Turner DD-648 - Histoire

Turner DD-648 - Histoire

Tourneur

(DD-648 : dp. 1630 ; 1. 348'4", b. 36'1", dr. 17'6"; s. 37 k.; cgl. 261; a. 4 5", 4 1,1", 5 20mm., 5 21" tt.,3 dcp. (piège à souris), 2 act.; cl. Gleaves)

Turner (DD-648) a été posé le 15 novembre 1942 à Kearny, N.J., par la Federal Shipbuilding & Drydock Co.; lancé le 28 février 1943; parrainé par Mme Louis E. Denfeld; et commandé le 15 avril 1943 au New York Navy Yard, le lieutenant Comdr. Henry S. Wygant aux commandes.

Turner a terminé l'équipement au New York Navy Yard, puis a mené une formation à la lutte anti-sous-marine et à la guerre anti-sous-marine dans la baie de Casco, dans le Maine, jusqu'au début du mois de juin. Le 9, elle est revenue à New York pour préparer sa première affectation, une croisière d'entraînement de trois jours avec le porte-avions nouvellement commandé, Bunker Hill (CV-17). De retour à New York le 22 juin, elle est repartie le lendemain pour sa première véritable affectation en temps de guerre, le service dans l'écran d'un convoi transatlantique. D'abord, elle a navigué avec une partie de ce convoi à Norfolk, Va., arrivant ce même jour. Le 24, le convoi quitte Hampton Roads et se dirige vers l'est à travers l'Atlantique. Après un voyage sans incident, elle a escorté son convoi dans le port à Casablanca, Maroc français, le 18 juillet. Elle est partie avec un convoi de retour le 23 et est revenue à New York le 9 août. Plus tard ce mois-là, elle était dans l'écran d'un convoi vers Guantanamo Bay, à Cuba, faisant un bref arrêt à Hampton Roads en cours de route. Au retour, elle a rendez-vous avec le HMS Victorious et a accompagné le porte-avions britannique jusqu'à Norfolk.

Au cours des deux premières semaines de septembre, Turner a mené une formation ASW à Casco Bay, dans le Maine, puis est retourné à New York pour se préparer à son deuxième voyage transatlantique. Le 21 septembre, le destroyer s'est dirigé vers le sud jusqu'à Norfolk. Elle y arrive le 23 et, le lendemain, traverse l'Atlantique avec son convoi. Après un passage de 18 jours, pendant lequel elle a fait une attaque de grenade sous-marine sur un contact sain, Turner est arrivée à Casablanca le 12 octobre. Quatre jours plus tard, il repart et se dirige vers Gibraltar pour rejoindre un autre convoi. Le navire de guerre atteint la base stratégique le 17 et, après deux jours au port, se démarque pour rejoindre l'écran du convoi GUS-18.

Dans la nuit du 23 octobre, Turner agissait en tant qu'escorte ASW avancée pour le convoi lorsqu'elle a détecté un contact de surface non identifié sur son radar SG. À 1943, environ 11 minutes après le contact radar initial, les vigies de Turner ont établi un contact visuel avec ce qui s'est avéré être un sous-marin allemand courant à la surface, les ponts inondés, à environ 600 mètres de distance. Presque simultanément, Turner est venue tout à fait à gauche et a ouvert le feu avec ses canons de 5 pouces, 40 millimètres et 20 millimètres. Au cours des secondes suivantes, le destroyer a marqué un coup de 5 pouces sur la tourelle du sous-marin ainsi que plusieurs coups de 40 et 20 millimètres là-bas et ailleurs. Le sous-marin a commencé à plonger immédiatement et a privé Turner de toute possibilité de l'éperonner. Cependant, pendant que le sous-marin l'a fait plonger, Turner a commencé une attaque de grenade sous-marine. Elle a tiré deux charges à partir de sa batterie bâbord K-gun, et les deux ont semblé toucher l'eau juste au-dessus du sous-marin submergé. Puis, alors que le destroyer tournoyait au-dessus du sous-marin, Turner lança une seule grenade sous-marine de sa poupe. Peu de temps après l'explosion des trois grenades sous-marines, les membres d'équipage du Turner ont entendu une quatrième explosion, dont le choc a fait perdre au destroyer la puissance de ses radars SG et FD, de la batterie principale et de son équipement sonore. Il lui a fallu au moins 15 minutes pour rétablir complètement le courant.

Pendant ce temps, elle a commencé une recherche de preuves pour corroborer un naufrage ou reprendre contact avec la cible. Vers 2017, elle a capté un autre contact sur le radar SG situé à environ 1 500 mètres du faisceau bâbord. Turner est venu à gauche et s'est dirigé vers le contact. Peu de temps après, sa montre de pont a aperçu un objet couché bas dans l'eau. Ces témoins ont définitivement identifié l'objet comme un sous-marin qui semblait couler par la poupe. Malheureusement, Turner a dû rompre le contact avec l'objet afin d'éviter une collision avec une autre escorte du convoi. Au moment où elle a pu reprendre sa recherche, l'objet avait disparu. Turner et Sturtevant (DE-239) sont restés dans la zone et ont effectué d'autres recherches pour le sous-marin ou pour la preuve de son naufrage, mais ont échoué dans les deux cas. Tout ce que l'on peut dire, c'est que le destroyer a probablement gravement endommagé un sous-marin ennemi et l'a peut-être coulé. Aucune preuve concluante n'existe pour étayer cette dernière conclusion.

Le 24, les deux escortes rejoignent le convoi et la traversée se poursuit dans le calme. Lorsque le conyoy s'est divisé en deux segments selon la destination le 4 novembre, Turner a pris position comme l'une des escortes pour la partie à destination de Norfolk. Deux jours plus tard, elle a vu ses charges en toute sécurité dans le port et est ensuite partie pour retourner à New York où elle est arrivée le 7 novembre.

Après 10 jours au port, le navire de guerre a mené des exercices ASW brièvement à Casco Bay avant de retourner à Norfolk pour rejoindre un autre convoi transatlantique. Elle a quitté Norfolk avec son troisième et dernier convoi le 23 novembre et a vu le convoi en toute sécurité à travers l'Atalntic. Le 1er janvier 1944, vers la fin du voyage de retour, ce convoi s'est divisé en deux parties selon la destination comme l'avait fait le précédent de Turner. Turner a rejoint le contingent à destination de New York et a tracé un parcours pour ce port. Elle est arrivée d'Ambrose Light tard le 2 janvier et a jeté l'ancre.

Tôt le lendemain matin, le destroyer subit une série d'explosions internes fracassantes. À 6 h 50, il a pris une gîte à tribord de 15 degrés; et les explosions, principalement dans les zones de stockage des munitions, ont continué à ébranler le destroyer sinistré. Puis, vers 7 h 50, une explosion singulièrement violente l'a fait chavirer et couler. La pointe de sa proue est restée au-dessus de l'eau jusqu'à environ 8 h 27, date à laquelle elle a complètement disparu, emportant avec elle 15 officiers et 123 membres d'équipage. Après que des navires à proximité aient récupéré les survivants du destroyer coulé, les blessés ont été transportés à l'hôpital de Sandy Hook. Un garde-côte Sikorsky HNS-1 piloté par le lieutenant F. A. Erickson, USCG, lors de la première utilisation d'un hélicoptère dans un rôle de sauvetage, a volé deux cas de plasma sanguin, attaché aux flotteurs de l'hélicoptère, de New York à Sandy Hook. Le plasma a sauvé la vie de nombreux membres d'équipage blessés de Turner. Le nom de Turner a été rayé de la liste de la Marine le 8 avril 1944.


ÉPINE DD 647

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Gleaves
    Quille posée le 15 novembre 1942 - Lancé le 28 février 1943

Couvertures navales

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Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. T-15

Les autres informations

THORN a reçu sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale

HOMONYME - Jonathan Thorn (8 janvier 1779 - 1811)
Thorn a été nommé aspirant de marine le 28 avril 1800. Après avoir servi dans la marine pendant la guerre de Tripoli, Thorn s'est porté volontaire pour participer à l'expédition dangereuse visant à détruire la frégate PHILADELPHIA capturée, qui se trouvait sous les canons des batteries côtières dans le port de Tripoli fortement défendu. . Le 16 février 1804, le lieutenant Stephen Decatur, Jr., a dirigé un groupe de ces volontaires dans le Ketch INTREPID à Tripoli et a brûlé l'ancienne frégate américaine. Attaché à la goélette ENTERPRISE, Thorn est alors affecté à la canonnière n°4, sous le commandement de Decatur. A bord de ce navire, il participa à l'attaque de Tripoli, avec l'escadre du commodore Edward Preble le 3 août 1804. Spécialement félicité par Decatur pour sa conduite dans cette bataille, Thorn reçut le commandement d'une des canonnières tripolitaines capturées et commanda ce navire dans l'engagement avec les pirates tripolitains le 7 août. Nommé lieutenant le 16 février 1807, Thorn devient le premier commandant du New York Navy Yard à l'âge de 27 ans. En 1810, il obtient un congé de deux ans pour commander la barque à voile de John Jacob Astor TONQUIN dans un voyage prévu pour emmener le navire dans le nord-ouest du Pacifique pour établir un poste de traite des fourrures. Jetant l'ancre au large de Nootka le 5 juin 1811, après un voyage qui avait conduit le navire autour du cap Horn jusqu'aux îles Hawaï et à l'embouchure du fleuve Columbia, Thorn commença bientôt à commercer avec les Indiens locaux. Irrités par ce qu'ils considéraient comme une mauvaise affaire, les Indiens montèrent à bord du TONQUIN et, dans une brève action sanglante, massacrèrent Thorn et son équipage.

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Des indices trouvés dans le mystère derrière le naufrage de l'USS Turner

1 sur 8 Dans cette photo d'archive non datée fournie par la marine américaine, l'USS Turner est photographié sur l'East River à New York, près du pont de Williamsburg. Il y a plus de 70 ans, après la mort de 136 marins américains lorsque le navire a explosé et a coulé près du port de New York, un chercheur de la Seconde Guerre mondiale a déclaré que les familles des marins avaient été informées de la disparition des militaires, mais ne leur ont apparemment jamais dit que les corps avaient été récupérés et enterrés dans des fosses communes à Long Island. (AP Photo/U.S. Navy, File) ORG XMIT : NYR201 Voir plus Voir moins

2 sur 8 Sur cette photo du 11 novembre 2016, une pierre tombale, à gauche, avec l'inscription UNKNOWN US SAILOR, est ornée d'une fleur et d'une petite citrouille au cimetière national de Long Island à Farmingdale, NY Un chercheur de la Seconde Guerre mondiale dit qu'il a des documents montrant la tombe est l'une des quatre qui contiennent chacune le corps d'un marin qui a péri le 3 janvier 1944, lorsque leur navire, l'USS Turner, a explosé et a coulé à l'entrée du port de New York. Ce chercheur pense que de nombreuses autres victimes de la catastrophe ont été enterrées ensemble dans les tombes. Le Pentagone répertorie toujours 136 marins de la catastrophe comme disparus. (AP Photo/Frank Eltman) ORG XMIT : RPFE101 Frank Eltman Voir plus Voir moins

4 sur 8 Cette photo du 11 novembre 2016 montre une pierre tombale, à gauche, avec l'inscription UNKNOWN US SAILOR au cimetière national de Long Island à Farmingdale, NY d'un marin qui a péri le 3 janvier 1944, lorsque leur navire, l'USS Turner, a explosé et a coulé à l'entrée du port de New York. Ce chercheur pense que de nombreuses autres victimes de la catastrophe ont été enterrées ensemble dans les tombes. Le Pentagone répertorie toujours 136 marins de la catastrophe comme disparus. (AP Photo/Frank Eltman) ORG XMIT : RPFE102 Frank Eltman Voir plus Voir moins

5 sur 8 Cette photo du 11 novembre 2016 montre une pierre tombale avec l'inscription UNKNOWN US SAILOR au cimetière national de Long Island à Farmingdale, NY Un chercheur de la Seconde Guerre mondiale dit qu'il a des documents montrant que la tombe est l'une des quatre qui contiennent chacune le corps d'un marin qui a péri le 3 janvier 1944, lorsque leur navire, l'USS Turner, a explosé et a coulé à l'entrée du port de New York. Ce chercheur pense que de nombreuses autres victimes de la catastrophe ont été enterrées ensemble dans les tombes. Le Pentagone répertorie toujours 136 marins de la catastrophe comme disparus. (AP Photo/Frank Eltman) ORG XMIT : RPFE103 Frank Eltman Voir plus Voir moins

7 sur 8 DOSSIER - Cette photo d'archive non datée fournie par l'US Navy montre le commandant Henry S. Wygant Jr., qui était capitaine de l'USS Turner lorsqu'il a explosé et coulé à l'entrée du port de New York le 3 janvier 1944. Presque 73 ans après la catastrophe, Wygant faisait partie des 136 marins toujours portés disparus. (U.S. Navy via AP, fichier) ORG XMIT : NYR202 Afficher plus Afficher moins

C'est un mystère déconcertant de la Seconde Guerre mondiale : qu'est-il arrivé aux 136 marins disparus suite à l'explosion et au naufrage de l'USS Turner ?

Après tout, le navire n'a pas coulé au combat ou même en haute mer, mais alors qu'il était ancré près du port de New York en 1944, si près de la ville que les ondes de choc des explosions de munitions à bord ont brisé les fenêtres de certains bâtiments.

Maintenant, des documents récemment découverts montrent que les restes de quatre des marins disparus ont effectivement été retrouvés et enterrés peu de temps après la catastrophe dans des tombes séparées pour des inconnus dans un cimetière d'anciens combattants de Long Island.

Et le chercheur qui a trouvé les documents soupçonne que beaucoup plus de restes auraient pu être trouvés et enterrés avec eux dans ces mêmes tombes simples, marquées uniquement des mots "Marin américain inconnu" et "3 janvier 1944", le jour où le destroyer a coulé.

"Ne les jetez pas par terre et ne les oubliez pas", a déclaré l'historien militaire Ted Darcy, qui remet ses découvertes au Pentagone. "Ces types ont été négligés par notre gouvernement. Ce n'est pas juste, surtout envers leurs familles."

L'espoir de Darcy est que l'armée exhume les quatre tombes, identifie les restes et les réinhume avec un mémorial approprié.


Frederick Jackson Turner

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Frederick Jackson Turner, (né le 14 novembre 1861 à Portage, Wisconsin, États-Unis - décédé le 14 mars 1932, Saint-Marin, Californie), historien américain surtout connu pour la « thèse de la frontière ». L'interprétation la plus influente du passé américain, elle a proposé que le caractère distinctif des États-Unis était attribuable à sa longue histoire d'«occidentalisation». Malgré la renommée de cette interprétation monocausale, en tant que professeur et mentor de dizaines de jeunes historiens, Turner a insisté sur un modèle d'histoire multicausale, avec une reconnaissance de l'interaction de la politique, de l'économie, de la culture et de la géographie. Les analyses pénétrantes de Turner sur l'histoire et la culture américaines ont eu une grande influence et ont changé la direction de la plupart des écrits historiques américains.

Né dans la frontière du Wisconsin et éduqué à l'Université du Wisconsin à Madison, Turner a fait des études supérieures à l'Université Johns Hopkins sous Herbert Baxter Adams. Titulaire d'un doctorat en 1891, Turner fut l'un des premiers historiens formés professionnellement aux États-Unis plutôt qu'en Europe. Il a commencé sa carrière d'enseignant à l'Université du Wisconsin en 1889. Il a commencé à faire sa marque avec son premier article professionnel, " The Significance of History " (1891), qui contient la célèbre ligne " Chaque âge écrit l'histoire du passé à nouveau en référence aux conditions les plus élevées en son temps. La notion controversée qu'il n'y avait pas de vérité historique fixe, et que toute interprétation historique devrait être façonnée par les préoccupations actuelles, deviendrait la marque de la soi-disant « Nouvelle Histoire », un mouvement qui appelait à des études éclairant le développement historique de la politique. et les controverses culturelles de l'époque. Turner devrait être compté parmi les «historiens progressistes», bien que, avec le tempérament politique d'un habitant du Midwest d'une petite ville, son progressisme était plutôt timide. Néanmoins, il a clairement indiqué que son écriture historique était façonnée par un agenda contemporain.

Turner a d'abord détaillé sa propre interprétation de l'histoire américaine dans son article à juste titre « The Significance of the Frontier in American History », prononcé lors d'une réunion d'historiens à Chicago en 1893 et ​​publié à plusieurs reprises par la suite. Adams, son mentor chez Johns Hopkins, avait soutenu que toutes les institutions américaines importantes dérivaient d'antécédents allemands et anglais. Se rebellant contre ce point de vue, Turner a plutôt soutenu que les Européens avaient été transformés par le processus de colonisation du continent américain et que ce qui était unique aux États-Unis était leur histoire de frontière. (Ironiquement, Turner a laissé passer une occasion d'assister à l'émission Wild West de Buffalo Bill afin de pouvoir terminer « L'importance de la frontière dans l'histoire américaine » le matin où il l'a présentée.) Il a retracé l'évolution sociale de la vie à la frontière développé à travers le continent à partir des conditions primitives vécues par l'explorateur, le trappeur et le commerçant, à travers les étapes agricoles de maturation, pour finalement atteindre la complexité de la ville et de l'usine. Turner soutenait que le caractère américain était déterminé de manière décisive par les conditions à la frontière, en particulier l'abondance de terres libres, dont la colonisation engendrait des traits tels que l'autonomie, l'individualisme, l'inventivité, l'énergie agitée, la mobilité, le matérialisme et l'optimisme. La « thèse de la frontière » de Turner est devenue l'interprétation dominante de l'histoire américaine pour le prochain demi-siècle et plus. Selon les mots de l'historien William Appleman Williams, il « s'est propagé dans les universités et dans la littérature populaire comme un raz-de-marée ». Alors que les historiens professionnels d'aujourd'hui ont tendance à rejeter ces théories radicales, mettant plutôt l'accent sur une variété de facteurs dans leurs interprétations du passé, la thèse de la frontière de Turner reste l'explication la plus populaire du développement américain parmi le public lettré.

Pour un érudit d'une si grande influence, Turner a écrit relativement peu de livres. Le sien L'essor du nouvel ouest, 1819-1829 (1906) a été publié sous forme de volume dans La nation américaine série, qui comprenait des contributions des principaux historiens du pays. Le suivi de cette étude, Les États-Unis, 1830-1850 : la nation et ses sections (1935), ne sera publié qu'après sa mort. Turner a peut-être eu des difficultés à écrire des livres, mais il était un brillant maître de l'essai historique. Lauréat d'une médaille d'oratoire en tant que premier cycle, il était également un orateur public doué et actif. Sa voix grave et mélodieuse a retenu l'attention, qu'il s'adresse à un groupe d'enseignants, à un public d'anciens élèves ou à une branche du mouvement Chautauqua. Ses écrits portaient également le cachet de l'éloquence, il a retravaillé ses conférences en articles parus dans les revues populaires et savantes les plus influentes du pays.

Bon nombre des meilleurs essais de Turner ont été rassemblés dans La frontière dans l'histoire américaine (1920) et L'importance des sections dans l'histoire américaine (1932), pour lequel il a reçu à titre posthume le prix Pulitzer en 1933. Dans ces écrits, Turner a promu de nouvelles méthodes de recherche historique, y compris les techniques des sciences sociales nouvellement fondées, et a exhorté ses collègues à étudier de nouveaux sujets tels que l'immigration, l'urbanisation , le développement économique et l'histoire sociale et culturelle. Il a également commenté directement les liens qu'il a vus entre le passé et le présent.

La fin de l'ère frontalière de l'expansion continentale, selon Turner, avait rejeté la nation « sur elle-même ». Écrivant que « la volonté et la force impérieuses » devaient être remplacées par une réorganisation sociale, il a appelé à un système élargi d'opportunités éducatives qui supplanterait la mobilité géographique de la frontière. « Le tube à essai et le microscope sont nécessaires plutôt que la hache et le fusil », a-t-il écrit « à la place des anciennes frontières de la nature sauvage, il y a de nouvelles frontières de domaines scientifiques non gagnés ». Les idéaux pionniers devaient être maintenus par les universités américaines grâce à la formation de nouveaux dirigeants qui s'efforceraient de « réconcilier le gouvernement et la culture populaires avec l'immense société industrielle du monde moderne ».

Alors que dans son essai de 1893, il célébrait les pionniers pour l'esprit d'individualisme qui a stimulé la migration vers l'ouest, Turner a fustigé 25 ans plus tard « ces faucheurs de la forêt, ces pionniers autosuffisants, élevant le maïs et le bétail pour leurs propres besoins, vivant dispersés et une part." Pour Turner, le problème national n'était plus "comment couper et brûler le vaste écran de la forêt dense et intimidante" mais "comment économiser et utiliser judicieusement le bois restant". À la fin de sa carrière, il a souligné le rôle essentiel que jouerait le régionalisme pour contrer l'atomisation provoquée par l'expérience de la frontière. Turner espérait que la stabilité remplacerait la mobilité en tant que facteur déterminant dans le développement de la société américaine et que les communautés deviendraient plus fortes en conséquence. Ce dont le monde avait besoin maintenant, affirmait-il, était «une vie provinciale hautement organisée pour servir de contrôle à la psychologie de la foule à l'échelle nationale et pour fournir cette variété qui est essentielle à la croissance vitale et à l'originalité». Turner n'a jamais cessé de traiter l'histoire comme un savoir contemporain, cherchant à explorer les moyens par lesquels la nation pourrait réorienter ses impulsions expansionnistes vers le développement de la vie communautaire.

Turner a enseigné à l'Université du Wisconsin jusqu'en 1910, date à laquelle il a accepté une nomination à une chaire distinguée d'histoire à l'Université de Harvard. Dans ces deux institutions, il a contribué à la création de deux des plus grands départements universitaires d'histoire du XXe siècle et a formé de nombreux historiens éminents, dont Carl Becker, Merle Curti, Herbert Bolton et Frederick Merk, qui est devenu le successeur de Turner à Harvard. Il a été l'un des premiers dirigeants de l'American Historical Association, dont il a été président en 1910 et membre du comité de rédaction de l'association. Revue historique américaine de 1910 à 1915. Une mauvaise santé l'oblige à prendre sa retraite anticipée de Harvard en 1924. Turner s'installe à la Huntington Library de Saint-Marin, en Californie, où il reste associé de recherche principal jusqu'à sa mort.


USS Turner Joy (DD 951)

L'USS TURNER JOY était le dernier navire de la classe de destroyers FORREST SHERMAN et le premier navire de la Marine à porter ce nom. Désarmé le 22 novembre 1982 et rayé de la liste de la Marine le 13 février 1990, le TURNER JOY a été donné à la Bremerton Historic Ships Association le 10 avril 1991. Le navire sert maintenant de musée à Bremerton, Washington. Cliquez ici pour une visite photo du TURNER JOY à Bremerton, Wash.

Caractéristiques générales: Attribué : 27 janvier 1956
Quille posée : 30 septembre 1957
Lancé : 5 mai 1958
Mise en service : 3 août 1959
Déclassé : 22 novembre 1982
Constructeur : Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Wash.
Système de propulsion : quatre chaudières de 1200 lb deux turbines à vapeur deux arbres
Hélices : deux
Longueur : 418,3 pieds (127,5 mètres)
Faisceau : 45,3 pieds (13,8 mètres)
Tirant d'eau : 22 pieds (6,7 mètres)
Déplacement : env. 4000 tonnes à pleine charge
Vitesse : 32+ nœuds
Avion : aucun
Armement : trois canons de calibre Mk-42 5 pouces/54, tubes lance-torpilles Mk-32 ASW (deux montures triples)
Équipage : 17 officiers, 275 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS TURNER JOY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS TURNER JOY :

Charles Turner Joy est né à St. Louis, Missouri, le 17 février 1895. Commandé comme enseigne dans la Marine après avoir obtenu son diplôme de l'US Naval Academy en 1916, il a servi sur le cuirassé PENNSYLVANIA pendant plus de quatre ans, y compris la période de la participation des États-Unis à la Première Guerre mondiale. En 1923, après avoir reçu des études supérieures en ingénierie, il a commencé deux ans comme aide et lieutenant de pavillon du commandant de la patrouille du Yangtsé. Cela a été suivi d'une tournée en tant qu'officier exécutif du destroyer de la flotte asiatique POPE, d'une affectation avec le Bureau of Ordnance, d'un service en mer à bord du cuirassé CALIFORNIA et d'un service au Naval Mine Depot à Yorktown, en Virginie. Au milieu des années 1930, le lieutenant-commandant Joy était commandant du destroyer LITCHFIELD et faisait partie de l'état-major du commandant Destroyers, Battle Force.

Entre 1937 et 1940, le commandant Joy était instructeur à l'Académie navale. Il devient ensuite Executive Officer du croiseur lourd INDIANAPOLIS. En 1941, il était officier des opérations pour le commandant de la Force de reconnaissance de la flotte du Pacifique et, pendant plusieurs mois après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale en décembre de la même année, il aida à planifier et à exécuter des opérations de combat contre le Japon. Le capitaine Joy a commandé le croiseur lourd LOUISVILLE de septembre 1942 à juin 1943, période pendant laquelle il a été actif sur les théâtres de guerre des Aléoutiennes et du Pacifique Sud. Après une importante tournée de plans de guerre à Washington, D.C., le contre-amiral Joy est devenu commandant d'une division de croiseurs, la menant pendant près d'un an et demi de service de combat intense contre les Japonais.

À la tête d'un groupe amphibie lors de la capitulation du Japon en août 1945, Joy est bientôt affecté au service en Chine. Il était responsable du Naval Proving Ground à Dahlgren, Virginie, en 1946-49 et a ensuite été renvoyé dans le Pacifique occidental pour devenir commandant des forces navales, Extrême-Orient. Le vice-amiral Joy a occupé ce poste jusqu'au milieu de l'année 1952, dirigeant une grande partie des efforts de la Marine pendant les deux premières années de la guerre de Corée. À partir de juillet 1951, il était également le principal délégué des Nations Unies aux pourparlers sur l'armistice coréen. Sa dernière affectation était celle de surintendant de l'Académie navale des États-Unis. Retraité en juillet 1954, l'amiral Joy s'installa par la suite en Californie, où il mourut le 13 juin 1956.

Galerie d'images de l'USS TURNER JOY :

Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 14 mars 2010, lors d'une visite au musée USS TURNER JOY à Bremerton, Wash.


Turner DD-648 - Histoire

B oulevard de la radio
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Historique complet de la conception et de la fabrication du HRO. Journal des numéros de série pour déterminer la date de construction de votre HRO. Plusieurs notes de restauration. Beaucoup de photos et d'informations.

Partie un - Historique du développement du récepteur HRO, descriptions détaillées sur les modèles HRO pré-WWII, les modèles HRO WWII, les modèles HRO post-WWII

Deuxième partie - Analyse et journal des numéros de série, propriétaires actuels des HRO exécutés par D & E, mises à niveau d'ingénierie classées par ordre chronologique, accessoires HRO - alimentations, haut-parleurs, boîtiers de bobines

Partie trois - Guilde pour restaurer les récepteurs HRO, la boîte de vitesses, le cadran PW-D, les détails du jeu de bobines, les articles de restauration sur 1935 HRO SN H-103, 1940 HRO Senior SN 463-K

Historique complet de la conception et de la fabrication. Détails sur la plupart des soixante et plus différents types de récepteurs à bobine mobile. Comprend des détails sur les récepteurs d'aéroport, les versions de la Seconde Guerre mondiale et les versions d'après-guerre. Analyse et journal des numéros de série. Plusieurs comptes rendus de restauration détaillés. Analyse et journal des numéros de série. Beaucoup de photos et beaucoup d'informations.

Partie un - Historique de conception, profils sur les récepteurs NC-100 (1936) à NC-2-40D (1947), les récepteurs d'aéroport (1937 à 1948), les récepteurs WWII USN RAO Series, RBH Series, Signal Corps NC-100ASD, USCG R-116

Deuxième partie - Analyse du numéro de série et journal des amplis, modifications techniques répertoriées par ordre chronologique, détails des bobines Catacomb, boîte de vitesses PW, informations PW-Dial, S-Meter, haut-parleurs

Partie trois - Rédaction de restauration : NC-200 Silver Anniversary, NC-100XA, US Army NC-100ASD

Historique complet de la conception et de la fabrication. Comprend le SX-28A, AN/GRR-2, R-45/ARR-7 et d'autres récepteurs. L'analyse du numéro de série et le journal permettent de dater votre SX-28. Informations sur la restauration. Comparaisons de performances. Beaucoup de photos.

Partie un - Historique de la conception, le SX-28, SX-28A, AN/GRR-2, R-45/ARR-7, haut-parleur R-12, haut-parleur PM-23, quantités de production estimées, journal des numéros de série

Histoire détaillée de la conception et de la fabrication. Profil de la station de radio amateur XE1G et du premier récepteur de diversité amateur. Informations sur le prototype DD-1. Analyse des numéros de série. Liste des propriétaires actuels de récepteurs DD-1 connus. Informations sur la restauration. Détails des performances. Beaucoup de photos.

Partie un - Historique détaillé du développement du DD-1, récepteur diversité XE1G (inspiration pour le DD-1,) Prototype DD-1, Production DD-1

Historique complet de la famille de récepteurs AR-88 avec les détails du circuit et les variations de construction. Comprend des détails sur AR-88D, AR-88LF, AR-88F, CR-91, CR-91A, CR88, CR88A, CR-88B, y compris les récepteurs triple diversité RDM, DR-89, OA-58. Alignements de balayage, indices de restauration, analyse des numéros de série. Galerie de photos de collectionneur. Beaucoup de photos et beaucoup d'informations.

Partie un - Historique complet de la conception et de la fabrication, Jambons russes utilisant l'AR-88, Informations générales sur les différents modèles

Deuxième partie - Modèles de triple diversité, analyse des numéros de série, suggestions de restauration

Partie trois - Alignement par balayage de l'IF (comprend des photos des modèles de portée réels utilisant un équipement moderne), alignement de suivi RF, restauration d'un AR-88D typique

Historique complet des récepteurs Super Pro de 1935 à 1948. Comprend SP-10, SP-100, SP-200, SP-400, BC-779, BC-794, BC-1004, SPA, R-270 Wickes Eng. version et d'autres versions militaires. Comprend des annexes spéciales sur le récepteur Comet Pro et les récepteurs HQ-120X/RBG. Détails de restauration sur les récepteurs SP-10, SP-100 et SP-400. Galerie de photos de collection. Beaucoup de photos et beaucoup d'informations.

Partie un - Historique du Super Pro d'avant la Seconde Guerre mondiale, détails sur les séries SP-10, SP-100, SP-150, SP-200, versions militaires, série SP-400, alimentations, câble d'alimentation, analyse des numéros de série et journal des numéros de série

Deuxième partie - Liste chronologique des modifications techniques, conseils de restauration, histoire des modifications Louis Geisler (de 1947 aux années 1950), restauration du SP-10 à partir de WMI, restauration du SP-100X

Partie trois - Restauration du SP-100LX, Reconstruction du SP-400-SX, Galerie Photos Collector, Annexes sur le Comet Pro et le HQ-120X/RBG

Partie un - Historique des R-390 et R-390A, description de chaque module et informations de base sur la reconstruction, châssis principal, pont RF, pont IF, module AF, module PS, prise de force, beaucoup de photos

Deuxième partie - Restauration du panneau avant, Liste des entrepreneurs par année, Suggestions d'alignement, Attentes de performance

Partie trois - Informations diverses, Restauration - profils de restauration détaillés de plusieurs récepteurs R-390A, (2) versions 1967 EAC, version Arvin R-725, Diversity R-390As

Partie un - Historique de l'ATC et de l'ART-13, accessoires, test des achats potentiels, alimentation de l'ART-13 avec un dynamomoteur, détails de l'alimentation haute intensité PP-1104-C

Deuxième partie - Alimentation de l'ART-13 avec une alimentation CA homebrew, trois plans d'alimentation CA avec schémas, mises à jour des alimentations CA, entretien mécanique de l'autotune

Troisième partie - Profil de restauration de l'USAAF ART-13A Basket Case, Profil de restauration de l'USN Collins ART-13 "restauration typique", " Restauration du $10 (Nid de guêpe) ART-13A

Partie un - Historique de la conception, Vue d'ensemble de la tâche, Reconstruction de la plate-forme RF, Remplacement des condensateurs en IF, Xtal Osc, Conversion Osc, Châssis, Beaucoup de photos

Deuxième partie - Divers travaux électroniques, reconstruction du niveau de porteuse/mètre de niveau audio

Partie un - Reconstruction et mise à niveau du dynamo DM-28 dans les versions à tube simple du BC-348 (Q, N ou J uniquement) avec schémas

Deuxième partie - Rebuilding and Retrofitting the DM-28 Dynamotor into the Grid Cap Versions of the BC-348 (all other versions,) Retrofitting the DM-24 into the BC-224 versions, with schematics

History of the design, overview of the T-195, testing and repairing the T-195, lots of photos and information , Testing and repairing the R-392 receiver, GRC-19 Operation suggestions

Partie un - History of the design, circuit description, testing and repair of the three decks, testing and repair of cabinet harness

Part One - Hand Keys , includes Spark Keys, Boston Keys, Early Radio Keys, Leg Keys, Flame-proof Keys, Recently Made Keys, "British-style" Morse, Land Line Telegraph Equipment, Sounders, Keys, Relays , KOBs

Part Two - Semi-Automatic Keys or Bugs , History of Vibroplex showing many early models, Mecograph, ATOZ, J-36 versions, Speed-X Radio Mfg, Speed-X Mfg, Speed-X E.F. Johnson, McElroy Mfg, Buzza, Kenco, Speed Bug, Dow-Key, 73 Bug and more - Learning Tools, records, oscillators, Instructographs


Vintage Microphones - Broadcast Mikes - RCA, Western Electric - General Purpose Mikes - Shure Bros, Astatic, Turner, American, Carbon Mikes - Detailed Manufacturer History and Engineering-Construction

Part One - 1928 to 1935, includes Pilot Radio, National Co, RME, Hammarlund, Patterson, Breting, RCA, Hallicrafters, Tobe Deutschmann and more

Part One - WWII US Navy Equipment, includes RAZ-1, RAK&RAL, RBA, RBB, RBC, RBG, RBH, RCD, RCH and more, US Navy Shipboard and Shore Entertainment Receivers

Part Two - WWII US Navy and USAAF Airborne Radio Comms and Air Nav Gear - includes DZ-2, RU-16, ARB, ZB-3, Gibson Girls, BC-224, BC-348, BC-375, ART-13, BC1206, ARR-5, ARR-7, lots of info on Pre-WWII Air Navigation

Part Three - WWII Radiomarine Corp WWII gear, US Coast Guard gear, US Army Signal Corps, WWII Radio Test Gear

Part Four - WWII Ally Radio Communications Equipment - Marconi/RAF R1155 Receiver, Kingsley Radio Co. AR7 "HRO knock-off," Marconi/RN C.R. 300/1 Navy Receiver, Canadian Marconi Co. CSR-5 RCN Receiver

Includes Airport and Airways Receivers, Shipboard Receivers, General Purpose Receivers, Pre-WWII and Post-WWII Military Radio Equipment

Partie un - 1930 to 1958 - National Co Airport Rcvrs RHM, AGS, RIO, RHQ, RCA AVR-11A, Mackay Radio 105A & 101A, USN RAG-1, USN RAA-3, USCG-RCA CGR-32 (AR-60,) RCA AR-88 family, Radiomarine AR-8506-B, AR-8510, AR-8516, AR-8711, Hammarlund SP-100LX

Part Two - 1949 to 1960s - Collins 51J Series, R-388, R-390, R-390A, R-389, R-648, R-725, Hammarlund SP-600 Series, Signal Corps-Hallicrafters R-274, TMC GPR-90RXD, National NC-400, RACAL RA-17, Nems-Clarke VHF Receivers, Zenith Morale Radios R-520 & R520A, PRD-1 Direction Finding Set, GRC-19 Transmitter-Receiver, T-368 Transmitter

Header Artwork: from "Magic Dials" 1939 by Lowell Thomas

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CLOV DD

Thought Id do a quick update for my followers on CLOV.

But honestly, it's pretty short as nothing really has changed. The VoEx still shows high values despite the recent drops:

Interestingly the options field has almost changed, but only in volume

Same data, colored by exposure to volitily (blue) on right

The ratios have remained the same. The past few days were met with price decrease and IV decrease (slight) so shorts have naturally been increasing.

There was a slight decrease in shorting today, but I wouldn't write home about it:

So I would expect continued downside, especially as volume levels out. Currently the delta hedging seems to account for about 30% of the price action, but as the increased volume starts to decrease, the hedging will become more prominent.

An additional point towards this is the pattern of puts which may suggest continued expectation towards $10.

The current price point for me is still sub-15$ leaning slightly more towards $10.

As always, if you want to learn more about how options affect price and how to interpret my reports, you can also visit my (developing) website:


A Brief History of Suspenders

Stephen Lovekin / WireImage for Turner / Getty Images

Larry King's suspenders officially retire on Dec. 16, when the veteran broadcaster hosts his last episode of Larry King en direct. Often red, sometimes blue — once even a blinding yellow — they have been his trademark ever since 1987, when he needed something to hold up his pants following some serious post-heart surgery weight loss.

The first suspenders can be traced to 18th century France, where they were basically strips of ribbon attached to the buttonholes of trousers. Benjamin Franklin is said to have worn them — although it's probably best not to ask how historians know that back then, suspenders were considered an undergarment never to be seen in public. In fact, visible suspenders were considered risqué as recently as 1938, when a town in Long Island, NY tried to ban gentlemen from wearing them without a coat, calling it "sartorial indecency." The ban was later overturned after residents complained. (See pictures of mancessories.)

In the early 1820s, British designer Albert Thurston began to manufacture the first known modern day suspenders (known as "braces" in Britain). The fashion of the day dictated that men wear high-waisted pants — so high-waisted, in fact, that a belt could not actually be used to hold them up. Thurston's suspenders attached via leather loops the company still sells them today.

Original designs show suspender straps made of a tightly woven wool (known as "boxcloth") and attaching as an "H-back," meaning they join together to make what looks like an uppercase H. This was later replaced by the X-back, which in turn morphed into the Y-back. Today, all three models are available — although, unless you're a U.S. firefighter, H-back suspenders are pretty rare. (See pictures of Larry King)

One of the first U.S. patents for suspenders was issued in 1871 to Samuel Clemens (better known as Mark Twain) for "Adjustable and Detachable Straps for Garments," that attached to everything from underpants to women's corsets and were designed as an alternative to suspenders, which Clemens reportedly found uncomfortable. Metal clasps were invented in 1894 so that suspenders could be clipped on rather than buttoned, meaning that pants no longer avais to come with buttons sewn in the waist, as they commonly did at the time.

Suspenders fell out of favor in the early 20th century, when lower-sitting pants no longer required them. But suspenders didn't disappear completely. Doctors even recommended suspenders to patients with extended bellies. "There are more big stomachs caused by the wearing of a belt than any other one thing I know of," said a Chicago doctor named Dr. V. S. Cheney in 1928, urging people instead to practice "posture, exercise and the wearing of suspenders." And actor Humphrey Bogart wore them in many of his movies, as did British actor Ralph Richardson, who liked his suspenders so much that when World War II broke out, he ran out and bought six pairs in anticipation of fabric rationing.

In the 1960s, British skinheads adopted suspenders as part of their working-class look — often attaching them to tight blue jeans that didn't really need help staying in place. One of pop culture's most famous hooligans, Alex DeLarge (Malcolm MacDowell), wore them in A Clockwork Orange.

Working women — or those who simply wanted to dress like them — adopted suspenders as part of the Annie Hall "unisex" look in the 1970s. A 1986 People magazine article recommended that "fashion-forward teens" let their suspenders hang from their waist, arguing that drooping suspenders were "very sensual." The following year, suspenders became associated with obnoxious wealth through Michael Douglas' portrayal of ultra-capitalist Gordon Gekko in Oliver Stone's Wall Street. Two years later, uber-nerd Steve Urkel from the TV sitcome Family Matters gave the fashion accessories a completely different vibe.

Suspenders were largely absent from people's closets in the 1990s and early 2000s — that is, until hip-hop style icon Fonzworth Bentley popularized the preppy dandy look. Recent years have seen a fascination with early 20th century culture (think: speakeasy-themed bars, mustaches, fedoras) amongst a certain subset of people — usually young, usually in major cities — who like to dress the part.

In interviews, Larry King claims he doesn't know how many suspenders he owns (in a 2009 interview with TIME, he estimated his haul at 150). But they are clearly his most iconic feature. Janet Jackson (of 2004 Super Bowl XXXVIII "wardrobe malfunction" fame) gave him a pair with open holes around the nipples. "I wore them once," King told Variété in 2007, "they were cute."


Héritage

Over the years, Turner has emerged as a hero, a religious fanatic and a villain. Turner became an important icon to the 1960s Black power movement as an example of an African American standing up against white oppression.

Others have objected to Turner&aposs indiscriminate slaughtering of men, women and children to try to achieve this end. As historian Scot French told Le New York Times, "To accept Nat Turner and place him within the pantheon of American revolutionary heroes is to sanction violence as a means of social change. He has a kind of radical consciousness that to this day troubles advocates of a racially reconciled society. The story lives because it&aposs relevant today to questions of how to organize for change."


Voir la vidéo: USS C Turner Joy DD-951 The Untold Story