Libérateur consolidé GR V

Libérateur consolidé GR V

Libérateur consolidé GR V

Le Liberator GR V était une version du Liberator III/B-24D modifiée pour le service du Coastal Command. Il était équipé d'un ensemble radar Air-Surface Vessel (ASV), normalement monté dans un carénage « menton » sous le vitrage du nez mais parfois placé dans un radôme rétractable à la place de la tourelle à boule. Le Liberator GR V pouvait également transporter de petites ailettes pouvant transporter huit fusées d'avion à grande vitesse (HVAR) de 5 pouces. Le Liberator GR V a servi avec onze escadrons de la RAF (No.53, No. 59, No.86, No.120, No.159, No.160, No.200, No.224, No.311, No.354 et No.547) ainsi que le No.10 Squadron RCAF. De ces escadrons, tous sauf l'escadron n°159 utilisaient l'avion pour des tâches de protection anti-sous-marine ou maritime.


Consolidated Liberator GR V - Historique

Date:05-OCT-1945
Temps:12:45
Taper:
Consolidé B-24J Liberator GR Mk VI
Opérateur propriétaire:311 Escadron Royal Air Force (311 Escadron RAF)
Inscription: KG867
MSN : 963
Décès :Décès : 23 / Occupants : 23
Autres décès :0
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Emplacement:Elvetham, 2 km à l'est de Hartley Wintney, Hampshire, Angleterre - Royaume-Uni
Phase: Décollage
La nature:Passager
Aéroport de départ:RAF Blackbushe, Hampshire (EGLK)
Aéroport Ruzyně/Praha ČSR
Récit:
Consolidated B-24J Liberator GR Mk VI KG867 (PP-N) du 311 Squadron, RAF : radié (détruit) le 5 octobre 1945 lorsqu'il s'est écrasé à Elvetham, à 2 km à l'est de Hartley Wintney, Hampshire. Tous les 23 à bord (18 passagers et 5 membres d'équipage) tués.

Au décollage, un tuyau d'essence alimentant le moteur intérieur bâbord s'est rompu et du carburant s'est enflammé dans la nacelle du moteur. Il semble probable que le copilote ait utilisé le mauvais extincteur, mais à ce stade critique du vol, le pilote n'a pas pu contrôler l'avion et, bien qu'il ait décollé, il s'est écrasé de manière incontrôlable et a été détruit par le feu. Les vérifications effectuées après l'accident ont révélé que l'avion avait été très mal entretenu avec peu d'attention aux exigences quotidiennes de maintenance et d'entretien.

Les passagers étaient tous des civils tchèques rapatriés par avion à Prague, ayant accepté d'être rapatriés à la fin de la guerre. Ils comprenaient cinq très jeunes enfants et l'épouse du mécanicien navigant, une femme tchèque de 19 ans, Edita Sedl kov (n e Hermannov ), qui était un WAAF LACW attaché au 311e Escadron (tchécoslovaque). Elle n'était pas incluse dans le manifeste des passagers de l'avion et a probablement été introduite clandestinement à bord par l'équipage.
Équipage:
P/O Jaroslav KUDL ČEK (pilote) RAFVR - tué
S/O Antonin BRO (Co-pilote) RAFVR - tué
P/O Karel RYBN ČEK (navi.) RAFVR - tué
F/Sgt Zdenak SEDL K (mécanicien navigant) RAFVR - tué
F/O Bohumil VAVERKA (Wop) RAFVR - tué
Passagers : tués
Eva AFR NKOV 6
Jiř ROSENBLUM 2
Marène SOBESLAVSKA 1
Margite Sobeslavsky 30
Marta OBRAZOVA 37
Otto TRINKS 37
Marina PAULING 46
Michal RICHTER 40
Ruzena LICHTENSTEINOVA 25
Antoine SAFRONKOVA 33
Otto SCHWARZ 45
LACW Editha SEDL KOV 19
Irma TRINKSOVA 28
Vladislav SOBESLAVSKY 1
Hélène WODAKOVA 24
Hélène ZALUD 2
Marguerite SOBESLAVSKY ZAULD 27

Le 11 octobre 1945, 18 des victimes de l'accident ont été enterrées au cimetière de Brookwood dans le Surrey. Les cinq membres d'équipage ont été inhumés dans la section tchécoslovaque du cimetière militaire de Brookwood. 13 des passagers partagent une fosse commune dans une partie du cimetière civil de Long Avenue appelée Old Roman Catholic Ground. La fosse commune a une pierre tombale portant les noms de ces 13 passagers, dont le passager clandestin Edita Sedl kov . Une plaque séparée et plus petite commémorant le service RAF de Sedl kov a été ajoutée devant le monument en novembre 2015.

Cinq des passagers ne sont pas enterrés dans la tombe commune à Brookwood. Il s'agit de Marta Obrazov , Jiři Rosenblum, Anna Rosenblumov , Otto Schwarz et Helena Wodakov .


Овые: самая низкая цена

самой низкой ценой, совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в о сигинальной . Упаковка должна быть такой же, как упаковка этого товара в розничных магазинах, за исключением тех случаев, когда товар является изделием ручной работы или был упакован производителем в упаковку не для розничной продажи, например в коробку без маркировки или в пластиковый пакет. . одробные сведения с дополнительным описанием товара


Mục lục

Nguồn gốc của chiếc Liberator xuất phát từ một yêu cầu vào năm 1938 của Không lực Lục quân Hoa Kỳ đề nghị hãng Consolidated tham gia sản xuất chi tr dưới nonghng qun nt dưới nghịng qun công nghiệp và sản xuất, tăng cường cho các yếu tố chủ yếu cho sức mạnh không quân. [5] Sau khi các viên chức cao cấp của công ty Consolidated, bao gồm cả Chủ tịch Reuben Fleet, viếng thăm xưởng của hãng Boeing tại Seattle, đã có quyết định đưa ra kết ht hãn thn. [6] Tháng 1 năm 1939, Không lực Lục quân Hoa Kỳ chính thức mời Consolidated Aircraft [7] tham gia nghiên cứu thiết kế một kiểu máy bay ném bom có ​​tầm bay xa, tốc độ và trần chit .

Hợp đồng chế tạo chiếc nguyên mẫu được trao vào tháng 3 năm 1939, với yêu cầu là chiếc nguyên mẫu phải hoàn thành trước cuối năm. Thiết kế đơn giản nhưng tiên tiến vào thời đó. Alors với B-17 Flying Fortress, chiếc được đề nghị tên Kiểu 32 ngắn hơn, diện tích cánh nhỏ hơn 25% nhưng có sải cánh dài hơn 1,8 m (6 pi) và tải trọng lớn hơn. Trong khi chiếc B-17 sử dụng động cơ 9-xy lanh Wright R-1820 Cyclone, Consolidated dùng kiểu động cơ 2-hàng, 14-xy lanh Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp bố trí hình tròn công suất 1.000 mã lực (746kW). Trọng lượng cất cánh tối đa n 32.000 kg (70.547 lb) là lớn nhất vào thời đó. Consolidé cũng tích hợp các tính năng sáng tạo: là máy bay ném bom Mỹ đầu tiên dùng hệ thống hạ cánh ba bánh, cánh dài và mỏng với thiết kế d "có, cánh kiuảu Davis rộng cao cho phép có hiệu quả nhiên liệu tối đa. May bay cũng c thiết kế cánh đuôi kép khá đặc trưng. Do các yếu tố thiết kế tinh vi, việc thử nghiệm trong hầm gió và các chương trình thí nghiệm sử dụng một kiểu sẵn có của Consolidated là Kiểu 31, một loại thủy phi cơ dân dụng hai ng cơ, cung cấp các số liệu mở rộng về đặc tính bay của kiểu cánh Davis. [8]

Consolidé hoàn tất chiếc nguyên mẫu, được biết đến dưới tên XB-24, và nó sẵn sàng để bay chuyến bay đầu tiên hai ngày trước khi kết thúc nămà m 24 1939. Bảy cháng Consolidé mais chuẩn par dây chuyền sản xuất. [9] Các đơn hàng đặt sớm, ngay trước khi chiếc XB-24 cất cánh, bao gồm 36 chiếc cho Không lực Lục quân Hoa Kỳ, 120 chiếc cho Không quân Pháp và 164 chiếc An cho Hông ong Hầu hết những chiếc B-24 được sản xuất đầu tiên c gửi n Anh Quốc, kể cả những chiếc do phía Pháp đặt hàng vì họ đã thất trận nchom 1940. Khô c những chiếc do phía Pháp đặt hàng vì họ đã thất trận nchom 1940. quân Hoàng gia nhưng sau ó c Không lực Mỹ chấp nhận là tên chính thức của kiểu này. [dix]

Thiết kế Sửa đổi

Chiếc B-24 có một thân rộng rãi và cao (tạo cho nó biệt danh "Flying Boxcar", toa chở hàng bay) [11] được chế tạo quanh một khoang bom trung tâm chứa được 8.000 lb bom Khoang được chia thành ngăn trước sau và lại được ngăn ra bằng một lối đi giữa, cũng là sống sườn của thân máy bay. Có lời than phiền chung về lối đi quá chật hẹp, và đôi khi cũng bị dèm pha là "Chiếc quan tài bay" (Le cercueil volant) vì lối ra vào máy bay duy nhất là t từ phía ng súng máy trước mũi không tài nào đi qua được nếu họ mang dù. Một dạng nắp khoang chứa bom khác thường kiểu "con lăn" cho phép rút vào thân khi mở ra, tạo lực cản khí động học ở mức tối thiểu mrêc ti thiểu, giúp du n c c n c n c n c bom. [12]

Giống như chiếc B-17, chiếc B-24 trang bị một loạt các súng máy M2 Browning cỡ nòng.50 in ở phía đuôi, bụng, trên lưng, bên hông và trước mũi để máốngòng thủ tiêm kích i phương. Tuy nhiên không giống B-17, tháp súng xoay có thể thể c vào trong thân khi không sử dụng, trong khi tháp súng của B-17 gắn cố định bên ngoài.

Sn xuất Sửa đổi

Việc sản xuất Liberator gia tăng ở một tốc độ ngạc nhiên trong những năm 1942 và 1943 : Consolidé đã tăng gấp ba lần kích thước nhà máy của họ tâày m San Diego vàn xàn x . Việc sản xuất cũng được tham gia bởi Douglas Tulsa, Oklahoma vả Amérique du Nord xây dựng một nhà máy tại Dallas, Texas. Đây không phải là những hoạt động nhỏ, nhưng tất cả chúng đều trở nên nhỏ nhoi so với nhà máy xây mới bởi Ford trên đất trống tại Willow Run gần làhán 1942 nhất Hoa Kỳ (330.000 m² de foin 3.500.000 ft²), và là nhà máy lớn nhất ở khắp mọi nơi ngoại trừ Liên Xô. [13] Việc sản xuất hằng loạt bắt u vào tháng 8 năm 1943, và vào lúc cao điểm xưởng hoàn tất được 428 chiếc B-24 mỗi tháng. Nhiều phi công trên giường võng tạm trong khi chờ đợi chiếc B-24 "của họ" lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất. Mỗi nhà máy sản xuất B-24 được nhận diện bằng một mã sản xuất: Consolidated / San Diego (CO), Consolidated / Ft Worth (CF), Ford / Willow Run (FO), North American (NT) và Douglas, Tulsa (DT).

Vào tháng 4 năm 1942, phiên bản vận tải C-87 Liberator Express c đưa vào sản xuất tại Fort Worth. Nó có cửa để chất hàng to, không có tháp súng, có sàn trong khoang chứa bom để chứa hàng và các cửa sổ hông.

Kiểu đầu tiên được sản xuất hằng loạt, chiếc B-24D (Liberator III trong Không lực Hoàng gia) được đưa vào sử dụng đầu năm 1943 nó có động cơ tnng án hàng và trữ lượn. Thêm ba khẩu súng máy M2 Browning 12,7 mm (0,50 in) nâng tổng số vũ khí phòng vệ lên 10 khẩu súng máy. Với trọng lượng cất cánh tối đa lên n 27.000 kg (59.524 lb), nó là chiếc máy bay nặng nhất thế giới, và chỉ có những chiếc máy bay ném n bom Anh Quốc làó.s và ániớ

Năm 1943, phiên bản Liberator c nhiều người cho là phiên bản "sau cùng" được giới thiệu. Chiếc B-24H dài hơn 0,25 m (10 in), bổ chanté mt tháp pháo vận hành bằng điện trước mũi để giảm sự mong manh do tấn công kiểu i mặt hà ng gắn bộ ti both, và ng gắn bộ lái tự động và hệ thống chuyển đổi nhiên liệu. Nhà máy của Consolidated, Douglas và Ford cùng sản xuất kiểu này, trong khi phiên bản được chế tạo tại Dallas bởi North American được đặt tên B-24G. Cả năm nhà máy cùng chuyển đổi a chanté kiểu gần như tương tự B-24J vào tháng 8 năm 1943. Những phiên bản B-24L và B-24M sau đó làế những kiểu vàí làkh hángnở jeu.

Việc bố trí ban u Sửa đổi

Việc bố trí những chiếc Liberator đầu tiên nhằm khai thác khả năng bay tầm xa khi những phi công vận chuyển Mỹ bay n Anh Quốc và quay trở về nhà vào vào tháng 3 nsea British Airways th. (BOAC) trong những nhiệm vụ vận chuyển xuyên i Tây Dương không lâu sau cũng tham dự vào nhiều nhiệm vụ vận chuyển các loại. [10] Vai trò nổi bật không thay thế được trong t sản xuất đầu tiên của kiểu Libérateur GR I trang bị radar ASV Mark II hoạt động cho Bộ chỉ huy Duyên hải Không quân Hoàng gia Anh là tầm bay xa của nó "gần gấp đôi khả năng của các lực lượng trinh sát duyhán] tra chống tàu ngầm trong Trận chiến i Tây Dương. [2]

Cuối năm 1941, những chiếc Liberator II u tiên được đưa vào hot động. Kiểu may bay này được trang bị thùng nhiên liệu tự hàn kín và các tháp súng vận hành bằng điện. Cùng lúc đó, Consolidé kéo dài thân trước thêm 79 cm (2 pi 7 po) để tạo thêm chỗ cho đội bay. Liberator II được chia sẻ giữa Bộ chỉ huy Duyên hải, Bộ chỉ huy Ném bom và BOAC. Hai phi đội Không quân Hoàng gia sau đó được bố trí a chanté Trung đông vào năm 1942 trong việc sử dụng lần u tiên chiếc Liberator như một máy bay ném bom. [15]

Cùng lúc đó, Không lực Lục quân Hoa Kỳ cũng mais đầu nhận được những chiếc B-24A đầu tiên. Giống như người Anh, họ sử dụng chúng trước tiên như là phương tiện vận tải. Các công việc tiếp tục phát triển bởi Consolidated tạo ra một số chiếc máy bay chuyển tiếp B-24C sử dụng động cơ có bộ turbo tăng áp thay cho bộ cộ siêóng tăngu dục dẹp đặc trưng cho các phiên bản Liberator sau này.

Hoa Kỳ tham gia chiến tranh Sửa đổi

Những chiếc B-24 Hoa Kỳ tham gia chiến đấu lần đầu tiên vào tháng 6 năm 1942 với trận ném bom gồm 13 máy bay xuất phát từ Ai Cập nhắm vào mục tiênu m cáy do dhlo, Roumanie Cuộc tấn công được mô tả bởi Lục quân là "không thành công" và nó báo động cho những người phòng vệ về những mối nguy mới. Một năm sau, khi 178 chiếc B-24 tấn công trở lại Ploesti trong Chiến dịch Raz de marée (Sóng thủy triều) ngày 1 tháng 8 năm 1943, 53 chiếc đã không quay trở về.

Các phi đội Liberator được bố trí trên tất cả các mặt trận: Bắc Phi, Châu Âu, Đại tây Dương, Đông Nam Á và Thái Bình Dương. Tại Thái Bình Dương, B-24 trở thành máy bay ném bom hạng nặng chủ yếu nhằm n giản việc tiếp liệu, thay thế cho những chiếc B-17 có tầm bay ngắng hơn,

Khi chiến tranh tiếp diễn, sự phức tạp trong việc bảo trì những chiếc B-24 ngày càng lớn. Vì B-24 được sản xuất bởi nhiều hãng khác nhau, các cơ xưởng sửa chữa phải dự trữ một lớng lớn phụ tùng thuộc nhiều kiểu khác nhau phi nkh au. May thay, vào mùa Hè 1944, vấn đề trở nên nhẹ nhàng hơn khi ba nhà máy ngưng chế tạo B-24, chỉ còn lại nhà máy của Consolidated tại San Diego và của Ford ở Willow Run.

Tính đến tháng 9 năm 1945, có tổng cộng 18,482 chic Liberator được chế tạo. Bổ sung vào con số 12.000 chiếc phục vụ cho Không lực Lục quân Hoa Kỳ, Không quân Hoàng gia Anh sử dụng khoảng 2.100 máy bay trong 46 liên đội và 41 phi phii i ném quâng, Không Canada 1.200 máy , Hải quân Hoa Kỳ có khoảng 1.000 chiếc PB4Y-1 (và khoảng 800 chiếc PB4Y-2 Privateer là kiểu phát triển từ chiếc Liberator), Không quân Hoàng gia Australie (RAAF) có 287 chiếc B-24J, B -24M - (Liberator là kiểu máy bay ném bom hạng nặng duy nhất mà RAAF hoạt động tại Thái Bình Dương). Hai phi đội của Không quân Nam Phi bố trí tại mặt trận a Trung Hải được trang bị B-24.

Tuần tra duyên hải Sửa đổi

Chiếc Liberator đã đóng góp lớn vào Trận chiến Đại Tây Dương. Quyết định bố trí những chiếc Liberator B Mk I cho lực lượng Bộ chỉ huy Duyên hải Không quân Hoàng gia Anh lập tức đem lại kết quả. Những chiếc Liberator VLR (có tầm hoạt động rất xa) đã lấp được Khoảng trống Đại Tây Dương thiết yếu và là chiếc máy bay có tầm bay xa đủ để làm việc đó. Phiên bản VLR hy sinh vỏ giáp và thường là các tháp súng có trọng lượng nhẹ trong khi mang theo các thùng nhiên liệu trong khoang chứa bom. Radar và đèn Leigh cho phép chúng có khả năng săn tìm những chiếc tàu ngầm U-boat cả ngày lẫn đêm. Chúng hoạt động từ cả hai bờ Đại Tây Dương với Không quân Hoàng gia Canada từ bờ Tây và Không quân Hoàng gia Anh từ Anh Quốc và Islande. Tuy nhiên, B-24 cũng còn mong manh khi tấn công, c biệt là sau khi nhiều chiếc U-boat được trang bị pháo phòng không và sử dụng chiến thuật nổi tướrên mặt nđểt nđể. Phi công Lloyd Allan Trigg thuộc Không quân Hoàng gia Nouvelle-Zélande đã được truy tặng huân chương Chữ Thập Victoria sau một trận u tay đôi ngoài khơi Tây Phi. Chiếc Liberator của Trigg và toàn bộ đội bay bị mất, cùng với đối thủ của nó là chiếc tàu ngầm Đức U-468. Huân chương Chữ Thập Victoria của Trigg là một trong số ít những trường hợp c tặng thưởng do đề nghị từ quân nhân đối phương, bảy thủy thủ đoàn của cếng chiếc U-boat.

Những phiên bản Liberator sau này có khả năng sống sót tốt hơn bên trên không phận Châu Âu bị chiếm đóng hay chống lại các máy bay v tiêm kTrch củ làm, nó cũng có tầm bay ngắn hơn. Đã không có việc cải tiến hay thay thế các máy bay tuần tra cho n giai đoạn cuối của chiến khi mà mối đe dọa từ những chic U-boat đã qua đi. Trong vòng 12 tháng, Phi đội 120 Bộ chỉ huy Duyên hải Không quân Hoàng gia Anh, với chỉ một tá chiếc Liberator đời đầu được cải tiến và chắp vá, đã cung cấp bchon i u c cải tiến và chắp vá, đã cung cấp bchon qua Khoảng trống Đại Tây Dương, ngay cả khi việc cung cấp B-24 cho các phi i được tăng lên gấp đôi rồi gấp ba (không có chiếc Liberator nào bay phục vụ váới bo mát quân Hoàng gia Anh trong chiến tranh tại châu Âu, nhưng Phi đội 223 thuộc Liên đội Hỗ trợ Ném bom 100 được trang bị 20 chiếc Liberator mang các thiết bị cng cây nhiễngu phá nnệnệnệcng phá nnệ Bước ngoặt đột ngột mang tính quyết định thuận lợi cho phe ng Minh của Trận chiến Đại Tây Dương vào tháng 5 năm 1943 là kết quả của nhiều yếu tố. Tuy nhiên, không phải là ngẫu nhiên khi nó trùng hợp với việc giao hàng đã bị trì hoãn kéo dài thêm nhiều chiếc VLR Liberator dùng cho việc tuần tra duyên hải. Những chiếc Liberator được ghi nhận chiến công hoàn toàn hay doit phần trong việc đánh đắm 72 chic U-boat. Ngoài khả năng tuần tra với tầm bay rất xa, B-24 cũng có vai trò sống còn trong việc tuần tra với bán kính nhỏ hơn 1,609 km (1.000 dặm) tại Đại Bi Tây Dương, và nhỏhơn và PB4Y-1 gây tổn thất lớn cho tàu thuyền Nhật Bản. Có tổng cộng 977 chiếc PB4Y-1 thuộc Hải quân Mỹ được sử dụng trên Mặt trận Thái Bình Dương tại các phi đội VB và VPB.

Vai trò vận tải Sửa đổi

Những kiểu Liberator đời đầu được sử dụng như là máy bay vận tải hàng hóa không vũ trang. Nó thực hiện những chuyến bay giữa Anh Quốc và Ai Cập (với một vòng rộng kéo dài ra i Tây Dương vòng qua Tây Ban Nha) và cũng được sử dụng trongt việ o Thành công này đã dẫn n việc phát triển kiểu vận tải chuyên dùng, được biết đến dưới những tên như C-87 Liberator Express, RY-2, hoặc Liberator Cargo VII. Hoa Kỳ chỉ chế tạo khoảng 300 máy bay vận tải (so với tổng số hơn 18.000 chiếc các phiên bản khác) nhưng chúng lại chính là xương sống của các vâng chiến dịchn. Chiếc C-87 không được a thích đối với những đội bay nào buộc phải bay chúng. Chiếc may bay thường phải chịu đựng tình trạng mất nguồn cấp điện khi cất cánh và hạ cánh, độ tin cậy kém của động cơ, và phi công gặp lúh n Davis túng k Trong quyển tự truyện của mình, Le destin est le chasseur, tác giả Ernest K. Gann cho biết, khi đăng bay chở hàng tại n , ông suýt nữa đã phải rơi Mahal chiếc máy tại n , ông suýt nữa đã phải rơi Mahal chiếc máy n C-87

Không lực Lục quân Hoa Kỳ cũng chuyển đổi 218 chiếc B-24D và B-24E thành máy bay chở dầu C-109. Những máy bay này được sử dụng trên mọi chiến trường, nhưng chúng được sử dụng nhiều nhất trong Chiến dịch Hump. Baie de Chúng từ n Độ, ngang qua Himalaya n các căn cứ của may bay B-29 đóng tại Trung Quốc. Với mọi thứ vỏ giáp và thiết bị quân sự được tháo bỏ cho nhẹ cân, chiếc C-109 có thể chở 11.000 L (2.905 gal) nhiên liệu nặng đến 10.000 kg (22.000 lb). Thêm vào đó, một số lớn máy bay B-24 không chuyển i bị buộc phải thực hiện các nhiệm vụ vận tải. Qantas Empire Airways sử dụng chiếc Liberator trên lộ trình Perth-Colombo, vào lúc đó là lộ trình không dừng chân dài nhất thế giới, cho đến khi nó được thay Av thữ b chiriani n.

Một chiếc Liberator II được tân trang thành máy bay vận tải hành khách VIP và được Winston Churchill sử dụng như là máy bay riêng của ông.


Survivants[modifier | modifier la source]

Australie[modifier | modifier la source]

Canada[modifier | modifier la source]

Inde[modifier | modifier la source]

Libye[modifier | modifier la source]

  • 41-24301 Dame sois bonne - en stockage par l'armée de l'air libyennedésambiguïsation nécessaire à la base aérienne Jamal Abdelnasser à Tobrouk, en Libye Δ]

Turquie[modifier | modifier la source]

Royaume-Uni[modifier | modifier la source]

  • 44-50206 Liberator B.VI (anciennement KN751 de la RAF et HE807 de l'IAF) - Musée de la RAF à RAF Hendon. Ζ]
  • 44-51228 Dugan - Musée impérial de la guerre à Duxford. Η]

États-Unis[modifier | modifier la source]

LB-30A Diamant P'tit de la collection commémorative de la Force aérienne. [N 1]

fraise chienne, anciennement exposé en plein air au US Air Force Museum à Dayton, OH


AVION AMERICAN EN SERVICE ROYAL AIR FORCE 1939-1945 : MODÈLE 32 LIBÉRATEUR CONSOLIDÉ.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 18035

Utilisation non commerciale acceptée

Utilisation autorisée à ces fins :

Intégrer

Utilisez cette image sous licence non commerciale.

Vous pouvez intégrer des médias ou télécharger gratuitement des images basse résolution pour un usage privé et non commercial sous la licence non commerciale IWM.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 18035

Utilisation non commerciale acceptée

Utilisation autorisée à ces fins :

Intégrer

Utilisez cette image sous licence non commerciale.

Vous pouvez intégrer des médias ou télécharger gratuitement des images basse résolution pour un usage privé et non commercial sous la licence non commerciale IWM.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 18035

Utilisation non commerciale acceptée

Utilisation autorisée à ces fins :

Intégrer

Utilisez cette image sous licence non commerciale.

Vous pouvez intégrer des médias ou télécharger gratuitement des images basse résolution pour un usage privé et non commercial sous la licence non commerciale IWM.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 18035


SB-24 'Snooper' Liberator 868th Bomb Squadron 43rd Bomb Group 13th Air Force

SB-24 Consolidated Liberator s/n 42-40832. Pas beaucoup d'histoire sur cet avion particulier disponible.

Liberator équipé d'un radar, avec un membre d'équipage supplémentaire pour servir d'opérateur radar. Dans le Pacifique, ils sont utilisés pour les attaques à basse altitude et les frappes maritimes de nuit, ainsi que pour les opérations d'exploration. la 13th AF activa le 868th ‘Snooper Squadron’ aux commandes du SB-24 le 1er janvier 1944.

Ce qui rend cet escadron unique, c'est qu'il utilisait des « SB-24 » (une désignation non officielle) qui étaient équipés d'un équipement de vol à l'aveugle comprenant le radar de recherche en mer SCR-717 de 10 centimètres, le radar radar d'avion SCR-729 (alias « Rebecca IIA ») et un certain nombre d'autres appareils, dont un altimètre absolu, un radar et un mécanisme de largage de bombes. La mission consistait en des frappes anti-navire de faible intensité sous le couvert de l'obscurité. Ils avaient cette capacité parce que les dispositifs de visée radar permettaient le fonctionnement du mécanisme de largage de bombes indépendamment de la visée visuelle de la cible.


Contenu

Qui sont les libérateurs ?

Terme général désignant ceux qui avaient été choisis dans la Deuxième Armée Régulière du Sanctuaire Uni "Gold Paladin", chargé de la mission de protéger la nation et la planète par Sa Majesté, le Roi des Chevaliers lui-même. On leur a donné le titre de "Libérateur", qui signifie libérer tout des griffes du mal. Ceux qui portaient le titre étaient également appelés le Guide de cette nouvelle ère. Bien qu'il se compose principalement de jeunes guerriers du "Gold Paladin", il y a aussi des guerriers vétérans du "Royal Paladin" qui ont été nommés pour porter le titre.


AVION AMERICAN EN SERVICE ROYAL AIR FORCE 1939-1945 : MODÈLE 32 LIBÉRATEUR CONSOLIDÉ.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 11800

Utilisation non commerciale acceptée

Utilisation autorisée à ces fins :

Intégrer

Utilisez cette image sous licence non commerciale.

Vous pouvez intégrer des médias ou télécharger gratuitement des images basse résolution pour un usage privé et non commercial sous la licence non commerciale IWM.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 11800

Utilisation non commerciale acceptée

Utilisation autorisée à ces fins :

Intégrer

Utilisez cette image sous licence non commerciale.

Vous pouvez intégrer des médias ou télécharger gratuitement des images basse résolution pour un usage privé et non commercial sous la licence non commerciale IWM.

En téléchargeant ou en incorporant un média, vous acceptez les termes et conditions de la licence non commerciale d'IWM, y compris votre utilisation de la déclaration d'attribution spécifiée par IWM. Pour cet article, c'est : © IWM CH 11800


L'anglais

Le bombardier le plus efficace de la guerre serait en fait l'Avro Lancaster - mais je ne voudrais certainement pas voler avec eux. 55 000 membres d'équipage de commandement de bombardiers ont été tués pendant la guerre - et souvent tout l'équipage mourrait dans un Lancaster. Cela est dû à la façon dont les deux sorties de secours de la climatisation ont été aménagées. Vous n'en aviez que deux : un à l'avant pour 6 hommes de sortie, et 1 à l'arrière pour le mitrailleur de queue. Une personne dans le passage derrière l'opérateur radio le bloque, ou endommage/incendie là-bas, et personne n'en est sorti. Étant donné que ces hommes volaient la nuit, d'autres causes qui ont probablement contribué à leur taux de perte élevé pourraient être que l'équipage n'a même jamais su que l'avion descendait et sans point de référence visuel pour voir ce que l'avion fait - plonger ou monter, ou même dans une lente rotation - la plupart d'entre eux sont probablement restés à leur station en attendant le signal de sauvetage qui n'est jamais venu. (Ils avaient des sonnettes d'alarme et des lumières pour signaler l'équipage.)


Voir la vidéo: Три года ты мне снилась - Владислав Косарев и Оркестр Кинематографии