaine génération l'histoire. Avec “Best of Both Worlds: Part II” et son épisode consécutif “Family, l'histoire a introduit des couches de complexité psychologique, une narration audacieuse et une profondeur émotionnelle que la série n'avait pas encore explorée.

“RICK BERMAN M'A APPELE ET DIT, ‘C'EST FANTASTIQUE !’ “

Ronald D. Moore, membre de la salle des écrivains : L'histoire revient vraiment à Michael Piller, qui dirigeait l'équipe d'écriture de la troisième saison lorsque j'ai rejoint la série. Dans la salle des écrivains, nous parlions souvent de revisiter les Borgs. Piller a déclaré au fil de la saison qu'il pensait qu'il devrait y avoir un cliffhanger, qui Star Trek n'avait jamais fait.

Jonathan Frakes, commandant William T. Riker : Nous étions tous ravis qu'ils aient eu le courage de laisser Picard sur le cube Borg. Je ne sais pas s'ils essayaient de menacer Patrick de renégociations. C'est monnaie courante maintenant. Montre comme Perdu et Château de Cartes &mdash, ils tueront un habitué et n'y penseront pas. C'était en 1990. Ce n'était pas courant de tuer des habitués de la série. C'était un gros complot de type "qui a tourné J.R.".

Moore : C'était le seul spectacle cette année-là où nous ne nous sommes pas assis dans la salle en tant qu'équipe d'écriture et nous n'avons pas rompu ensemble. Michael a dit qu'il voulait aller le faire. Michael avait un lien très personnel avec cette histoire particulière. L'épisode commence avec Riker recevant une offre pour commander un autre navire. C'est au cœur de tout ça. Michael a dit très ouvertement qu'il était dans un endroit très similaire. Il était le numéro deux de la série, et il se demandait s'il devait ou non partir Star Trek et aller diriger son propre spectacle ou s'il voulait rester le commandant en second de l'Enterprise, pour ainsi dire. Il était donc Riker, et il a écrit l'histoire dans cette perspective.

Fracas : L'épisode était la clé du personnage de Riker. Auparavant, je pensais que ce n'était pas très intelligemment géré de faire dire à Riker au cours des deux premières saisons : « Tout ce que je veux, c'est avoir mon propre navire. J'aspire à être capitaine à Starfleet. Mais ensuite, lorsqu'on leur a proposé le navire, les scénaristes ont dit à Riker qu'il ne se sentait pas prêt à devenir capitaine, ou qu'il ne voulait pas quitter ses amis. .

Michael Dorn, lieutenant Worf : Nous ne savions pas comment ils allaient gérer cela en termes d'effets spéciaux avec Patrick. À ce moment-là, nous nous faisions confiance, nous faisions confiance aux producteurs et nous faisions suffisamment confiance aux scénaristes pour savoir que ça allait être excitant.

Alan Sims, maître de propriété : Ma fierté avec ces épisodes serait les bras prothétiques, pour lesquels j'ai créé des ouvertures de télécommande. Vous le verriez scintiller et basculer d'avant en arrière. Quand celui que Borg est venu à l'Enterprise et a capturé Picard, c'était moi hors caméra avec une petite télécommande avec deux manettes de commande et une antenne.

Michael Westmore, maquilleur : Patrick Stewart aimait être dans la chaise de maquillage. Il ne se souciait pas de ce que c'était et qu'il fasse un personnage shakespearien dans l'Holodeck ou qu'il se maquille pour la vieillesse sur "Inner Light", Patrick aimait s'asseoir sur la chaise et se maquiller. Il mettrait ses deux cents dedans, "Oh, faisons un peu plus d'ombrage ici." Il a adoré cette partie du processus.

Moore: Mon moment préféré a été de voir Picard dans cette tenue Borg pour la première fois. Lorsque cette révélation se produit et qu'il regarde la caméra et qu'il est un Borg, il dit : "Je suis Locutus". C'était un moment choquant. Vous vous rendez compte que le spectacle était quelque part différent. Nous le savions tous en interne et nous nous sommes dit : « Woah, d'accord. Cela va casser certains moules.”

Westmore : Mon fils [Michael Westmore, Jr.] a trouvé le laser que nous avons monté sur la tête de Patrick pour la fin de la “Part I.”. Cela a coûté 200 $. C'était un nouveau produit sur le marché et n'avait jamais été utilisé à la télévision auparavant. Nous nous sommes dit : « Oh, ça va être génial », mais nous entrons dans le décor et nous ne pouvons pas le voir du tout. Le gars des effets spéciaux a dit : « Laissez-moi mettre un peu de fumée dedans. » Et oh mon Dieu, cette lumière a traversé tout. Ils voulaient que Patrick regarde directement dans l'objectif, et personne ne savait ce qui allait se passer. Patrick se tourne vers la caméra, et la réfraction entre le laser et les miroirs de la caméra donne l'impression qu'elle vient de tout briser. C'est la seule fois [producteur exécutif] Rick Berman m'a appelé et m'a dit : “C'est fantastique ! Oh mon dieu.” Cela a époustouflé Paramount. S'il s'agissait d'une optique, cela aurait coûté des milliers de dollars et nous l'avons fait avec un laser à 200 $.

“EST-CE QUE PICARD VA ÊTRE TUÉ ?”

L'épisode électrise le public lorsqu'il commence à être diffusé en syndication le 18 juin 1990. Même les Trekkies qui ont refusé d'accepter Next Generation comme légitime bourdonnent. Les rumeurs du tourbillon de sortie de Patrick Stewart, avec des fans attendant trois mois angoissants pour que la conclusion soit diffusée en septembre. Pendant ce temps, les scénaristes sont chargés de déterminer comment suivre leur premier cliffhanger.

Moore: Ce que les gens oublient maintenant, c'est dans les deux premières saisons de La prochaine génération, nous n'étions en quelque sorte pas pris au sérieux car Star Trek. Les fans étaient divisés sur l'acceptation du spectacle. Vous iriez à des conventions et il y aurait des autocollants pour pare-chocs et des t-shirts qui disaient en gros : « Je suis un vrai Trekker ». Oubliez le chauve.” Des trucs comme ça. Nous étions le deuxième niveau randonnée. Quand "Best of Both Worlds" est sorti, tout à coup, il y a eu tout ce buzz. Et c'est arrivé dans la presse et il y avait toute cette tension et les gens parlaient du cliffhanger et de Picard.

Jordan Hoffman, écrivain/critique indépendant spécialisé dans Star Trek:Après cela, " à suivre & hellip ", nous avons pensé : " Picard va-t-il être tué ? " Après cet épisode, il y a eu beaucoup de discussions. D'une manière ou d'une autre, nous savions qu'il y avait des rumeurs selon lesquelles Patrick Stewart allait quitter la série. C'était définitivement dans l'air. Il y aurait quelqu'un qui s'en irait, “Tu sais que Patrick Stewart s'en va ?” Comment le sais-tu ? “Tout le monde le sait.”

Dorn : Nous avons pensé qu'il n'y avait aucun problème avec le contrat de Patrick. Il revenait. La chose intéressante était, comment allaient-ils jouer ça?

Moore : « Partie II », nous avons rompu l'histoire ensemble dans la salle de l'écrivain, mais quand Michael a fait « Partie I », il a dit : « Je n'ai aucune idée de la façon dont cette chose se termine. Nous allons terminer sur ce cliffhanger de "fire" et nous allons le découvrir la saison prochaine. Nous nous réunissons tous dans la salle, et c'était essentiellement une nouvelle équipe d'écriture. J'étais le seul vestige de la saison trois. On s'est assis, et Michael s'est dit : "Très bien, je ne sais pas où nous allons. Essayons simplement de comprendre quelque chose.

Hoffmann : Quelque chose que les jeunes ne comprennent pas vraiment, c'est le fait que La prochaine génération était en syndication. Ce n'était pas sur un grand réseau. C'était la première émission en syndication à avoir des cotes d'écoute énormes. Cela signifiait que c'était à différents moments de la journée selon l'endroit où vous vous trouviez. Je descendais chez mes grands-parents & #8217 le week-end. Ils étaient dans le sud de Jersey en dehors des marchés de Philly. J'habitais le marché de New York. Vous pouvez l'attraper trois fois par semaine. J'ai revécu ce moment "à suivre" encore et encore.

Moore : Il y a eu divers efforts pour essayer de garder la distribution des scripts et l'intrigue secrète. Ils essayaient de filigraner les scripts &mdash, ce qui était une nouveauté à ce stade &mdash et de les numéroter. C'était l'époque pré-Internet, donc ce n'était pas comme si les fichiers étaient transmis par courrier électronique. C'était de toute façon des trucs papier.

Gary Hutzel, coordinateur des effets visuels: Le budget était petit par rapport aux normes d'aujourd'hui. Beaucoup de choses que vous voyez dans la série n'ont pas été tournées sur une scène professionnelle. Une grande partie a été tournée dans les sous-sols des gens, parce qu'il n'y avait pas d'argent.

Brent Spiner, Données : Je me souviens que Worf et Data se sont téléportés sur le vaisseau Borg pour attraper Picard et le ramener à l'Enterprise. Il y a eu un moment où un Borg est arrivé derrière moi, et je me suis retourné et l'ai fait exploser avec mon phaser. Nous avons tourné une version où le Borg arrivait derrière moi et je ne me suis même pas retourné. J'ai juste mis le phaser sur mon épaule et l'ai tiré et l'ai fait exploser. Nous pensions que ce serait vraiment cool si Data le sentait et n'avait pas à se retourner. Cela avait l'air bien, mais ils l'ont envoyé à Rick Berman et il a dit : "C'est ridicule". Il ne peut pas faire ça. Il n'a pas d'yeux derrière la tête. Nous n'avons donc pas utilisé celui-là.

Dorn : Cela pourrait enlever une partie du drame au public, mais il y a une scène où Data et moi allons sauver Patrick. J'ai dû lutter avec Patrick. Il essaie de me frapper et je l'attrape et nous faisons des allers-retours. Et nous avons juste commencé à craquer. Nous avons juste commencé à rire de manière incontrôlable. Nous avons tous ri de manière incontrôlable la plupart du temps dans la série.

Marina Sirtis, conseillère Deanna Troi : L'épisode était très important pour mon personnage [Troi est la clé pour savoir comment sauver Picard]. La plupart du temps, j'étais décoratif. Hé, c'était bien. J'étais un enfant très moche, donc si tu m'avais dit quand j'avais 13 ans, "Un jour tu vas devenir ce sex-symbol", je t'aurais demandé si tu étais défoncé. Mais, en ce qui concerne le développement du personnage, la troisième jusqu'à la quatrième saison, où mes conseils ont été écoutés, j'ai toujours chéri ces moments. Chaque week-end lors d'une convention, quelqu'un me dira que c'était si agréable de voir une femme compétente dans une émission de télévision qui n'était pas la garce. Troi était forte et professionnelle, mais était fière de son apparence. C'était en quelque sorte une première, d'avoir une femme professionnelle, qui n'était pas "la garce". C'était très important pour moi que les scénaristes commencent à voir Troi comme une personne à part entière. Je pense que cela a en quelque sorte commencé avec “Best of Both Worlds Part II.”

Westmore: Créer le Borg a pris beaucoup de maquilleurs et cela a pris beaucoup de temps. Pas seulement à cause du maquillage, mais parce qu'ils avaient les costumes à mettre. C'était un processus qui a probablement pris au moins trois heures à l'époque. Nous l'avions réduit à un système, où nous pouvions tous les aligner et les rattraper très rapidement. Pour les visages, j'ai trouvé les teintes de chaque maquilleuse différemment. Dans les premiers spectacles, tous les Borgs avaient des looks différents à cause de toutes les techniques différentes que les gens utilisaient pour ombrager. Plus tard, j'ai pris un cours d'aérographe et j'ai pu littéralement aérographe chacun d'eux en une minute et demie. C'était plus facile pour moi que pour un tas de maquilleurs, où il y en avait de bons et il y en avait d'autres moins bons. C'était le début de Star Trek à l'aide de l'aérographe. Après ce point, j'ai insisté sur le fait que tout maquilleur que j'avais engagé savait utiliser un aérographe.

Hutzel : mon coordinateur Judy Elkins, a eu une bonne idée alors que nous nous préparions à faire la destruction de la flotte. Nous n'avions pas autant d'argent pour travailler et nous devions tout construire physiquement. Comment montrer une flotte entière détruite ? Nous avons invité des personnes du département artistique et d'autres personnes de l'émission pour un kit bash. Nous avons des modèles de vaisseaux spatiaux et tous les ont détruits. Et nous leur avons donné nos propres noms et tout ce que nous voulions et leur avons mis les bateaux pour le tir. Nous avons pu faire construire pas mal de navires de cette façon avec un minimum d'efforts et d'argent. Je les ai tous équipés d'un éclairage interne pour qu'ils aient l'air d'être en feu et nous avons tourné de cette façon. La société de jouets nous les a donnés gratuitement.

Spinner : Vers la fin, je me suis connecté à Patrick. C'est un hommage au génie de Michael Westmore et à son fils Mike Jr. qui a fait tout l'électronique. Ils ont toujours fait un excellent travail pour ouvrir mes différents morceaux. Ils ont ouvert chaque partie de mon corps, en ont gardé un & mdash et ils ont gardé celui-là pour, je suppose, au cas où nous ferions un autre film (des rires). Michael Westmore est un génie.

Hutzel : J'ai dû construire le vaisseau Borg parce que nous ne pouvions pas nous permettre un modéliste pour le fabriquer. Je viens d'apporter tout un tas de modèles. J'ai mis du grillage sur un cadre.Et j'ai agrafé ça et j'ai attaché une planche et j'y ai attaché tout le plastique. Nous avons accroché le cube sur l'une des scènes sonores et le pyrotechnicien est entré et il l'a gréé. À l'époque, si vous vouliez vraiment faire exploser quelque chose, vous utilisiez un cordon d'apprêt. Plus personne ne fait vraiment ça parce que c'est dangereux. Mais cette chose est chargée de cordon d'amorçage. Ils l'ont laissé déchirer. Je ne savais pas que mettre du grillage à l'intérieur de quelque chose avec un cordon d'amorçage le ferait devenir une grosse grenade. Et donc quand ça a explosé, des trucs ont volé partout. Heureusement, la situation était sûre et personne n'a été blessé. Ils ont nettoyé la scène avant que nous ne tirions, mais nous sommes revenus et avons vu le désordre sur le sol et des morceaux de grillage collés sur les murs.

LA SUITE

L'arc deviendrait l'un des plus audacieux de l'histoire de Star Trek. Il a également donné naissance à "Family", un épisode discret mais très acclamé qui a vu Picard faire face au traumatisme psychologique de devenir un Borg, ainsi qu'à Star Trek: First Contact (1996), le casting de Next Generation le plus film adoré.

Moore : Ce fut le tournant de La prochaine génération‘s acceptation en tant que Star Trek, parmi les fans et avec le public. Soudain, nous avions fait quelque chose de légitime, qui avait attiré l'attention des gens et raconté une belle histoire. Dès lors, nous avons porté le flambeau. Nous étions légitimes et c'est le spectacle qui a changé la donne pour nous.

Fracas : La chose cool à propos de l'histoire était qu'il était pour toujours hanté par Locutus étant dans son ADN. Cela a informé le premier film que j'ai réalisé, Premier contact.

Moore : La seconde moitié du spectacle n'était pas aussi satisfaisante que la première moitié, en toute honnêteté. C'était un peu trop bavardage techno. Il n'a pas tout à fait le punch que la partie I a fait. Mais Michael [Piller] était d'accord avec ça. Il nous a lancés dans une narration plus basée sur les personnages. L'épisode suivant était "Family", qui était un épisode de personnage complet, que j'ai dû écrire. Il a été déposé sur Terre après l'expérience du capitaine Picard dans "Le meilleur des deux mondes". Il rentre chez lui et vous rencontrez son frère. Il n'y avait aucune composante action-aventure dans cet épisode. Cela vous a montré que Piller était déterminé à rendre le spectacle plus axé sur les personnages et plus sur les gens de l'Enterprise, au lieu de l'extraterrestre de la semaine.

Dorn : À la fin, Patrick, même s'il était de retour et qu'il allait bien et qu'il se disait : « Ouais, je vais bien. Tout va bien, vous le saviez à son regard, et à la façon dont il sentit et regarda par la fenêtre que ce n'était pas fini. Nous ne savions pas comment cela n'allait pas se terminer, mais ce n'était pas fini. Chose intéressante, cela a abouti à Premier contact, le film.

Moore : Nous avons dû nous battre pour la “Famille.” [Star Trek créateur] Gène Roddenberry détesté. Il voulait le jeter. Ma seule rencontre avec Gene était cet épisode. C'était moi, Michael et Rick Berman, qui dirigeions la production, nous nous sommes tous rencontrés dans le bureau de Gene et Gene a juste dit "ce n'est pas le 24 e siècle". , 20 e-siècle modes de développement de l'enfant. L'humanité avait alors résolu ce genre de problèmes. Je déteste ça. J'étais assis là et j'étais un écrivain vraiment vert. J'étais comme, “Oh mon Dieu, qu'allons-nous faire? Je suis mort. Nous sommes sortis dans le hall et j'ai juste regardé Michael et Rick et je me suis dit : " Que dois-je faire maintenant ? Allez simplement écrire votre histoire, nous travaillerons avec Gene. C'est la dernière fois que j'en ai entendu parler. Alors ils sont allés dans les coulisses et ont fait quelque chose et l'ont fait reculer ou l'ont laissé partir ou l'ont en quelque sorte distrait avec autre chose, car ensuite nous avons fait le spectacle.


Deux sauvetages audacieux d'enfants sur le chemin d'un train à grande vitesse

En 1905, George Poell était un pompier de chemin de fer, bientôt un héros. Un jour, le résident de Grand Island pelletait du charbon dans le fourneau chauffé au rouge d'une locomotive alors que le train contournait une courbe. Soudain, le train a fait une embardée lorsque le mécanicien a actionné le frein d'urgence. Poell a regardé par la fenêtre pour voir ce qui n'allait pas.

Il a vu un enfant marcher sur la piste, un bambin aux boucles blondes flottant.

« Le petit garçon semblait nous avoir entendus », se souvient Poell, « et, à sa manière enfantine, il a semblé faire demi-tour puis s'élancer droit devant le moteur, comme pour nous fuir et nous battre. »

Le train était près de Powell, au nord-ouest de Fairbury. Les rapports sur la vitesse du train varient considérablement Poell l'a décrit comme "un assez bon taux… sur une pente descendante avec un train lourd". Cela n'allait pas s'arrêter à temps.

Sachant que le mécanicien ne pouvait pas quitter son poste, Poell a rampé hors de la cabine et a grimpé en avant le long du marchepied de la locomotive jusqu'à ce qu'il atteigne le « pilote » ou « attrapeur de vaches » à l'avant. De là, il « a arraché l'enfant à une mort certaine et l'a jeté sur le côté de la piste », a déclaré le Tribune de Chicago, mais dans le processus est tombé du pilote et « a été traîné sur 300 pieds, heurtant les extrémités des traverses. Son pied droit a été arraché à la cheville, ses deux bras ont été cassés et sa chair affreusement déchirée et meurtrie.

Mais Poell a survécu et a été salué comme un héros. Juste avant Noël, Poell a reçu une lettre du président Theodore Roosevelt l'informant qu'il avait été nommé le premier récipiendaire d'une nouvelle médaille d'honneur récemment autorisée par le Congrès, la Railroad Lifesaving Medal.

"Aucun homme n'aurait pu faire preuve de plus de sang-froid, d'habileté et d'audace, ou d'indifférence plus héroïque à sa propre sécurité", a écrit Roosevelt.

Le président a ajouté qu'« il n'est pas en mon pouvoir de vous faire amende honorable pour les blessures invalidantes que vous avez subies », et il va sans dire que le chemin de fer n'assumerait aucune responsabilité pour son ancien employé, même s'il a été blessé au travail. et le garçon qu'il a sauvé était le fils d'un agent de la station. C'était aux populations locales de subvenir aux besoins des handicapés de vingt-cinq ans.

Poell a posé pour une photo (ci-dessus) avec le garçon* qu'il a sauvé. Des tirages ont été vendus pour collecter des fonds afin d'acheter une petite maison pour Poell et sa femme. Le jeune homme avait besoin d'un travail de bureau, alors les électeurs du comté de Hall l'ont rapidement élu greffier du comté. Plus tard, les Poell ont déménagé au Kansas, où George est décédé en 1952 à l'âge de 71 ans.

Et c'est la fin de l'histoire de George Poell, mais comment l'histoire a-t-elle commencé ? C'est-à-dire, comment avons-nous appris à son sujet en premier lieu ?

Une partie du plaisir de l'histoire est qu'une histoire vous mène souvent à une autre. Plus tôt cette année, un collègue de History Nebraska, David Calease, m'a envoyé un article sur un pompier de chemin de fer qui a sauvé un enfant des rails en grimpant sur le piège à vaches.

Mais ce n'était pas l'histoire de George Poell en 1905. C'était un article sur Marion Lux de Lincoln en 1907. L'incident s'est produit le long des voies de Burlington entre Seward et Milford. Comme Poell, Lux s'est dirigé vers le chasseur de vaches, mais l'histoire de Lux s'est terminée différemment :

« Avec toute la force dont il disposait, il s'est élancé de l'avant de la locomotive qui se déplaçait rapidement, saisissant l'enfant par la taille alors qu'il tombait. Il roula dessus, la jeune fille se tint à ses côtés dans un fermoir de fer, et juste au moment où les roues du moteur allaient écraser la paire, il réussit par un effort surhumain à se jeter par-dessus le rail en sécurité. (Nouvelles du soir Lincoln, 30 septembre 1907)

Contrairement à Poell, Lux n'a perdu aucun membre. Pour une raison quelconque, il n'a pas reçu la Médaille de sauvetage ferroviaire, mais comme Poell, il a reçu la Médaille Carnegie, financée par des fonds privés. En 1920 le Balise Elm Creek a rapporté que Lux et sa femme avaient voyagé pour rendre visite à la fille et à sa famille dans l'Oregon où ils vivaient maintenant. Les deux familles étaient amies depuis le sauvetage et « M. Lux… ressent un intérêt presque paternel pour l'enfant », a maintenant quatorze ans.

Cet article de 1920 était le point de départ. Aucun de nous ici n'avait entendu parler de ce sauvetage. J'ai recherché des articles de journaux de 1907 sur Lux, et l'un d'eux a fait une mention en passant de l'acte de George Poell deux ans plus tôt.

C'est, au cas où vous vous le demanderiez, pourquoi il faut tant de temps aux historiens pour écrire des livres et des articles. Tout le terrain est parsemé de terriers de lapin prêts à séduire les curieux.

*Oui, c'est un petit garçon sur la photo. À l'époque victorienne et au début du XXe siècle, il était courant que les petits garçons et les filles portent des robes. Cela a facilité les changements de couches, mais est également la preuve que même dans une société aussi fortement genrée, les distinctions de genre n'étaient pas soulignées avant que les enfants ne deviennent plus âgés. Au moment de « la culasse », un garçon se faisait couper les cheveux et portait un pantalon court. (En guise d'autre exemple, voici à quoi ressemblait le futur président Franklin D. Roosevelt à l'âge de deux ans, en 1884.)

Photo du haut : train Union Pacific à Gênes, Nebraska, vers 1910. Histoire Nebraska RG1298-11-3

Photo de George Poell : Chicago Tribune, 29 décembre 1905.

Commission du Fonds Carnegie Hero [rapport annuel] (Pittsburgh, PA, 1907), 31.

« Note de Noël du président » Étoile de Lincoln, 26 décembre 1905, 3.

« L'acte courageux du pompier sauve la vie » Nouvelles du soir Lincoln, 30 septembre 1907, 1.

« L'acte héroïque du pompier peut lui coûter la vie » Nouvelles du soir Lincoln, 28 juin 1905, 8.

"Le héros raconte sa propre histoire", Tribune de Chicago, 29 décembre 1905, 5.

McDowell, Charles P., « Les médailles de sauvetage des chemins de fer et des autoroutes », Planchet Presse Newsletter 5, n° 2 (Madison, Virginie : Groupe de recherche Planchet). Poell a été le premier récipiendaire annoncé, mais a été le deuxième à recevoir sa médaille en 1906.

« Poell obtient la première médaille », Journal d'État du Nebraska (Lincoln), 26 décembre 1905, 7.


‘Star Trek’ : L'histoire du plus audacieux Cliffhanger de l'histoire de ‘Next Generation’

Ron Moore, Jonathan Frakes et d'autres révèlent comment s'écrire dans un coin pour "Le meilleur des deux mondes" a changé Trek pour toujours : "Nous étions tous ravis d'avoir eu le courage de laisser Picard sur le cube Borg."

Canapé d'Aaron

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En juin 1990, de nombreux Trekkies considéraient l'équipage de l'Enterprise-D comme des prétendants au trône.

Star Trek : la prochaine génération terminait sa troisième saison, et il avait toujours du mal à sortir de l'ombre de Kirk’s (William Shatner ) Entreprise. Cela était sur le point de changer grâce à un cliffhanger audacieux réalisé à une époque de la télévision où les morts choquantes et les rebondissements majeurs de l'intrigue n'étaient pas de mise.

Lorsque « Le meilleur des deux mondes : partie I » a été diffusé il y a 25 ans cette semaine, cela a vraiment bouleversé les fans. La finale de la saison trois a vu le retour de The Borg, le méchant apparemment imparable présenté un an plus tôt. Les Borgs capturèrent le capitaine Picard (Patrick Stewart) et l'a transformé en Locutus de Borg, porte-parole de facto de la conscience collective. L'épisode s'est terminé avec le commandant n ° 1 de Picard Riker (Jonathan Frake ) donnant un ordre choquant (“M. Worf, feu.”) et l'écran coupant les mots “À suivre…”, quelque chose qu'il n'avait jamais fait.

Écrit par Michel Piller et dirigé par Falaise Bole, “Best of Both Worlds” est sans doute l'arc le plus influent dans La prochaine génération l'histoire. Avec “Best of Both Worlds: Part II” et son épisode consécutif “Family, l'histoire a introduit des couches de complexité psychologique, une narration audacieuse et une profondeur émotionnelle que la série n'avait pas encore explorée.

“RICK BERMAN M'A APPELE ET DIT, ‘C'EST FANTASTIQUE !’ “

Ronald D. Moore, membre de la salle des écrivains : L'histoire revient vraiment à Michael Piller, qui dirigeait l'équipe d'écriture de la troisième saison lorsque j'ai rejoint la série. Dans la salle des écrivains, nous parlions souvent de revisiter les Borgs. Piller a déclaré au fil de la saison qu'il pensait qu'il devrait y avoir un cliffhanger, qui Star Trek n'avait jamais fait.

Jonathan Frakes, commandant William T. Riker : Nous étions tous ravis qu'ils aient eu le courage de laisser Picard sur le cube Borg. Je ne sais pas s'ils essayaient de menacer Patrick de renégociations. C'est monnaie courante maintenant. Montre comme Perdu et Château de Cartes &mdash, ils tueront un habitué et n'y penseront pas. C'était en 1990. Ce n'était pas courant de tuer des habitués de la série. C'était un gros complot de type "qui a tourné J.R.".

Moore : C'était le seul spectacle cette année-là où nous ne nous sommes pas assis dans la salle en tant qu'équipe d'écriture et nous n'avons pas rompu ensemble. Michael a dit qu'il voulait aller le faire. Michael avait un lien très personnel avec cette histoire particulière. L'épisode commence avec Riker recevant une offre pour commander un autre navire. C'est au cœur de tout ça. Michael a dit très ouvertement qu'il était dans un endroit très similaire. Il était le numéro deux de la série, et il se demandait s'il devait ou non partir Star Trek et aller diriger son propre spectacle ou s'il voulait rester le commandant en second de l'Enterprise, pour ainsi dire. Il était donc Riker, et il a écrit l'histoire dans cette perspective.

Fracas : L'épisode était la clé du personnage de Riker. Auparavant, je pensais que ce n'était pas très intelligemment géré de faire dire à Riker au cours des deux premières saisons : « Tout ce que je veux, c'est avoir mon propre navire. J'aspire à être capitaine à Starfleet. Mais ensuite, lorsqu'on leur a proposé le navire, les scénaristes ont dit à Riker qu'il ne se sentait pas prêt à devenir capitaine, ou qu'il ne voulait pas quitter ses amis. .

Michael Dorn, lieutenant Worf : Nous ne savions pas comment ils allaient gérer cela en termes d'effets spéciaux avec Patrick. À ce moment-là, nous nous faisions confiance, nous faisions confiance aux producteurs et nous faisions suffisamment confiance aux scénaristes pour savoir que ça allait être excitant.

Alan Sims, maître de propriété : Ma fierté avec ces épisodes serait les bras prothétiques, pour lesquels j'ai créé des ouvertures de télécommande. Vous le verriez scintiller et basculer d'avant en arrière. Quand celui que Borg est venu à l'Enterprise et a capturé Picard, c'était moi hors caméra avec une petite télécommande avec deux manettes de commande et une antenne.

Michael Westmore, maquilleur : Patrick Stewart aimait être dans la chaise de maquillage. Il ne se souciait pas de ce que c'était et qu'il fasse un personnage shakespearien dans l'Holodeck ou qu'il se maquille pour la vieillesse sur "Inner Light", Patrick aimait s'asseoir sur la chaise et se maquiller. Il mettrait ses deux cents dedans, "Oh, faisons un peu plus d'ombrage ici." Il a adoré cette partie du processus.

Moore: Mon moment préféré a été de voir Picard dans cette tenue Borg pour la première fois. Lorsque cette révélation se produit et qu'il regarde la caméra et qu'il est un Borg, il dit : "Je suis Locutus". C'était un moment choquant. Vous vous rendez compte que le spectacle était quelque part différent. Nous le savions tous en interne et nous nous sommes dit : « Woah, d'accord. Cela va casser certains moules.”

Westmore : Mon fils [Michael Westmore, Jr.] a trouvé le laser que nous avons monté sur la tête de Patrick pour la fin de la “Part I.”. Cela a coûté 200 $. C'était un nouveau produit sur le marché et n'avait jamais été utilisé à la télévision auparavant. Nous nous sommes dit : « Oh, ça va être génial », mais nous entrons dans le décor et nous ne pouvons pas le voir du tout. Le gars des effets spéciaux a dit : « Laissez-moi mettre un peu de fumée dedans. » Et oh mon Dieu, cette lumière a traversé tout. Ils voulaient que Patrick regarde directement dans l'objectif, et personne ne savait ce qui allait se passer. Patrick se tourne vers la caméra, et la réfraction entre le laser et les miroirs de la caméra donne l'impression qu'elle vient de tout briser. C'est la seule fois [producteur exécutif] Rick Berman m'a appelé et m'a dit : “C'est fantastique ! Oh mon dieu.” Cela a époustouflé Paramount. S'il s'agissait d'une optique, cela aurait coûté des milliers de dollars et nous l'avons fait avec un laser à 200 $.

“EST-CE QUE PICARD VA ÊTRE TUÉ ?”

L'épisode électrise le public lorsqu'il commence à être diffusé en syndication le 18 juin 1990. Même les Trekkies qui ont refusé d'accepter Next Generation comme légitime bourdonnent. Les rumeurs du tourbillon de sortie de Patrick Stewart, avec des fans attendant trois mois angoissants pour que la conclusion soit diffusée en septembre. Pendant ce temps, les scénaristes sont chargés de déterminer comment suivre leur premier cliffhanger.

Moore: Ce que les gens oublient maintenant, c'est dans les deux premières saisons de La prochaine génération, nous n'étions en quelque sorte pas pris au sérieux car Star Trek. Les fans étaient divisés sur l'acceptation du spectacle. Vous iriez à des conventions et il y aurait des autocollants pour pare-chocs et des t-shirts qui disaient en gros : « Je suis un vrai Trekker ». Oubliez le chauve.” Des trucs comme ça. Nous étions le deuxième niveau randonnée. Quand "Best of Both Worlds" est sorti, tout à coup, il y a eu tout ce buzz. Et c'est arrivé dans la presse et il y avait toute cette tension et les gens parlaient du cliffhanger et de Picard.

Jordan Hoffman, écrivain/critique indépendant spécialisé dans Star Trek:Après cela, " à suivre & hellip ", nous avons pensé : " Picard va-t-il être tué ? " Après cet épisode, il y a eu beaucoup de discussions. D'une manière ou d'une autre, nous savions qu'il y avait des rumeurs selon lesquelles Patrick Stewart allait quitter la série. C'était définitivement dans l'air. Il y aurait quelqu'un qui s'en irait, “Tu sais que Patrick Stewart s'en va ?” Comment le sais-tu ? “Tout le monde le sait.”

Dorn : Nous avons pensé qu'il n'y avait aucun problème avec le contrat de Patrick. Il revenait. La chose intéressante était, comment allaient-ils jouer ça?

Moore : « Partie II », nous avons rompu l'histoire ensemble dans la salle de l'écrivain, mais quand Michael a fait « Partie I », il a dit : « Je n'ai aucune idée de la façon dont cette chose se termine.Nous allons terminer sur ce cliffhanger de "fire" et nous allons le découvrir la saison prochaine. Nous nous réunissons tous dans la salle, et c'était essentiellement une nouvelle équipe d'écriture. J'étais le seul vestige de la saison trois. On s'est assis, et Michael s'est dit : "Très bien, je ne sais pas où nous allons. Essayons simplement de comprendre quelque chose.

Hoffmann : Quelque chose que les jeunes ne comprennent pas vraiment, c'est le fait que La prochaine génération était en syndication. Ce n'était pas sur un grand réseau. C'était la première émission en syndication à avoir des cotes d'écoute énormes. Cela signifiait que c'était à différents moments de la journée selon l'endroit où vous vous trouviez. Je descendais chez mes grands-parents & #8217 le week-end. Ils étaient dans le sud de Jersey en dehors des marchés de Philly. J'habitais le marché de New York. Vous pouvez l'attraper trois fois par semaine. J'ai revécu ce moment "à suivre" encore et encore.

Moore : Il y a eu divers efforts pour essayer de garder la distribution des scripts et l'intrigue secrète. Ils essayaient de filigraner les scripts &mdash, ce qui était une nouveauté à ce stade &mdash et de les numéroter. C'était l'époque pré-Internet, donc ce n'était pas comme si les fichiers étaient transmis par courrier électronique. C'était de toute façon des trucs papier.

Gary Hutzel, coordinateur des effets visuels: Le budget était petit par rapport aux normes d'aujourd'hui. Beaucoup de choses que vous voyez dans la série n'ont pas été tournées sur une scène professionnelle. Une grande partie a été tournée dans les sous-sols des gens, parce qu'il n'y avait pas d'argent.

Brent Spiner, Données : Je me souviens que Worf et Data se sont téléportés sur le vaisseau Borg pour attraper Picard et le ramener à l'Enterprise. Il y a eu un moment où un Borg est arrivé derrière moi, et je me suis retourné et l'ai fait exploser avec mon phaser. Nous avons tourné une version où le Borg arrivait derrière moi et je ne me suis même pas retourné. J'ai juste mis le phaser sur mon épaule et l'ai tiré et l'ai fait exploser. Nous pensions que ce serait vraiment cool si Data le sentait et n'avait pas à se retourner. Cela avait l'air bien, mais ils l'ont envoyé à Rick Berman et il a dit : "C'est ridicule". Il ne peut pas faire ça. Il n'a pas d'yeux derrière la tête. Nous n'avons donc pas utilisé celui-là.

Dorn : Cela pourrait enlever une partie du drame au public, mais il y a une scène où Data et moi allons sauver Patrick. J'ai dû lutter avec Patrick. Il essaie de me frapper et je l'attrape et nous faisons des allers-retours. Et nous avons juste commencé à craquer. Nous avons juste commencé à rire de manière incontrôlable. Nous avons tous ri de manière incontrôlable la plupart du temps dans la série.

Marina Sirtis, conseillère Deanna Troi : L'épisode était très important pour mon personnage [Troi est la clé pour savoir comment sauver Picard]. La plupart du temps, j'étais décoratif. Hé, c'était bien. J'étais un enfant très moche, donc si tu m'avais dit quand j'avais 13 ans, "Un jour tu vas devenir ce sex-symbol", je t'aurais demandé si tu étais défoncé. Mais, en ce qui concerne le développement du personnage, la troisième jusqu'à la quatrième saison, où mes conseils ont été écoutés, j'ai toujours chéri ces moments. Chaque week-end lors d'une convention, quelqu'un me dira que c'était si agréable de voir une femme compétente dans une émission de télévision qui n'était pas la garce. Troi était forte et professionnelle, mais était fière de son apparence. C'était en quelque sorte une première, d'avoir une femme professionnelle, qui n'était pas "la garce". C'était très important pour moi que les scénaristes commencent à voir Troi comme une personne à part entière. Je pense que cela a en quelque sorte commencé avec “Best of Both Worlds Part II.”

Westmore: Créer le Borg a pris beaucoup de maquilleurs et cela a pris beaucoup de temps. Pas seulement à cause du maquillage, mais parce qu'ils avaient les costumes à mettre. C'était un processus qui a probablement pris au moins trois heures à l'époque. Nous l'avions réduit à un système, où nous pouvions tous les aligner et les rattraper très rapidement. Pour les visages, j'ai trouvé les teintes de chaque maquilleuse différemment. Dans les premiers spectacles, tous les Borgs avaient des looks différents à cause de toutes les techniques différentes que les gens utilisaient pour ombrager. Plus tard, j'ai pris un cours d'aérographe et j'ai pu littéralement aérographe chacun d'eux en une minute et demie. C'était plus facile pour moi que pour un tas de maquilleurs, où il y en avait de bons et il y en avait d'autres moins bons. C'était le début de Star Trek à l'aide de l'aérographe. Après ce point, j'ai insisté sur le fait que tout maquilleur que j'avais engagé savait utiliser un aérographe.

Hutzel : mon coordinateur Judy Elkins, a eu une bonne idée alors que nous nous préparions à faire la destruction de la flotte. Nous n'avions pas autant d'argent pour travailler et nous devions tout construire physiquement. Comment montrer une flotte entière détruite ? Nous avons invité des personnes du département artistique et d'autres personnes de l'émission pour un kit bash. Nous avons des modèles de vaisseaux spatiaux et tous les ont détruits. Et nous leur avons donné nos propres noms et tout ce que nous voulions et leur avons mis les bateaux pour le tir. Nous avons pu faire construire pas mal de navires de cette façon avec un minimum d'efforts et d'argent. Je les ai tous équipés d'un éclairage interne pour qu'ils aient l'air d'être en feu et nous avons tourné de cette façon. La société de jouets nous les a donnés gratuitement.

Spinner : Vers la fin, je me suis connecté à Patrick. C'est un hommage au génie de Michael Westmore et à son fils Mike Jr. qui a fait tout l'électronique. Ils ont toujours fait un excellent travail pour ouvrir mes différents morceaux. Ils ont ouvert chaque partie de mon corps, en ont gardé un & mdash et ils ont gardé celui-là pour, je suppose, au cas où nous ferions un autre film (des rires). Michael Westmore est un génie.

Hutzel : J'ai dû construire le vaisseau Borg parce que nous ne pouvions pas nous permettre un modéliste pour le fabriquer. Je viens d'apporter tout un tas de modèles. J'ai mis du grillage sur un cadre. Et j'ai agrafé ça et j'ai attaché une planche et j'y ai attaché tout le plastique. Nous avons accroché le cube sur l'une des scènes sonores et le pyrotechnicien est entré et il l'a gréé. À l'époque, si vous vouliez vraiment faire exploser quelque chose, vous utilisiez un cordon d'apprêt. Plus personne ne fait vraiment ça parce que c'est dangereux. Mais cette chose est chargée de cordon d'amorçage. Ils l'ont laissé déchirer. Je ne savais pas que mettre du grillage à l'intérieur de quelque chose avec un cordon d'amorçage le ferait devenir une grosse grenade. Et donc quand ça a explosé, des trucs ont volé partout. Heureusement, la situation était sûre et personne n'a été blessé. Ils ont nettoyé la scène avant que nous ne tirions, mais nous sommes revenus et avons vu le désordre sur le sol et des morceaux de grillage collés sur les murs.

LA SUITE

L'arc deviendrait l'un des plus audacieux de l'histoire de Star Trek. Il a également donné naissance à "Family", un épisode discret mais très acclamé qui a vu Picard faire face au traumatisme psychologique de devenir un Borg, ainsi qu'à Star Trek: First Contact (1996), le casting de Next Generation le plus film adoré.

Moore : Ce fut le tournant de La prochaine génération‘s acceptation en tant que Star Trek, parmi les fans et avec le public. Soudain, nous avions fait quelque chose de légitime, qui avait attiré l'attention des gens et raconté une belle histoire. Dès lors, nous avons porté le flambeau. Nous étions légitimes et c'est le spectacle qui a changé la donne pour nous.

Fracas : La chose cool à propos de l'histoire était qu'il était pour toujours hanté par Locutus étant dans son ADN. Cela a informé le premier film que j'ai réalisé, Premier contact.

Moore : La seconde moitié du spectacle n'était pas aussi satisfaisante que la première moitié, en toute honnêteté. C'était un peu trop bavardage techno. Il n'a pas tout à fait le punch que la partie I a fait. Mais Michael [Piller] était d'accord avec ça. Il nous a lancés dans une narration plus basée sur les personnages. L'épisode suivant était "Family", qui était un épisode de personnage complet, que j'ai dû écrire. Il a été déposé sur Terre après l'expérience du capitaine Picard dans "Le meilleur des deux mondes". Il rentre chez lui et vous rencontrez son frère. Il n'y avait aucune composante action-aventure dans cet épisode. Cela vous a montré que Piller était déterminé à rendre le spectacle plus axé sur les personnages et plus sur les gens de l'Enterprise, au lieu de l'extraterrestre de la semaine.

Dorn : À la fin, Patrick, même s'il était de retour et qu'il allait bien et qu'il se disait : « Ouais, je vais bien. Tout va bien, vous le saviez à son regard, et à la façon dont il sentit et regarda par la fenêtre que ce n'était pas fini. Nous ne savions pas comment cela n'allait pas se terminer, mais ce n'était pas fini. Chose intéressante, cela a abouti à Premier contact, le film.

Moore : Nous avons dû nous battre pour la “Famille.” [Star Trek créateur] Gène Roddenberry détesté. Il voulait le jeter. Ma seule rencontre avec Gene était cet épisode. C'était moi, Michael et Rick Berman, qui dirigeions la production, nous nous sommes tous rencontrés dans le bureau de Gene et Gene a juste dit "ce n'est pas le 24 e siècle". , 20 e-siècle modes de développement de l'enfant. L'humanité avait alors résolu ce genre de problèmes. Je déteste ça. J'étais assis là et j'étais un écrivain vraiment vert. J'étais comme, “Oh mon Dieu, qu'allons-nous faire? Je suis mort. Nous sommes sortis dans le hall et j'ai juste regardé Michael et Rick et je me suis dit : " Que dois-je faire maintenant ? Allez simplement écrire votre histoire, nous travaillerons avec Gene. C'est la dernière fois que j'en ai entendu parler. Alors ils sont allés dans les coulisses et ont fait quelque chose et l'ont fait reculer ou l'ont laissé partir ou l'ont en quelque sorte distrait avec autre chose, car ensuite nous avons fait le spectacle.


L'histoire de la Buick Grand National et de GNX, racontée par ses créateurs

Du package cosmétique à la muscle car définitive en six années modèles.

Pendant 21 ans avant que NASCAR ne commence à vendre les droits de dénomination en 1971, son meilleur championnat de course de stock-car était connu sous le nom de Grand National, et le nom est resté dans l'usage public bien après que la série soit officiellement devenue la Winston Cup. Dix ans plus tard, Darrell Waltrip a couru des Buick Regal soutenues par l'usine pour remporter des championnats consécutifs en 1981 et 1982. Ainsi, c'était en accord avec la volonté du directeur général de la division Lloyd Reuss de faire passer l'image de Buick d'un fabricant de "voitures de médecins" moelleuses à quelque chose de plus jeune et excitant lorsqu'il a dévoilé le premier Regal Grand National au NASCAR 1982 Daytona 500.

Seulement 215 GN de ​​première année ont été construits, mais l'équipe de Reuss a ensuite lancé une série de coupés Regal GN entièrement noirs qui culmineraient avec le vraiment génial '87 GNX. « Tom Wallace était le chef du véhicule », se souvient l'ingénieur en chef adjoint de Buick, Don Runkle, « et j'avais le côté moteur. Mon message au groupe : « Nous devons battre la Corvette ». "

Turbo Genèse

L'histoire du V6 turbo remonte à 1973, lorsque Ken Baker, un jeune ingénieur du laboratoire d'essai de Buick (il dirigera plus tard le programme de véhicules électriques de General Motors, puis ses laboratoires de recherche), a lancé un programme Boy Scout Explorer à le département d'ingénierie de Buick. "J'ai décidé qu'un grand projet serait de suralimenter le V6 récemment relancé avec la capacité de performance dans des voitures plus légères ou d'économie de carburant dans des voitures plus grosses", raconte-t-il. "Nous avons supplié, emprunté et récupéré des pièces pour construire un moteur dynamométrique, puis nous avons obtenu un Skylark de rebut et marié les deux. Ce projet impliquait de nombreux ingénieurs donnant des séminaires aux enfants [Scout] concernant leurs domaines d'expertise... et une voiture qui C'était un plaisir de conduire."

Le futur patron de Buick, Reuss, est revenu d'un passage chez Chevrolet en 1975 en tant qu'ingénieur en chef et a rapidement appelé Baker dans son bureau. « Il a posé des questions sur le projet secret Explorer. Baker se souvient. "Je pensais que c'était la fin de ma carrière. 'J'ai entendu parler de ce projet', a-t-il dit. 'Est-ce que c'est bon ?' J'ai décrit nos objectifs de performance et d'économie et deux semaines plus tard, on m'a demandé de diriger une équipe avec les ingénieurs Tom Wallace et Jeff Lane et de le mettre en production.

« Puis Reuss a dit : « Que diriez-vous de faire une Indy Pace Car V6 turbo ? » Nous sommes donc allés travailler sur des versions de production et de voitures de course. Le dernier jour d'engagement pour le moteur Indy, l'ingénieur en chef adjoint du groupe motopropulseur Cliff Studaker est venu au banc pour une course de puissance, et nous avons fait sauter le dessus du filtre à air avec un Lorsque nous sommes allés au bureau de Lloyd et lui avons donné la mise à jour, il a dit : « Pouvons-nous le faire ou non ? » J'ai dit oui!' Et le reste appartient à l'histoire, peut-être l'une des technologies les plus excitantes jamais atteintes dans une voiture de course. Nous avons fait augmenter ce V6 à 21 psi&mdashplus que les voitures alimentées au méthanol dans la course que nous arpentions et mdashrunning au gaz avec un peu d'additif d'octane, et c'était un succès ! Dan Gurney l'a emmenée faire un tour sur la piste, et après quatre tours à fond, nous avons dû remplacer les pneus ! C'était dans le hall du musée Indy pendant un bon bout de temps.

Parmi les nouvelles technologies clés sur le moteur de cette voiture de course Indianapolis 500 de 1976, il y avait un capteur de cliquetis et un contrôle de pré-allumage, "une première version du contrôle électronique des étincelles qui l'a aidé à fonctionner à sa limite sans dommage", explique Baker. Évalué à 165 chevaux, le V6 turbocompressé de 3,8 litres est entré en production pour la première fois en 1978. Le Grand National beaucoup plus chaud de 200 chevaux suivrait six ans plus tard.

Les arts noirs

D'autres couleurs ont été envisagées, mais la décision de rendre tous les GN noirs leur a donné un aspect sinistre de Dark Vador. Don Hackworth, qui a remplacé Reuss en tant que directeur général de Buick en 1984, a autorisé une publicité cool mais controversée montrant un Grand National grondant de manière menaçante à travers une ville la nuit sur une version Buick de la chanson de George Thorogood and the Destroyers, "Bad to the Bone ." Buick n'a construit que 2000 exemplaires de son '84 Regal Grand National et 2102 pour 1985, loin de la demande.

"La prochaine amélioration significative a eu lieu en 1986, lorsque Ron Yuille et le groupe Turbo Engine ont conçu un refroidisseur intermédiaire pour le 3.8 Turbo SFI V-6", a écrit Martyn L. Schorr dans son livre, Buick GNX. Avec un nouveau collecteur d'admission en aluminium en deux parties qui a augmenté le débit d'air de 10 pour cent, le moteur a été évalué à 235 chevaux et 330 lb-pi de couple pour '86, puis 245 chevaux et 355 lb-pi pour '87.

Voiture et chauffeurL'examen d'avril 1986 a commencé : "Corvette, sors de la ville. Mustang, déplacez-vous. Camaro, gardez le dos au mur à tout moment. un peu de shootin'&hellip." CD a enregistré une course de 4,9 secondes de zéro à 60 mph, plus rapide qu'une Corvette contemporaine, la plupart des Ferrari du marché américain et même la Lamborghini Countach. Son quart de mile était également impressionnant à 13,9 secondes. Mais CDL'équipe technique de a calculé que le moteur de la voiture d'essai produisait en fait quelque chose comme 290 chevaux par rapport aux 235 annoncés, il a donc peut-être été modifié par les ingénieurs de Buick.

Ed Mertz est devenu directeur général de Buick en 1986, et les voitures intermédiaires vieillissantes à propulsion arrière de GM ont cessé leur production en 1987 pour être remplacées par de nouveaux modèles à traction avant GM10 pour 1988. Mais Buick a prolongé sa construction Grand National jusqu'à la fin de cette année. pour satisfaire la demande. Au total, 20 740 GN ont été construits pour 1987 (contre 5 512 en 1986). Parmi ceux-ci, exactement 547 seraient convertis en GNX.

Un grand dernier hourra

Le GNX est arrivé parce que l'ingénieur en chef de l'époque Dave Sharpe, le responsable des concepts avancés Mike Doble et l'ingénieur de projet Chuck Jensen le voulaient absolument. "Tim Logsdon, mon patron à l'époque, m'a attiré dans le bureau de Dave et m'a dit:" Nous voulons construire un Grand National pour mettre fin à tous les Grand Nationals pour célébrer la fin de sa course "", se souvient Doble. "Le nombre d'origine était 200. Ensuite, nous avons dit:" Faisons 500 à cause de l'Indy 500 et du Daytona 500. " Ensuite, à cause des incitations spéciales des concessionnaires, Mertz m'a dit d'en faire 547."

Buick s'est associé à ASC/McLaren pour construire les GNX ultra-chauds afin d'éviter de perturber l'ingénierie et la production normales et a travaillé dur pour rendre les voitures non seulement plus rapides mais nettement meilleures que le GN '87 sur lequel elles étaient basées. L'objectif était de construire la berline et le mdashor de production GM les plus rapides de tous les temps, comme cela a été écrit dans une présentation interne, "pour créer une Buick Grand National à production limitée qui occupe une place mémorable dans l'histoire des automobiles hautes performances, celle que les collectionneurs de voitures voudront à posséder et que les écrivains automobiles n'oublieront jamais." Grâce à des commandes de moteur améliorées, à des têtes plus fluides, à un échappement à faible restriction et à des mises à niveau du turbocompresseur (Garrett AiResearch) et du tableau de bord, y compris une roue de turbine en céramique légère et à réponse plus rapide et la sortie du tableau de bord a été portée à 276 chevaux musclés et 360 lb-pi de couple.

La carrosserie a été rigidifiée, la suspension arrière redessinée (avec une barre de couple longitudinale et une tige Panhard latérale, ainsi que des ressorts, des amortisseurs et des barres stabilisatrices plus rigides), et les roues et les pneus ont été redimensionnés à 245/50VR-16 avant et 255/50VR- 16 à l'arrière sur des roues en aluminium spéciales (le Grand National 87 avait des roues de 15 pouces) pour mieux gérer ce couple et améliorer la stabilité. Un refroidisseur d'huile de transmission, des élargisseurs d'ailes composites et des jauges analogiques Stewart-Warner (y compris le tachymètre, la pression d'huile, la température du liquide de refroidissement et le turbo boost) ont également été ajoutés dans un groupe modifié. Les persiennes fonctionnelles des ailes avant ont aidé à abaisser les températures sous le capot.

Les 500 GNX d'origine ont été attribués aux 500 concessionnaires les plus vendus de Buick (sur environ 2700 à l'époque), "mais bien plus de 500 en voulaient un", a déclaré le directeur général adjoint des ventes de l'époque, Darwin Clark. « Et nous avions le programme Select Sixty, où les concessionnaires Buick rivalisaient pour figurer parmi nos 60 meilleurs. Mais seulement 47 concessionnaires se sont qualifiés pour Select 60 en 1986, et Mertz a promis à chacun d'eux un GNX supplémentaire. Sharpe et moi avons dit : « Comment allons-nous ? va venir avec 47 de plus?' Mais ASC/McLaren a pu le faire."

Faire entrer les médias dans le GNX était un défi. Avec tous les 547 alloués aux concessionnaires, aucun n'était disponible pour les flottes de presse de Buick. Ainsi, en janvier 1987&mdashavant que le programme n'ait l'approbation finale et bien avant que les prototypes ne soient entièrement développés&mdashLarry Gustin (nouvellement promu au poste de responsable des relations avec les nouvelles) a invité les magazines clés un à la fois au Desert Proving Ground de GM en Arizona pour passer une journée avec deux prototypes&mdashone pour la conduite, l'autre pour la photographie. Voiture et chauffeur (mai 1987) a enregistré une course de 4,7 secondes de zéro à 60 mph et un quart de mile de 13,5 secondes à 102 mph. Mertz a ensuite accepté d'envoyer subrepticement un GNX de production à Schorr, qui était alors le représentant des relations publiques de Buick sur la côte est, pour Mécanique populaire et quelques autres à tester.

Lorsque le programme a finalement été approuvé et le développement terminé, certains des concessionnaires qui ont obtenu des GNX ont choisi de les conserver, tandis que d'autres ont facturé des primes allant jusqu'à 20 000 $ sur leur autocollant de 29 290 $ (qui était déjà de 10 995 $ sur la liste de 18 295 $ pour un '87 entièrement optionné Grand National). L'un aurait été vendu 75 000 $. Mais cette Buick Grand National la plus méchante n'était pas seulement amusante à conduire, mais aussi extrêmement importante sur le plan historique. La dernière muscle car américaine à l'ancienne, elle était uniquement propulsée par un signe avant-coureur de haute technologie de l'avenir à cylindrée réduite, à turbocompresseur, régi par les réglementations fédérales et à haute économie de carburant.


Voir la vidéo: Africaine audacieuse


Commentaires:

  1. Jurisar

    Je pense que vous autorisera l'erreur. Je peux défendre ma position. Écrivez-moi dans PM.

  2. Votilar

    Nouvelles. Ne me dis pas où je peux trouver plus d'informations sur ce sujet?

  3. Federico

    Je suis d'accord, c'est une chose merveilleuse.

  4. Fitz Gibbon

    À mon avis, vous vous trompez. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous en discuterons.



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