Titanic : Survie de l'hôtesse de l'air

Titanic : Survie de l'hôtesse de l'air

Ce clip vidéo de « What Happened After » raconte la vie de Violet Jessup, une hôtesse de l'air à bord du Titanic qui deviendra finalement la seule femme à survivre au naufrage du Titanic et de son navire jumeau, le Britannic.


Violet Constance Jessop

Mlle Violet Constance Jessop, 24 ans, de 71 Shirley Road, Bedford Park, Londres est née dans la pampa près de Bahia Blanca, en Argentine, le premier enfant des émigrants irlandais William et Katherine (Kelly) Jessop. Son père était éleveur de moutons et elle avait cinq jeunes frères et sœurs. Enfant, Violet a contracté la tuberculose, les médecins ne lui ont donné que quelques mois à vivre mais elle a réussi à vaincre la maladie.

Lorsque son père est décédé à Mendoza, la famille est retournée en Grande-Bretagne, sa mère a trouvé un emploi d'hôtesse de l'air pour la Royal Mail Line tandis que Violet fréquentait l'école du couvent. Lorsque la santé de sa mère s'est détériorée, Violet a abandonné l'école pour devenir elle-même hôtesse de l'air, d'abord avec la Royal Mail Line, puis plus tard avec White Star.

Violet ne voulait pas travailler pour White Star parce qu'elle n'aimait pas l'idée de naviguer sur la traversée de l'Atlantique Nord en raison des conditions météorologiques, et elle avait entendu des histoires sur les passagers exigeants de cette traversée.

Néanmoins, Violet, qui avait les yeux gris-bleu, les cheveux auburn et parlait avec un accent irlandais, est devenue hôtesse de l'air pour la White Star Line, travaillant 17 heures par jour et payée 2 10 s. par mois. Elle a servi à bord du olympique avant de rejoindre le Titanesque et était à bord du olympique quand elle était en collision avec le HMS Hawke en 1911. Violet était heureux olympique et je ne voulais pas vraiment rejoindre le Titanesque mais a été persuadée par ses amis qui pensaient que ce serait une « expérience merveilleuse ». Alors Violet, "vêtue d'un nouveau costume marron jusqu'aux chevilles", s'est embarquée dans un taxi hippomobile pour rejoindre le tout nouveau navire à son poste d'amarrage à Southampton.

Parmi les personnes qu'elle a mentionnées dans ses mémoires figurait Thomas Andrews et, comme tous les autres membres de l'équipage, semble-t-il, elle l'admirait beaucoup. M. Andrews était la seule personne qui semblait tenir compte des demandes de l'équipage pour des améliorations dans les quartiers de l'équipage. Les stewards et hôtesses de l'air étaient très satisfaits de leur logement sur Titanesque. "Souvent au cours de nos tournées, nous rencontrions notre créateur bien-aimé qui se promenait discrètement avec un visage fatigué mais un air satisfait. Il ne manquait jamais de s'arrêter pour un mot joyeux, son seul regret que nous soyons" plus loin de chez nous ". Nous connaissions tous l'amour qu'il avait pour sa maison irlandaise et nous soupçonnions qu'il avait envie de retrouver la paix de son atmosphère pour un repos bien mérité et d'oublier la conception de navires pendant un certain temps." Violet prétend avoir été amie avec le violoniste écossais Jock Hume, l'une des rares personnes travaillant sur le navire qu'elle identifie par son vrai nom.

Elle a dit qu'elle avait l'habitude de prendre l'air frais sur le pont avant de se retirer pour la nuit, et que « Si le soleil ne brillait pas si fort le quatrième jour, et si le petit pincement froid se glissait dans l'air comme le soir venu, cela n'a servi qu'à souligner la chaleur et le luxe à l'intérieur."

Dans ses mémoires, elle dit que le Titanic voyage inaugural, elle a apporté une copie d'une prière en hébreu traduite qu'une vieille femme irlandaise lui avait donnée. En s'installant dans sa couchette, elle trouva cette prière et la lut, puis la fit lire à sa colocataire (probablement l'hôtesse de l'air Elizabeth Leather). C'était une prière étrangement formulée qui, selon Violet, était censée la protéger contre le feu et l'eau. Violet était une fervente catholique qui portait un chapelet dans son tablier et croyait fermement au pouvoir de la prière. Violet a écrit qu'elle était « confortablement somnolente » dans sa couchette, mais pas tout à fait endormie lorsque la collision s'est produite.

''J'ai reçu l'ordre de monter sur le pont. Calmement, les passagers se promenaient. Je me tenais à la cloison avec les autres hôtesses de l'air, regardant les femmes s'accrocher à leurs maris avant d'être mises dans les bateaux avec leurs enfants. Quelque temps après, un officier du navire nous a ordonné de monter dans le bateau (16) d'abord pour montrer à quelques femmes qu'il était en sécurité. Pendant que le bateau descendait, l'officier appela : « Tenez, mademoiselle Jessop. Occupez-vous de ce bébé. Et un paquet est tombé sur mes genoux.''

Après huit heures dans le bateau Violet et les autres ont été récupérés par le Carpates:

'«J'étais toujours en train de serrer le bébé contre ma bouée de sauvetage en liège dur que je portais lorsqu'une femme m'a sauté dessus et a attrapé le bébé, et s'est précipitée avec, il est apparu qu'elle l'avait posé sur le pont du Titanic pendant qu'elle partait pour chercher quelque chose, et quand elle est revenue, le bébé était parti. J'étais trop figé et engourdi pour trouver étrange que cette femme n'ait pas arrêté de dire "merci".

Violet a servi comme infirmière avec la Croix-Rouge britannique pendant la Première Guerre mondiale et était à bord du britannique lorsque ce navire a été coulé dans la mer Égée en 1916. Violet a attribué son sauvetage du naufrage du britannique à ses épais cheveux auburn :

''J'ai sauté à l'eau mais j'ai été aspiré sous la quille du navire qui m'a heurté la tête. Je me suis échappé, mais des années plus tard, lorsque je suis allé voir mon médecin à cause de nombreux maux de tête, il a découvert que j'avais déjà subi une fracture du crâne !''

À la fin de la trentaine, elle a eu un mariage « bref et désastreux », mais le nom du mari a longtemps échappé à tous les chercheurs*. Ils n'avaient pas d'enfants.

Mlle Jessop s'est retirée dans une chaumière du XVIe siècle à Great Ashfield, Suffolk. Elle a rempli sa maison de souvenirs de ses quarante-deux ans en mer et s'est occupée des poules pondeuses et de son jardin. Elle a été interviewée pour Magazine Femme (19 juillet 1958) lorsque le film Une nuit à se souvenir est sorti en 1958.


Elisabeth

Mlle Elizabeth Lavington, mieux connue sous le nom de Bessie, est née à Wells, Somerset, Angleterre le 31 janvier 1872 et elle a été baptisée le 7 mars de la même année dans l'église St Cuthbert de Wells.

Elle était l'aînée des enfants survivants de Richard Inward Lavington (1842-1884), huissier de justice, et de Leah Reynolds (1843-1930). Son père était originaire du Hampshire et sa mère du Middlesex et ils se sont mariés à Winchester, Hampshire en 1866, vivant à Wells pendant un certain temps avant de s'installer à nouveau dans le Hampshire.

Elizabeth avait six frères et sœurs connus : Leah Kate (1867-1871), Sarah Jane (1869-1871), Richard James (1873-1908), Fanny (1876-1973, plus tard Mme Frederick Richard Hunt), George (1878-1945) et Marthe (1881-1896). Ses deux sœurs aînées moururent à quelques semaines d'intervalle au début de 1871.
Elle apparaît pour la première fois sur le recensement de 1881 alors qu'elle et sa famille vivaient à l'Ampfield White Horse Inn à Hursley, Winchester, Hampshire, où son père était le publicain. Il mourut plus tard le 9 février 1884 à l'âge de 42 ans.

Lorsque le recensement de 1891 a été effectué, Bessie était inscrite au 3 Station Road (?) à Weeke, Hampshire et sa mère était décrite comme une buraliste et Bessie comme son assistante. Bessie travaillait comme barmaid au moment du recensement de 1901 lorsqu'elle vivait à High Street, St Pancras, Londres. Quelque temps après, elle est partie en mer et apparaît sur le recensement de 1911 en tant que visiteur au 18 Milton Road, All Saints, Southampton, la même adresse que Titanesque l'intendant Charles McKay, et elle figurait sur la liste des hôtesses de l'air de la marine marchande.

Lorsque Bessie a signé avec le Titanesque le 6 avril 1912, elle a donné son adresse Manor Farm, Headbourne Road, Winchester, l'adresse du domicile de sa sœur mariée Fanny Hunt et de sa famille. Son précédent navire avait été le olympique et une hôtesse de l'air, elle a reçu un salaire mensuel de 3 £.

Mlle Lavington a été secourue (probablement dans le canot de sauvetage 11). Elle n'était pas tenue de témoigner aux enquêtes britanniques ou américaines sur la catastrophe.

La durée pendant laquelle Bessie a poursuivi sa carrière en mer est incertaine, mais il semble que son voyage à bord Titanesque peut-être son dernier voyage en mer de travail. Elle a continué à vivre dans la région du Hampshire et a perdu sa mère Leah le 24 septembre 1930. En 1939, Bessie vivait seule au 32 Stockbridge Road, Winchester et était décrite comme une femme de ménage célibataire et à la retraite. Sa dernière adresse connue était au 39a Anstey Road, Alton, Hampshire.

Bessie Lavington est décédée le 1er septembre 1949 à l'âge de 77 ans. Elle a été incinérée à Woking le 6 septembre et elle a laissé un domaine d'une valeur de 128 £ 6s 9d à sa sœur Fanny Hunt.

LAVINGTON--Le 1er septembre, Bessie, fille aînée de feu Richard Inward et Leah Lavington, d'Ampfield, âgée de 77 ans. Crémation à Woking, le 6 septembre. - Chronique du Hampshire, 10 septembre 1949

Outre sa sœur Fanny, Bessie n'a laissé que des nièces et des neveux. Sœur Fanny Lavington est décédée à Winchester le 28 décembre 1973 à l'âge de 97 ans.


Naufrage deux - le RMS Titanic

Comme le olympique était hors service en cours de réparation, Jessop a été affecté à un autre navire de la flotte de la compagnie - le RMS Titanic. Au début, elle était réticente à travailler sur le Titanic, mais ses amis l'ont convaincue que la traversée inaugurale serait une expérience fantastique. Jessop, « vêtu d'un nouveau costume marron jusqu'à la cheville » a rejoint le tout nouveau navire à son poste d'amarrage à Southampton.

Peut-être le navire le plus célèbre de tous les temps, le destin du Titanesque est bien connu. Le 14 avril 1912, en route d'Angleterre vers les États-Unis, il heurta un iceberg et sombra dans la mer. Sur les 2224 personnes à bord, plus de 1500 sont décédées.

Jessop dormait initialement lorsque le Titanic a heurté l'iceberg. Elle se souvient de l'incident

''J'ai reçu l'ordre de monter sur le pont. Calmement, les passagers se promenaient. Je me tenais à la cloison avec les autres hôtesses de l'air, regardant les femmes s'accrocher à leurs maris avant d'être mises dans les bateaux avec leurs enfants. Quelque temps après, un officier du navire nous a ordonné de monter dans le bateau (16) d'abord pour montrer à quelques femmes qu'il était en sécurité. Alors que le bateau descendait, l'officier appela : « Tiens, mademoiselle Jessop. Occupez-vous de ce bébé.’ Et un paquet a été déposé sur mes genoux.’’

Huit heures plus tard, Jessop était secouru par le navire le Carpates. Elle tenait toujours le bébé qui avait été jeté sur ses genoux. Une dame passa, prit le bébé et s'éloigna. Jessop n'a jamais pu parler à la femme, qu'elle supposait être la mère du bébé, et a été surprise de ne même pas recevoir de remerciement de sa part.

Ironiquement, l'un des navires qui sont venus au secours de la Titanesque était le olympique. Cependant, lorsqu'il a proposé d'embarquer des passagers secourus, l'offre a été déclinée en demandant "aux survivants de monter à bord d'une image miroir virtuelle de Titanesque leur causerait de la détresse.

Les Titanesque a été perdu dans la mer, ses restes n'ont été découverts qu'en 1985.


Les cinq survivants chinois du RMS TITANIC

Plus d'un siècle après le naufrage du Titanic en avril 1912, peu de nouvelles histoires émergent de l'épave. Lorsque le documentariste Arthur Jones et son équipe ont commencé à travailler sur "The Six" - leur film sur les six survivants chinois du navire - en 2012, ils s'attendaient toujours à découvrir que quelqu'un d'autre avait déjà raconté l'histoire.

  • Lorsque le RMS Titanic a coulé en avril 1912, ses 700 survivants ont été accueillis à New York à bras ouverts, à l'exception de six hommes chinois. Ce nouveau documentaire retrace leur remarquable histoire inédite et l'histoire des lois anti-chinoises sur l'immigration qui ont balayé l'Europe et l'Amérique du Nord au 20e siècle.
  • Lorsque le documentariste Arthur Jones et son équipe ont commencé à travailler sur "The Six" - leur film sur les six survivants chinois du navire - en 2012, ils s'attendaient toujours à découvrir que quelqu'un d'autre avait déjà raconté l'histoire.

HISTOIRE OUBLIÉE

Pourtant, l'histoire des passagers chinois qui ont échappé au Titanic a été largement oubliée, même dans leur pays d'origine, car les politiques d'immigration discriminatoires des États-Unis et un impératif culturel d'effacement se sont combinés pour obscurcir leur histoire.

"Il y a quelque chose qui est vraiment assez chinois à ce sujet: essentiellement, ne levez pas la tête trop au-dessus du parapet, car vous serez abattu", a déclaré Jones à Sixth Tone depuis son studio de Shanghai. "Je pense qu'une confluence de ces deux facteurs signifie que sur plusieurs centaines de personnes, elles étaient les seules à ne jamais raconter leur histoire."

Leurs noms varient sur un certain nombre de manifestes, mais l'immigration américaine les a enregistrés comme Ah Lam (ou Ali Lam), Len Lam, Bing Lee (ou Lee Bing), Fang Lang, Chip Chang (ou Chang Chip), Foo Cheang (ou Choong Foo) et Ling Hee. Ils ont tous voyagé avec un seul billet, le numéro 1601 (59 £, 9s, 11d).

CHANCES DE SURVIVRE

Les chances étaient contre eux : le taux de survie moyen des hommes de troisième classe n'était que d'un sur six. Mais lorsque la catastrophe a frappé, être un pauvre marin avec un anglais limité s'est transformé en un avantage pour les huit hommes chinois à bord - et six d'entre eux ont survécu.

  • Les huit hommes chinois venaient du sud de la Chine. Ils avaient déjà travaillé sur des cargos voyageant entre la Chine et l'Europe, et ils avaient probablement l'intention de migrer aux États-Unis pour commencer une nouvelle vie.
  • Ils sont montés à bord du Titanic à Southampton, en Angleterre, avec un seul billet indiquant huit noms – une pratique courante pour les passagers de troisième classe. Comme d'autres hommes célibataires de troisième classe, ils étaient logés dans des cabines sans fenêtre à l'avant du navire.

L'un des jeunes hommes qui ont survécu.

  • Lorsque le navire a heurté un iceberg, les hommes vivant dans les conditions les moins souhaitables ont vu de leurs propres yeux la gravité de la situation. De l'eau glacée a inondé leurs quartiers d'habitation, tandis qu'aux niveaux supérieurs, l'équipage rassurait toujours les passagers de première et de deuxième classe que tout allait bien.

TITANIC, SURVIVANTS CHINOIS

S'appuyant sur leurs propres capacités de survie, les marins chinois auraient réagi rapidement pour évacuer le navire, a déclaré Jones – d'autant plus qu'ils ne comprenaient probablement pas les ordres en anglais de rester dans leurs chambres.

  • Sur plusieurs centaines de personnes, ils étaient les seuls à ne jamais raconter leur histoire.
    – Arthur Jones, réalisateur de documentaires

Cinq des six survivants chinois ont atteint directement les canots de sauvetage, tandis que le sixième, Fang Lang, était l'une des rares personnes chanceuses récupérées par Lifeboat 14, le seul navire à revenir et à rechercher des survivants.

  • L'évasion chanceuse des six hommes est peu connue en Chine, malgré la popularité de l'histoire du Titanic dans le pays : le long métrage de 1997 de James Cameron, "Titanic", est sorti en Chine l'année suivante et a rapporté près de 44 millions de dollars à la boîte chinoise. bureau - et bientôt, la province du sud-ouest du Sichuan aura sa propre réplique grandeur nature du navire.

Une théorie pour expliquer l'attrait du film en Chine, avancée pour la première fois dans un commentaire du journal du Parti People's Daily, affirme que le public chinois est particulièrement attiré par la romance entre un homme pauvre et une femme riche.

  • Jones a estimé que 90 % des Chinois à qui il a parlé de son projet ne savaient pas qu'il y avait des passagers chinois à bord du navire. Les autres ont eu une toute autre impression : "Oh oui, j'ai entendu parler de ces gars-là, ils étaient très déshonorants", se souvient Jones.

Des centaines de journaux américains ont porté secours aux jeunes hommes chinois. Les histoires variaient d'un simple reportage à des connotations raciales désobligeantes.

  • Les comptes rendus des journaux présentaient des survivants chinois. Dans un article de l'Associated Press du 19 avril 1912, publié dans des centaines de journaux américains, l'article disait : les survivants ont reçu de la nourriture et des vêtements… »
  • Une rumeur selon laquelle les hommes s'étaient déshonorés en se faufilant dans un canot de sauvetage destiné aux femmes et aux enfants persistait en Chine et à l'étranger, et c'était tout ce que la plupart des gens savaient sur les survivants chinois.
  • Lorsque l'équipe de Jones a contacté l'entreprise qui construisait la réplique grandeur nature du Titanic dans le Sichuan, les employés étaient initialement réticents à aider à commémorer les six passagers, répétant l'allégation.

Le Titanic a été une histoire majeure à travers l'Amérique pendant des semaines. Les journaux des petites villes l'ont mis en valeur avec une couverture en première page.

La rumeur peut provenir du propriétaire du Titanic, J. Bruce Ismay, qui s'est retrouvé dans un canot de sauvetage avec quatre des hommes chinois. Ismay a été confronté à des questions sur la légitimité de sa propre place sur le bateau, car il avait déclaré que le navire était insubmersible et avait négligé de fournir suffisamment de canots de sauvetage.

  • Lors de l'enquête post-incident à New York, Ismay a affirmé que les hommes chinois avaient été retrouvés rangés sous les sièges après que le canot de sauvetage eut dégagé le Titanic. Mais les archives montrent que le bateau était gardé par un officier armé, sans possibilité pour les passagers non autorisés de se glisser à bord. Steven Schwankert, le chercheur principal de "The Six", a déclaré à Sixth Tone qu'il pensait que l'insinuation d'Ismay était une tentative de "renforcer son propre statut de gentleman".
  • Si tel était le cas, la tentative d'Ismay de sauver sa propre réputation aurait pu salir celles des six hommes chinois pendant plus d'un siècle. L'équipe derrière "The Six" espère que lorsque leur film sera diffusé à la télévision chinoise en 2018, il mettra enfin un terme au doute qui a été injustement jeté sur les personnages masculins.

Les visiteurs regardent le RMS Titanic naviguer depuis l'Angleterre.

Jones a supposé que les hommes auraient pu simplement s'accroupir entre les sièges. "Cela serait tout à fait logique si vous savez quelque chose sur la Chine ou les travailleurs chinois", a-t-il déclaré, car il est courant de voir des travailleurs chinois se reposer dans une position accroupie.

  • En fait, la connaissance de base de la Chine est un élément important que Jones et son équipe basée à Shanghai ont apporté à leurs recherches. D'autres qui ont essayé de retracer le sort des hommes se sont heurtés à une pierre d'achoppement lorsqu'ils n'ont pas pu relier les noms chinois des individus avec les translittérations mal orthographiées qui sont apparues dans les dossiers américains et britanniques.

Alors que Jones et une douzaine de chercheurs cherchaient les descendants des six hommes, ils ont commencé à reconnaître un schéma : les survivants n'avaient pas raconté leur expérience à leurs proches nés en dehors de la Chine.

  • L'histoire de Fang est particulièrement poignante : il a été retrouvé flottant sur une porte à laquelle il s'était attaché. Après avoir été retiré – gelé – de l'épave, il a inlassablement ramé le canot de sauvetage jusqu'à la sécurité et a été félicité pour ses efforts, selon les témoignages recueillis par Jones et son équipe. Le film de 1997 a recréé le sauvetage de Fang, mais la scène n'a pas été incluse dans le montage final. Il n'a jamais dit un mot à son fils, Tom Fong, qui apparaît dans "The Six".

SIX HOMMES SURVIENNENT

Les six hommes ont survécu au naufrage du Titanic pour arriver aux États-Unis lors de la Chinese Exclusion Act. La loi, qui s'étendait de 1882 à 1943, interdisait l'immigration de travailleurs chinois aux États-Unis et faisait des travailleurs chinois les boucs émissaires des malheurs économiques de la nation.

  • Alors que d'autres passagers ont été accueillis à New York et ont eu l'occasion de raconter leurs histoires à la presse, les six survivants chinois n'ont atteint qu'Ellis Island avant d'être expulsés dans les 24 heures et de disparaître du dossier – bien que certains, comme Fang, sont finalement retournés en Amérique du Nord.

"L'un des effets secondaires de la façon dont ils ont été traités était qu'ils avaient toujours peur d'être découverts, d'être expulsés", a déclaré Jones. "Il semble juste que Fang Lang ne s'est jamais senti assez en sécurité pour raconter son histoire."


Un documentaire met en lumière les survivants du Titanic chinois exclus des États-Unis, effacés de l'histoire

Un film sur les survivants chinois peu connus du Titanic, dont la première est prévue vendredi en Chine, révèle les attitudes anti-asiatiques généralisées de l'époque. Et les experts disent qu'un siècle plus tard, l'histoire des survivants continue d'être d'une pertinence effrayante.

Produit par le réalisateur de "Titanic" James Cameron, le documentaire, intitulé "The Six", tourne autour des six passagers qui se sont vu interdire l'entrée aux États-Unis après la tragédie du 15 avril 1912 et ont été diffamés dans la presse parce qu'ils ont survécu. .

Steven Schwankert, le chercheur principal du film, a déclaré que le message reste pertinent.

"Je souhaite que ce ne soit pas aussi opportun. Les événements horribles que nous avons vus à Atlanta ne font que souligner que les problèmes auxquels six passagers chinois du Titanic ont été confrontés il y a plus de 100 ans sont toujours des problèmes aux États-Unis aujourd'hui", a déclaré Schwankert.

"Cela met en évidence que ce ne sont pas des problèmes nouveaux", a-t-il déclaré. "J'aimerais pouvoir dire que nous sommes si sages maintenant et que ces choses sont réglées. Mais le même genre de malentendu et, malheureusement, le même genre d'hostilité existe toujours aujourd'hui."

Le documentaire, qui sort en salles le lendemain du 109e anniversaire du naufrage du Titanic, se penche sur les expériences des passagers Lee Bing, Fang Lang, Chang Chip, Ling Hee, Ah Lam et Chung Foo.

Alors que certains articles de presse ont décrit les six survivants comme des passagers clandestins, il s'agissait en fait de marins professionnels qui se dirigeaient vers leur prochain emploi, a déclaré Schwankert.

"Ils ont payé un prix pour le transport en troisième classe comme n'importe qui d'autre, et franchement, la troisième classe sur le Titanic était probablement l'un des plus beaux hébergements sur un navire qu'ils aient jamais rencontrés", a-t-il déclaré.

Bien que leur présence ait été à peine remarquée pendant le voyage, leur survie a été examinée de près par les autres passagers et par la suite par la presse, a déclaré Schwankert. Non seulement ils ont été décrits à tort comme des passagers clandestins, mais ils ont également été accusés de s'être coincés sous les sièges et de se déguiser en vêtements de femmes, entre autres fausses histoires, a-t-il déclaré.

À bien des égards, a-t-il dit, les passagers chinois ont été la cible de chagrin et de colère parce qu'ils ont survécu.

"Ont-ils agi de manière déshonorante au-delà du simple désir de survivre? La preuve pour nous était absolument claire qu'ils ne l'avaient pas fait", a-t-il déclaré. "Personne, alors ou maintenant, ne devrait avoir à s'excuser d'avoir survécu. Vous avez survécu. Vous avez survécu à une situation très imparfaite. Vous n'avez causé la mort de personne."

De nombreux récits concernant les marins chinois provenaient de survivants en deuil qui venaient de subir une perte, ainsi que leur propre douleur et traumatisme, a déclaré Schwankert. Beaucoup étaient des femmes qui avaient perdu leur mari ou leur fils aîné, et leurs descriptions étaient souvent très biaisées, a-t-il déclaré. Les survivants chinois ont fini par être des boucs émissaires.

"S'ils ont une opportunité légitime de monter dans un siège de canot de sauvetage, il n'y avait aucune raison de ne pas le faire. Il n'y avait aucune raison de choisir la mort pour l'amour de la mort et de ne pas survivre, mais il y avait définitivement un sentiment après que tout soit fini que si un homme a survécu, il a automatiquement pris la place d'une femme ou d'un enfant, et ce n'est tout simplement pas le cas », a déclaré Schwankert.

Lorsque le Carpathia, le navire qui a secouru les passagers du Titanic, a atteint les États-Unis, les six hommes se sont vu refuser l'entrée et ont passé la nuit à bord du navire.

Schwankert a déclaré que la discrimination anti-chinoise à l'époque était codifiée et légalisée. Les passagers chinois ont été traités conformément à l'attitude des États-Unis envers les Chinois en vertu de la loi sur l'exclusion des Chinois de 1882, qui imposait initialement un moratoire de 10 ans sur l'immigration des travailleurs chinois. La politique discriminatoire a été prolongée à plusieurs reprises par le biais de la loi Geary et d'autres restrictions. Il est resté en vigueur jusqu'en 1943, lorsque la Chine est devenue un allié des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

Nancy Wang Yuen, professeure agrégée de sociologie à l'Université Biola de La Mirada, en Californie, a déclaré que la diffamation des passagers était liée aux opinions dominantes sur les hommes asiatiques à l'époque. Ils ont souvent été décrits dans les médias comme « asexués et émasculés », en partie à cause de la Page Act, qui interdisait aux femmes asiatiques d'immigrer aux États-Unis, et à cause des lois anti-métissage qui les empêchaient de se marier en dehors de leur race.

"Les quelques articles qui mentionnaient les survivants chinois les qualifiaient d'inhumains et de suspicion, reflétant la loi sur l'exclusion des chinois qui était en vigueur à l'époque", a-t-elle déclaré.

Schwankert a déclaré que bien que leur traitement post-Titanic ait été sans aucun doute difficile à affronter, les marins ont probablement fait face à bien pire plus tard parce qu'ils ont travaillé en Occident à une époque de racisme et de discrimination endémiques.

"La réalité est de trouver leur chemin, qu'il s'agisse de la société canadienne, américaine ou anglaise au début du 20e siècle - c'était beaucoup, beaucoup plus difficile que d'en faire un canot de sauvetage et de survivre", a-t-il déclaré.

Le film donne corps à certains détails de leur vie, mais on ne sait toujours pas grand-chose d'eux. Leurs histoires ont été rapidement effacées des médias et des livres d'histoire, contrastant fortement avec la vie bien documentée de nombreux survivants blancs les plus riches, reflétant la façon dont les passagers chinois étaient considérés comme irrecevables, a déclaré Yuen.

"L'effacement des survivants chinois par rapport à la célébration mythique des survivants du Titanic blanc met en lumière la façon dont les Asiatiques ont souvent été traités aux États-Unis : comme des victimes de catastrophes", a déclaré Yuen.

Le film a fourni l'occasion de rendre un peu de dignité et d'honneur aux passagers chinois, a déclaré Schwankert.

"Dans quelques cas, nous parlons de personnes que nous connaissons même maintenant très peu", a-t-il déclaré. "Nous avons un nom qui aurait pu être un surnom mais qui n'était probablement pas leur prénom. Il n'a peut-être jamais figuré sur un passeport ou sur un document d'immigration. Mais cela ne veut pas dire qu'ils ne méritent pas la dignité. Cela ne veut pas dire qu'ils ne méritent pas le respect fondamental en tant qu'êtres humains."


Violet Jessop, Miss Insubmersible

Surnommée « Mademoiselle. Insubmersible » Violet Jessop était une hôtesse de l'air, infirmière et mémorialiste irlando-argentine. Elle a survécu à 3 tragédies survenues sur la White Star Line, dont le naufrage du RMS Titanic. Ses parents étaient des immigrants irlandais qui ont déménagé en Argentine où Violet est née. Elle avait 8 frères et sœurs et la famille était de fervents catholiques. Violet a trompé la mort dès son plus jeune âge, après avoir vaincu une maladie qui a obligé les médecins à lui donner des semaines à vivre. Pire encore, 6 de ses 8 frères et sœurs sont morts dans l'enfance. Après la mort de son père, sa mère est devenue hôtesse de l'air et la famille a déménagé en Grande-Bretagne. Violet a suivi les traces de sa mère et est également devenue hôtesse de l'air. Elle a d'abord été considérée comme trop jeune et belle pour être hôtesse de l'air. Ils pensaient qu'elle détournerait l'attention de l'équipage et des passagers, mais Violet a cessé de se maquiller et portait des vêtements démodés. Ensuite, les compagnies maritimes l'ont embauchée. Elle a cependant reçu au moins 3 propositions de mariage alors qu'elle travaillait à bord de navires.

Rejoindre la White Star Line

Au début, Violet ne voulait pas rejoindre la White Star Line. La météo et les récits de passagers exigeants l'ont éloignée de l'adhésion. Cependant, Violet a finalement signé sur White Star, devenant hôtesse de l'air. Elle a affirmé avoir aimé les Américains à bord d'Olympic, le navire de la White Star Line qu'elle a rejoint au début des années 1910, car ils la traitaient bien.

Jessop violette

Collision olympique

Violet travaillait sur Olympic lorsque le navire est entré en collision avec le Hawke, endommageant gravement le navire. Cet incident a retardé la construction du Titanic. C'était le premier accident de la White Star Line impliquant Violet.

L'événement n'a fait de mal à personne et le navire blessé a boitillé jusqu'à la côte. Le Hawke était un navire de guerre, mais les deux navires ont été gravement endommagés. La plupart des défigurations olympiques se sont produites sous la ligne de flottaison. Cet incident a nécessité des réparations importantes sur les deux. C'était l'un des premiers signes d'une tragédie imminente sur la White Star Line, mais c'était un signe ignoré.

Photos des dommages importants survenus aux deux navires

Violet rejoint le Titanic

Violet a ensuite signé sur Titanic. Une fois à bord, Violet a rappelé à quel point l'éperlan du Titanic était nouveau par rapport à l'Olympic vieux d'un an. Comme beaucoup d'autres membres d'équipage sur Titanic, Violet avait déjà travaillé sur Olympic. Elle a été convaincue par sa famille et ses amis de se joindre à l'équipage du paquebot. Violet admirait beaucoup le constructeur du Titanic, Thomas Andrews. Elle se souvient qu'Andrews était toujours brillant et amical, peu importe à quel point il était fatigué. Tout semblait aller pour le mieux jusqu'au 14 avril 1912.

Le Titanic

Naufrage

Le 14 avril, Violet se reposait dans son lit lorsque le Titanic a heurté l'iceberg. Elle n'était pas endormie, mais plutôt somnolente et se reposant confortablement dans un état semblable à celui d'une trace. Violet, une fois ordonné de monter sur le pont, a commencé à aider les passagers à monter dans les canots de sauvetage. Cependant, elle s'est souvenue du sentiment de calme que la plupart des personnes à bord du navire ont ressenti juste après la collision. Violet était censé servir d'exemple pour les passagers non anglophones. Violet s'est bien comporté, même s'il faisait extrêmement froid cette nuit-là. Elle le rappelle comme,

"De petites traînées de brume comme de minuscules fées flottaient doucement à l'intérieur de la mer et rendaient mon visage moite."

Violet Jessop est restée à bord jusqu'à ce qu'elle ait un bébé et lui a dit de veiller sur l'enfant. Puis ordonné d'entrer dans un canot de sauvetage, Violet est monté à bord du canot de sauvetage numéro 16. Le canot de sauvetage 16 n'est pas aussi mémorable que d'autres histoires de canot de sauvetage, mais la passagère Carla Andersen se souvient que le bateau était assez instable. Après avoir flotté sur l'océan pendant des heures, les secours sont arrivés. Le Carpathia a sauvé Violet et elle a amené le bébé à bord. Alors qu'il était à Carpathia, la mère de l'enfant a ensuite attrapé le bébé et s'est enfuie. Le témoignage de Violet sur le bébé est la seule information que nous ayons sur l'enfant. Elle n'a parlé du bébé à personne avant 1970.

Mademoiselle Insubmersible

Britannique

Violet suivait une formation d'infirmière avant de signer avec Britannic. Le Britannic, qui était plus sûr que le Titanic, était initialement censé être un paquebot commercial. Cependant, lorsque la Première Guerre mondiale a commencé, cela ne l'a jamais été. Personne ne sait vraiment pourquoi le Britannic a coulé, mais on pense surtout qu'il s'agissait d'une mine allemande. Après la collision, tout le monde à bord a réagi instantanément. Violet a rappelé que c'était très différent du naufrage du Titanic.

Elle se souvenait sûrement de sa brosse à dents. Le perdre la dernière fois sur Titanic l'a beaucoup bouleversée. Alors qu'elle était sur le pont du bateau, Violet est entrée dans un canot de sauvetage presque vide et il s'est abaissé rapidement. Cependant, l'équipage du Britannic a abaissé les canots de sauvetage trop tôt et la poupe du navire s'est élevée rapidement. Les hélices continuaient de tourner, déchirant tout, des hommes aux canots de sauvetage aux bagages en morceaux sanglants de viande et de bois. L'hélice a heurté la tête de Violet lorsque l'aspiration a entraîné son bateau dans la scène horrible. Elle a affirmé que c'était ses cheveux auburn épais qui l'avaient sauvée. Elle a subi une blessure à la tête, mais a survécu au naufrage du Britannic. Cependant, en raison de la blessure, elle a perdu beaucoup de cheveux et a porté une perruque rougeâtre dans ses dernières années.

Le Britannic sur l'océan

Violet Jessop était presque complètement chauve au moment où elle a été interviewée pour la première fois en 1970. L'incident a également causé à l'infirmière ses terribles maux de tête dont elle a souffert tout au long de sa vie.

Sa mort

Les incroyables histoires de naufrages survivants de Violet Jessop lui ont valu le surnom de Miss. Insubmersible. Violet est décédée en 1971 des suites d'une insuffisance cardiaque après s'être installée dans le Suffolk. L'infirmière a vécu une vie tranquille après avoir servi sur une multitude de navires après le naufrage du Britannic. Elle a travaillé si longtemps, même si elle avait quelques craintes quant à la taille des paquebots. Elle a dit, "Je n'aimais pas les gros navires... J'avais secrètement peur."


Thomas Arthur Whiteley

Thomas Arthur Whiteley est né à Withington, Manchester le 3 avril 1894, fils d'Arthur Whiteley et d'Elizabeth Ross 1 .

On sait peu de choses sur son enfance, mais en tant que jeune homme, on pense qu'il a beaucoup voyagé et en 1911, on pense qu'il était en Italie.

Il donna son adresse en 1912 au 29 St. John's Park, Highgate, Londres. Avant de rejoindre le Titanesque il avait déjà servi sur son navire jumeau le Olympique. 1


La signature de Whiteley sur les feuilles d'enregistrement de l'équipage du Titanic

Whiteley a travaillé comme steward dans la salle à manger de la première classe. In an uncorroborated account, he recalled a dinner party attended by Captain Smith, Dr O'Loughlin and J. Bruce Ismay amongst others: at one point ‘Dr. O’Loughlin rose and lifting his glass, exclaimed: ‘let us drink to the mighty Titanesque.’ With cries of approval, everybody stood up and drank the toast.’

On the night of April 14th 1912 Whiteley claimed he was left on board after the last lifeboats had been launched but as the ship went down he jumped into the water and injured his leg on wreckage floating in the water. After five hours of swimming, he got aboard a lifeboat. He later told how someone on board hit him with an oar as he tried to get near but eventually he was able to haul himself aboard. 2

Whiteley's own experience was a hard one.
"I floated on my life preserver for several hours," he said. "When the sun came up I saw the collapsible raft in the distance, just black with men.
They were all standing up. Mr. Lightoller, the second officer, was one of them.
It's 31 lives against yours,' he said, 'you can't come aboard. There's no room.'
"I pleaded with him in vain, and then, I confess, I prayed that somebody might die so I could take his place. I was only human. And then someone did die and let me aboard."
Stevens Point Journal - 27th April 1912

In a 1914 newspaper report it was recorded that he had swallowed so much water that his stomach had to be removed and replaced.

After the Carpathia docked in New York, Whiteley was taken to St. Vincent's Hospital to recover from injuries he sustained in the sinking, including bruises and a fractured leg.


Whiteley at St. Vincent’s Hospital
Left (Courtesy of Senan Molony, Ireland)
Right with behind, left to right John William Thompson, William McIntyre, Emilio Pallas y Castillo (Courtesy of Gunter Babler, Switzerland)

It was while convalescing in New York that Whiteley gave an interview, widely syndicated, in which he alleged that the Titanesque's officers had ignored numerous ice warnings. He suggested that while on the lifeboat he had helped Phillips the radio operator to keep warm, and that Phillips had told him of the repeated ice warnings. Despite these claims, Whiteley was not called as a witness at either the American or British enquiries.

After recovering sufficiently to leave hospital Thomas Whiteley remained in the United States having made contact with his uncle and namesake Thomas Whiteley who had moved to Providence, Rhode Island in 1910 where he ran a Turkish Baths establishment. In an unpublished memoir, possibly intended as the basis for a film script, Whiteley implies that it had been his intention to jump ship in New York and remain in the United States.

For the week commencing 27th May 1912, he was appearing at the Merrimack Theatre in Lowell Massachusetts giving his account of the sinking.

. although inexperienced in presenting such a talk before the public, Whiteley recites his story in a decidedly interesting manner. To repeat it at this time would tend to make the story less entertaining to those who intend visiting the theatre during the remaining performances. Be it said, however, that his story is first hand and contains many features not touched on by the press either at the time of the terrible catastrophe or since then.

Sometime after this he returned to England for in 1914 he filed a law suit against the White Star Line in which he claimed negligent steering and that Titanesque had been unseaworthy. The case was scheduled for March 1914 but it appears never to have come to court. It was recorded at the time that he was working as a music hall artist.

What happened to Whiteley after this date remains a mystery but there are tantalizing glimpses of an adventurous and creative life.

There is a suggestion that he may have served in some capacity in the Royal Flying Corps during world war one and possibly been injured in the face or throat around this time.

The next reference is to a steward “Thos Whitely” on the celtique in 1924. On the voyage, from Liverpool to New York, the steward deserted and therefore received no pay. Could Thomas Whiteley have been working a free passage to America to start a new life?

Again the trail goes cold but around this time the name “Tom Whitely” and other variations begin to appear in press publicity and playbills for some notable stage shows including Ciel haut (1925), The Merry World (1926) et Le rossignol (1927).

The Messrs. Shubert, in association with Eugene Howard, will present Willie Howard in a new musical production entitled "Sky High" at Poli's theater this evening for an engagement of one week preparatory to its subsequent metropolitan premiere in New York . in the cast are Ruth Welch, Vannessi Florenz Ames, James Liddy, Ann Milburn, Shadow & McNeil, Violet Englefield, Edward Douglass, Marcella Swanson, Emily Miles, Thomas Whitely, Stella Shiel and a large and talented chorus of more than 50 girls.
The Washington Post 22nd Feb 1925

Three years later Whiteley had become involved in the film business but was also in trouble, finding himself on a morals charge in Los Angeles.

WAR HERO WHOM DANCER ACCUSED PUT ONPROBATION

Thomas Whiteley,34-year-old writer, aviator and World Ward hero, yesterday was placed by Judge Scott on probation for one year on a charge of contributing to the delinquency of Dorothy Frédéric, 17-year-old-dancer.

Whiteley, engaged in motion-picture work, is affirmé to have given the fille a drink when she interviewed him in regard to prospective employment in pictures. There was no other charge against the man, and Judge Scott granted probation on the strength of Whiteley's excellent record as reported by the probation office.

Whiteley, who during his carrière dans lien avec le théâtre traveled over the greater part of the world, was decorated three times for bravery during the World War.

Los Angeles Times, December 19, 1928.

1930 publicity for the film Journey’s End described how one of the players, “Tom Whitely” had served in the British air force during World War One and had been the "last survivor" to leave the Titanesque.

SUNNY CALIFORNIA UNKIND TO ARMY
. to Thomas Whiteley the cold meant little. When the Titanic went down he was the last living survivor taken off, and for seven and a half hours he floated in water of sub-zero temperature, wearing a lifebelt and clinging to pieces of wreckage.
The Ogden Standard Examiner – 3 July 1930

Journey’s End was directed by James Whale who went on to direct Frankenstein with Boris Karloff. The translation to the screen of the play by RC Sherriff was extremely well received at the time although like many early talkies seems has dated considerably.


La gauche: New York Times - 13th April 1930 right: Kinematograph Weekly - 10th April 1930

In the picture, Whiteley plays the Company Sergeant Major in a brief scene.

According to the 1930 census, in April 1930, he was living at 66 Melrose Avenue, Los Angeles, his occupation being Moving Picture Actor.

He seems also to have appeared in the short film Ship Mates (1929) with Lupino Lane, and, his last role, as the "Second Drayman" in the Janet Gaynor vehicle Simplement Mary Ann (1931). He is also credited as having written scenarios for Won by a Neck (1930), directed by Fatty Arbuckle (as Will B. Goodrich) and Pleasure (1931).

ON THE CINEMA HORIZON
An unusual fellow is Tom Whitely, who has a role in the Janet Gaynor and Charles Farrell film "Merely Mary Ann." It is said that he was one of the last men rescued from the Titanic when it sank some nineteen years ago. He also flirted with death as a member of the British air forces during the war.
New York Times - 28th June 1931

Tom Whiteley, supporting Jane Gaynor and Charles Farrell in "Merely Mary Ann" was the last man rescued from the Titanic when it sank after hitting an iceberg 19 years ago. He later had hair-raising experience in the British air forces during the war.
The Oil City Derrick - 13th July 1931

In 1932, Thomas Whiteley returned to England. About two years later he married Isabel Florence Agnes Green.

At the time of his marriage, Thomas Whiteley, former steward, actor and writer was working as a "speciality salesman" with a trading stamp company, the couple went on to have two daughters and lived in Streatham, South London.

In December 1936 Thomas Whiteley, “Film Director” travelled San Juan, Puerto Rico. The purpose of the trip is not clear but a clue emerges in newspaper reports from March 1937 in which he is again mentioned in connection with a notable shipwreck however this time it is not the Titanesque mais le Lusitania!

In 1935, an expedition had located the wreck of the Lusitania off the coast of Ireland. Now the celebrated film producer and adventurer John D. Craig (1903-1997) and his deep-diving colleague Gene Nohl, planned to film the wreck and salvage bullion they supposed lay within the wreck. For the filming effort Craig would employ “co-director and film technician” Thomas Whiteley.

It is hard to know what “co-director and film technician.” really meant in practice because the expedition to the Lusitania never took place.

The Munich Conference in 1938, forerunner of World War II, put a final halt to the Lusitania salvage operation.
"Danger Is My Business" by John D. Craig, CORONET magazine - January 1946

The technical limitations of the diving suit Craig and Nohl had developed was another of the stated reasons. Strangely, in view of the previous publicity, Craig seems never to have mentioned Whiteley in any other context so the extent and nature of their relationship is a cause for some speculation. What is known is that in 1938 Craig was filming Spanish treasure wrecks off Puerto Rico and it is possible that the 1937 trip was some form of reconnaissance.

What Thomas Whiteley did after this date is unknown but a record from later in 1937 gives his occupation as “Cast Director” in a film studio. Which studio and what films remain to be discovered.

On 3rd September 1943 the Allies invaded the Italian mainland. With them was Royal Air Force Warrant Officer 23247 Thomas Arthur Whiteley. As the allies progressed up the Adriatic coast in August and September 1944 Whiteley went with them but on 11th October 1944, in circumstances that remain a mystery, Thomas Whiteley died, en route for a hospital apparently as the result of cardiac problems. He was only 50 years old. Today Thomas Arthur Whiteley's simple headstone stands amongst 1,000 other allied graves at the Ancona War Cemetery, Tavernelle, Italy.


Stewardesses of the Titanic

  • LB-# or A-D - Survivor on Lifeboat 1-16 or Collapsible Lifeboat A-D
  • P-BNR - Perished, Body Not Recovered or Body Not Identified
  • MB – CS Mackay-Bennett (bodies 1–306)
  • M – CS Minia (bodies 307–323)
  • MM – CGS Montmagny (bodies 326–329)
  • A – SS Algerine (body 330)
  • O – RMS Oceanic (bodies 331–333)
  • I – SS Ilford (body 334)
  • OT – SS Ottawa (body 335)

Numbers 324 and 325 were unused, and the six bodies buried at sea by the Carpathia also went unnumbered. Several recovered bodies were unidentifiable and thus not all numbers are matched with a person.

Upon recovery, the bodies of 209 identified and unidentified victims of the sinking were brought to Halifax, Nova Scotia. Of those, 121 were taken to the non-denominational Fairview Lawn Cemetery, 59 were repatriated, 19 were buried in the Roman Catholic Mount Olivet Cemetery, and 10 were taken to the Jewish Baron de Hirsch Cemetery. The bodies of the remaining recovered victims were either delivered to family members or buried at sea.


Sarah Agnes Stap

Miss Sarah Agnes Stap was born at sea off the coast in the Bay of Bengal in the Indian Ocean on 1 August 1864.

She was the daughter of Henry Stap (b. circa 1829), a native of Skipsea near Bridlington in east Yorkshire, and his wife Stella, née Cawkwell (b. 14 October 1835), a native of Bermondsey, London. The couple were married in Mile End, London on 31 August 1861 and Henry was then described as a master mariner. Sarah was born on board one of the vessels he commanded and he reportedly held several commands in the White Star and Leyland Lines.

Sarah was one of five children, her siblings being: Stella (1862-1943, later Mrs Edward Wood Tagg), Edith Mary (1868-1953), Henry (1871-1933) and William Cawkwell (1875-1923). Her sister Stella was also born at sea whilst her sister Edith was born in London. Both of her brothers were born in Essex, her brother Henry later working as teacher where he was a master at Oake's Institute in Liverpool for twenty-five years.

Sarah first appears on the 1871 census when she and her family are living at Willesly Road, Wanstead, Essex. Aged 16 and without profession by the time of the 1881 census, Sarah and her family were by now living at 3 St Philips' Terrace, Kensington, London. The whole family later shifted northward and settled in Seacombe, Wallasey, Cheshire, being listed there at 48 Church Street on the 1891 and 1901 censuses. Sarah would be absent from the latter, perhaps at sea. Her mother died in 1903 aged 67 and Sarah, her widowed father and several siblings appear on the 1911 census living at 41 Bidston Avenue, Birkenhead.

Sarah Stap had been on the maiden voyage of the Baltic et Adriatic and also served on the celtique, and most recently the olympique, then as a nurse.

When she signed-on to the Titanesque on 9 April 1912 Miss Stap gave her age as 31 and address as 41 Bidston Avenue, Cloughton, Birkenhead. She signed on as a first-class stewardess although according to her great-nephew Gordon Stap, she was not a stewardess but a ship's matron. In her position, she received monthly wages of £3, 10s.

Miss Stap later recalled that on the night of the sinking she was in bed at the time of impact and was awoken by a "slight bump" but took little heed, claiming she had become accustomed to "a ship's bumping before" and she lay in bed for a further three quarters of an hour before rising. When she reached the boat deck the lifeboats had already been slung out. Sarah claimed that she owed her survival to a young cabin boy beside her who, when she was told to get into a lifeboat by the crew member in charge of that lifeboat, that there was room for her, she told the young cabin boy that as she was into her thirties and had had her life, he should take her spot. The cabin boy's answer was to simply pick her up, and put her in the lifeboat, which she described as the last-but-one (some historians place her in lifeboat 11). She later recalled the crowded conditions in her lifeboat (over 70 persons) and the bitter cold of the night, the ordeal lasting for over six hours:

"We could see the lights of the ship slowly disappear beneath the waves one by one, until there remained alone the masthead light. Then suddenly the great ship gave a lurch and disappeared gracefully out of sight. All this time the people on board were shrieking in their death agonies, and the passengers in the boats were under the impression that it was the people in the other boats cheering. Only the members of the crew knew what it was, and we dare not say. After the ship had gone down an explosion rent the air, and the shrieks of the dying were positively awful." - 1912 interview, reprinted Birkenhead News, 3 April 1937

Sarah returned to the sea and maintained her residence at 41 Bidston Avenue for a time she lost her father on 2 March 1914 when he died aged 85, later being buried in Rake Lane Cemetery in Liscard, Cheshire. After this loss Sarah moved to Egremont in Wallasey where she spent a few brief years. Her 1924 crew card describes her as standing at 5' 3" and with brown hair, grey eyes and a fresh complexion.

By August 1917 Miss Stap was serving as a stewardess aboard the Justicia, another ship that eventually met a brutal demise. Towards the close of the decade, she was again working as a stewardess aboard the olympique, later transferring to the Baltic and alternating between both ships between 1919 and 1921. On 25 August 1920, she was working aboard the olympique when that ship entered New York three of her fellow stewardesses at the time were Mabel Bennett, Elizabeth Leather and Violet Jessop.

She ultimately transferred to the new flagship Majestueux sometime around 1922 and where she would spend the rest of her career. During her tenure aboard the Majestic, she was presented to King George V, Queen Mary and the Duke of Connaught, who shook her hand and congratulated her on her bravery during the Titanesque catastrophe. Her last known recorded voyage aboard Majestueux was in September 1930 when she was described as standing at 5' 2", weighing 108 lbs and aged 48 (she was in fact 66 years of age).

Sarah Stap moved from Egremont, Wallasey back to Birkenhead where she spent the last two decades of her life. Her last few years were spent living with her two sisters at 414 Park Road North and she died there in her sleep aged 72 on 27 March 1937. She was buried on 1 April 1937 in Rake Lane Cemetery following a service at the same venue.